5日，在大學城明光路上，一輛以橘黃、白、黑為主色調的共享電動車停放在路邊，它的名字叫“小諾”。自去年共享電動車入駐淮安市以來，主城區的“哈囉”、淮安區的“叮噹”和大學城的“小諾”在一定程度上方便了市民出行。然而由於存在安全風險、資金風險、管理風險等隱患，這一年，共享電動車也經歷了“眼看他起朱樓，眼看他宴賓客，眼看他樓塌了”的過程。共享電動車能“走”多遠？又該如何管理呢？
現狀 有的已銷聲匿跡，有的欲免押金騎行
“小諾”小巧，一個人不費太大力氣就能抬起來。“我用手機註冊了一個賬號，交了押金，平時在學校附近騎行，很方便。”正在使用共享電動車的劉同學告訴淮報融媒體記者。
“小諾”的服務範圍東起通甫路，西至淮海南路（包括汽車南站），南到科技大道（包括護理學院），北至正大路，主要服務對象是大學城的學生們。掃描車身上的二維碼，手機下載App，繳納299元押金，便可在服務範圍內，在任意地點使用、停放“小諾”。
“小諾”是淮安本土品牌，於2018年9月入駐大學城，共投放200餘量，騎行每10分鐘收費1元。小諾出行的負責人蔣發金介紹，“小諾”採用2018年最新國標生產，時速25公里。為了方便用戶，除大學城外，“小諾”還有三個借還點——承德路大橋北側、新亞廣場附近及萬達廣場附近。
據蔣發金介紹，目前，小諾App累計註冊用戶達1萬多，實施押金秒退政策。“為響應國家政策，目前公司正在開發免押金軟件，預計本月投入使用。”蔣發金預測，免押金騎行推出後，“小諾”的註冊人數將有所增加。
在市區很多道路上，“哈囉”共享電動車隨處可見。哈囉出行江蘇省高級公關經理劉梅卿介紹，“哈囉”共享電動車於去年3月進入淮安，目前共有5萬輛，服務近 400萬人次，固定停放點覆蓋全市核心區及市民使用熱點區。關於共享電動車的性能，劉梅卿表示，“哈囉”助力車產品高於新國標要求，速度上限為20公里/ 時。
騎行“哈囉”共享電動車，前20分鐘收費2元，超過20分鐘，每10分鐘收取一元。記者瞭解到，“哈囉”共享電動車從入駐淮安市以來便實施信用免押金政策，用戶支付寶的芝麻信用分在650分以上，就可以享受免押騎行。
6日上午，記者從淮安區城管部門瞭解到，去年出現在淮安區街頭的“叮噹”共享電動車，如今已銷聲匿跡，尋不到蹤影。記者通過“叮噹出行共享電動車”的微信公眾號，也無法聯繫上該公司公開的東莞地區的客服電話。
專家 控制投放總量，進行規範化管理
今年以來，淮安市致力於規範共享單車市場，計劃出臺相關政策，對共享電動車進行更明確的規範化管理。
“我們所稱的共享電動車就是所有通過電力助力的共享車，存在安全、資金等隱患，有停放秩序混亂影響市容等問題，目前淮安市暫不鼓勵發展共享電動車。”淮安市停車設施管理服務中心的相關負責人介紹，考慮到市民的實際需求，未來會根據相關政策，通過公開招標引進共享電動車。
一邊是市民的實際需求，一邊是共享單車企業管理上的問題，共享電動車在淮安市能“走”多遠，該如何管理？記者採訪了《淮安市市容管理條例》主要起草人、淮陰師範學院法政學院副教授林華東。
林華東坦言，共享電動車給市民帶來便捷的同時，在管理上也存在許多不容忽視的問題，如亂停亂放、佔用人行道、對公共資源進行非法佔用等。此外，共享電動車露天停放還會影響電池安全，如果保養維護不及時、不到位，極易出現部件老化等情況，存在安全隱患。“共享電動車若未投保，一旦發生交通事故，索賠也是問題。”林華東說。
針對這些問題，林華東建議相關管理部門對淮安市區範圍內共享電動車的投放量實行總量控制，嚴禁過度、惡意投放，以滿足市民需要為限，以免造成資源重複浪費；對於亂停亂放、損壞共享電動車的行為，不僅要和使用者的個人信用掛鉤，還要嚴管重罰、強行入軌；對投放企業建立信用體系、健全獎懲制度，及時修復更換損壞的共享電動車，對廢舊電池實行分類回收、集中處置；督促投放企業為共享電動車及時投保，保障消費者合法權益。
來源：淮海晚報