蚌埠閘，是千里淮河名副其實的第一閘。她的巍峨壯觀在我幼小的心靈裡就打下很深的印跡。汽車從閘上過，透過車窗能目睹大閘的風光和毛主席手書：“一定要把淮河修好！”八個是醒目的大字。乘船從船閘過，更能體悟人類治水利用水的智慧。印象中的蚌埠閘當時是一閘多用，千里淮河上沒有幾座橋。國家一窮二白，基礎薄弱，建橋不是一件易事。當時豫東皖北幾十個縣的各種車輛大都從閘上過或輪渡過，十分擁擠。這個印象一直定格在1980年。
隨著國家經濟實力的增強，今天淮河上已修建了很多橋。僅蚌埠段，除百年大鐵橋外，30多年間新增了京滬高鐵橋、京臺高速公路橋，解放路橋、朝陽路橋、大慶路橋三座大橋。去年新竣工的長淮衛大橋，還有懷遠城區的荊塗大橋。今天的蚌埠閘不再像昔日那樣蓬頭垢面，沒早沒晚的繁忙。閘上除留有供南北通行的雙車道外，其節制、灌溉、航運、發電、供水、旅遊等綜合效益愈加顯現。
5月7日，惠風和暢，清晨5點多我騎著自行車朝蚌埠閘方向駛去，這次探訪蚌埠閘， 稍往北走就是複線船閘，一撥江蘇籍貨船正從船閘往下游過。沒有工人喊話，廣播裡都是電腦錄製好的聲音在循環播放，“請解下纜繩，馬上落水！”我認真觀察工作人員全自動操作。
複線船閘於2007年10月開工建設。2010年10月正式通航，均為三級航道，1000噸級。這兩處船閘其規模雖比不上長江葛洲壩三峽船閘的雄偉，但在千里淮河上堪稱一流，完全能滿足通航需求。
緊鄰風景區的是水電站，1984年開工，1987年竣工。為河床式低水頭水力發電站，裝機6臺，每臺800千瓦，設計年發電量1974萬千瓦時，實際發電量可實現了3000萬千瓦時。.
再往北就是28孔節制閘了，工程級別為大(1)型，閘身全長336米，每孔淨寬10米，開敞式結構，實用堰型，孤型鋼閘門，捲揚式啟閉機。1958年10月開工，1960年5月竣工。2003年9月至2008年11月進行除險加固。應當說這是一座樣式新穎，氣勢宏偉，蔚為壯觀的巨型建築。可以稱得上是蚌埠閘的扛鼎鉅製了。
最北端的是12孔節制閘，2000年開工，2003年竣工，每孔淨寬10米。上面鑲嵌有毛主席手書的“一定要把淮河修好！”八個大字。聯想到新中國幾代人堅持不懈治淮，多措並舉，多方並用取得一個又一個勝利，實現淮河安瀾的今天，每一個淮河兒女，每一個關心治淮的人，有誰不打心底為共和國點贊呢！
離蚌埠閘近在咫尺的黑虎山形似黑虎，山上植被一派蔥綠，沿山勢向西南不遠就是塗山之巔，巍峨屹立的禹王宮，是漢代為紀念大禹這位治水英雄而興建的。
站在蚌埠閘舉首西望，無限風光盡收眼底。京臺高速公路淮河大橋，凌空飛架，氣勢如虹。水域特別寬廣，煙波浩渺，橫無際涯，大有瀕臨觀海的感覺。而向東望去，蚌埠港則尤為壯觀，正在作業的塔吊十分繁忙，河面上千船競發，百舸爭流。西北方向就是近十年新打造的懷遠新城，樓群直插雲端，與東南方向的蚌埠市遙相呼應。此處山水相依，山環水繞格外壯觀。當然也是千里淮河難覓的“塗山淮韻”盛景，水利工程與自然美景的融合構成了千里淮河優美風光，四千年前大禹治水，與四千年後當代大禹的奮發有為，這種人文巧合，賦予人們無限的遐想。
蚌埠閘管理處和風景區均是利用工程中間小島建成的，經過人工雕鑿的景區達到自然與人文的渾然天成。我由衷地感嘆，由衷地讚美你——蚌埠閘！我仰視你，蚌埠閘！你是大愛凝成，天地豐碑！