'國內汽車製造數字化發展情況（四）｜AP汽車製造'
四、國內運營管理系統方面的情況
國內汽車企業運行管理信息系統的建設是一個漸進的過程，經歷了萌芽階段、基礎應用階段、系統建設階段、應用整合階段和價值整合階段。
20世紀的幾個發展階段
在80 年代，中國汽車企業的信息化處於需求萌芽階段，企業缺乏信息化工具，基本靠手工收集數據整理報表，進行管理分析等工作。
90 年代，屬於企業信息化的起步階段，開始有了單機信息化應用，開始建立單一獨立的軟件系統應用，減少了手工操作的工作量。
90年代初期，激烈的市場競爭促使汽車企業信息化得到快速發展，進入系統建設階段，這個階段各企業開始有獨立信息系統的應用，開始有局域網的建設，各系統的應用主要以部門為主。
90年代後期，進入應用系統整合階段，企業開始將各系統進行聯動整合，完善網絡應用，重在提高企業整體信息化水平。
21世紀進入價值整合階段
21 世紀，企業開始實行集中信息化建設，建立面向全流程的運營管理信息系統，進入價值整合階段。
目前，汽車製造企業在管理信息化方面應用廣泛，成熟度較高。企業資源規劃（ERP）、客戶關係管理（CRM）、供應鏈管理（SCM）、商業智能（BI）、產品數據管理（PDM）、產品生命週期管理（PLM）、資產管理系統（EAM）、財務管理系統、人力資源管理系統等管理軟件在汽車企業得到廣泛應用，極大地提高了管理效率，減低了管理成本。
四、國內運營管理系統方面的情況
國內汽車企業運行管理信息系統的建設是一個漸進的過程，經歷了萌芽階段、基礎應用階段、系統建設階段、應用整合階段和價值整合階段。
20世紀的幾個發展階段
在80 年代，中國汽車企業的信息化處於需求萌芽階段，企業缺乏信息化工具，基本靠手工收集數據整理報表，進行管理分析等工作。
90 年代，屬於企業信息化的起步階段，開始有了單機信息化應用，開始建立單一獨立的軟件系統應用，減少了手工操作的工作量。
90年代初期，激烈的市場競爭促使汽車企業信息化得到快速發展，進入系統建設階段，這個階段各企業開始有獨立信息系統的應用，開始有局域網的建設，各系統的應用主要以部門為主。
90年代後期，進入應用系統整合階段，企業開始將各系統進行聯動整合，完善網絡應用，重在提高企業整體信息化水平。
21世紀進入價值整合階段
21 世紀，企業開始實行集中信息化建設，建立面向全流程的運營管理信息系統，進入價值整合階段。
目前，汽車製造企業在管理信息化方面應用廣泛，成熟度較高。企業資源規劃（ERP）、客戶關係管理（CRM）、供應鏈管理（SCM）、商業智能（BI）、產品數據管理（PDM）、產品生命週期管理（PLM）、資產管理系統（EAM）、財務管理系統、人力資源管理系統等管理軟件在汽車企業得到廣泛應用，極大地提高了管理效率，減低了管理成本。
圖來源AP
國內大型汽車製造企業取得的成績
國內大型汽車製造企業（如上汽、一汽、東風、北汽、長安等）在企業管理信息化方面已經取得了一定成績，具體表現在：
一、大型汽車製造企業進入集成應用或協同創新階段：
企業資源管理 ERP 得到了較好普及，一汽大眾和上海通用自 1997 年已開始使用ERP系統進行企業管理，至今應用範圍已覆蓋財務管理、成本控制、商務智能、生產計劃、物料、採購和銷售業務等領域。
自主品牌華晨汽車、奇瑞汽車、長安汽車於2002 年開始使用ERP系統，吉利汽車於 2005 年開始使用 ERP系統，長城汽車ERP系統於2012 年正式上線，用於管理企業財務、成本、採購和銷售等業務。
二、物流供應鏈和客戶關係管理系統開始應用：
一汽大眾在供應鏈管理（SCM）方面使用 SAP SRM 進行尋源與非生產性物料管理，2010 年開始使用 SAP EWM 管理售後配件倉儲業務；在客戶關係管理（CRM）方面使用 SAP CRM 進行客戶互動與商機管理。
上海通用使用 SAP DP 進行高級預測管理，使用 SAP APO 進行有限能力計劃和詳細排程管理；使用 Siebel 客戶關係管理系統進行客戶與商機管理；使用Infor-service 經銷商管理系統進行經銷商協同。
目前，國內整車企業ERP應用情況見下表。
四、國內運營管理系統方面的情況
國內汽車企業運行管理信息系統的建設是一個漸進的過程，經歷了萌芽階段、基礎應用階段、系統建設階段、應用整合階段和價值整合階段。
20世紀的幾個發展階段
在80 年代，中國汽車企業的信息化處於需求萌芽階段，企業缺乏信息化工具，基本靠手工收集數據整理報表，進行管理分析等工作。
90 年代，屬於企業信息化的起步階段，開始有了單機信息化應用，開始建立單一獨立的軟件系統應用，減少了手工操作的工作量。
90年代初期，激烈的市場競爭促使汽車企業信息化得到快速發展，進入系統建設階段，這個階段各企業開始有獨立信息系統的應用，開始有局域網的建設，各系統的應用主要以部門為主。
90年代後期，進入應用系統整合階段，企業開始將各系統進行聯動整合，完善網絡應用，重在提高企業整體信息化水平。
21世紀進入價值整合階段
21 世紀，企業開始實行集中信息化建設，建立面向全流程的運營管理信息系統，進入價值整合階段。
目前，汽車製造企業在管理信息化方面應用廣泛，成熟度較高。企業資源規劃（ERP）、客戶關係管理（CRM）、供應鏈管理（SCM）、商業智能（BI）、產品數據管理（PDM）、產品生命週期管理（PLM）、資產管理系統（EAM）、財務管理系統、人力資源管理系統等管理軟件在汽車企業得到廣泛應用，極大地提高了管理效率，減低了管理成本。
圖來源AP
國內大型汽車製造企業取得的成績
國內大型汽車製造企業（如上汽、一汽、東風、北汽、長安等）在企業管理信息化方面已經取得了一定成績，具體表現在：
一、大型汽車製造企業進入集成應用或協同創新階段：
企業資源管理 ERP 得到了較好普及，一汽大眾和上海通用自 1997 年已開始使用ERP系統進行企業管理，至今應用範圍已覆蓋財務管理、成本控制、商務智能、生產計劃、物料、採購和銷售業務等領域。
自主品牌華晨汽車、奇瑞汽車、長安汽車於2002 年開始使用ERP系統，吉利汽車於 2005 年開始使用 ERP系統，長城汽車ERP系統於2012 年正式上線，用於管理企業財務、成本、採購和銷售等業務。
二、物流供應鏈和客戶關係管理系統開始應用：
一汽大眾在供應鏈管理（SCM）方面使用 SAP SRM 進行尋源與非生產性物料管理，2010 年開始使用 SAP EWM 管理售後配件倉儲業務；在客戶關係管理（CRM）方面使用 SAP CRM 進行客戶互動與商機管理。
上海通用使用 SAP DP 進行高級預測管理，使用 SAP APO 進行有限能力計劃和詳細排程管理；使用 Siebel 客戶關係管理系統進行客戶與商機管理；使用Infor-service 經銷商管理系統進行經銷商協同。
目前，國內整車企業ERP應用情況見下表。
表 國內汽車企業應用ERP的情況
三、信息化認識提升，主動性明顯增強：
多數汽車製造企業不僅在研發工藝、生產製造和營銷服務等業務環節實施了管理信息化，而且陸續在集團層面建立了信息化管理中心，搭建了信息化管控和服務平臺，包括財務管理、預算管理、人力資源管理、基於大數據的商業智能分析等系統，提升了集團層面的整體管控和服務能力。
國內汽車企業運營管理體系應用水平成熟度分級
對整車企業來說，ERP系統要求更復雜，除基本的採購、財務、銷售等功能外，要與客戶管理系統（CRM）、供應商管理系統（SCM）、產品生命週期管理系統（PLM）、MES等融合，才更具有生產計劃、組織、質量管理和成本控制的功能。
雖然整車企業基本普及了ERP系統，但是並非所有企業都建立了完整的運營管理系統，實現系統之間有效集成的更是鳳毛麟角。
按照運營管理系統應用水平成熟度層級分析，大多數汽車整車企業還處於第二層級，正逐步向第三層級邁進。
四、國內運營管理系統方面的情況
國內汽車企業運行管理信息系統的建設是一個漸進的過程，經歷了萌芽階段、基礎應用階段、系統建設階段、應用整合階段和價值整合階段。
20世紀的幾個發展階段
在80 年代，中國汽車企業的信息化處於需求萌芽階段，企業缺乏信息化工具，基本靠手工收集數據整理報表，進行管理分析等工作。
90 年代，屬於企業信息化的起步階段，開始有了單機信息化應用，開始建立單一獨立的軟件系統應用，減少了手工操作的工作量。
90年代初期，激烈的市場競爭促使汽車企業信息化得到快速發展，進入系統建設階段，這個階段各企業開始有獨立信息系統的應用，開始有局域網的建設，各系統的應用主要以部門為主。
90年代後期，進入應用系統整合階段，企業開始將各系統進行聯動整合，完善網絡應用，重在提高企業整體信息化水平。
21世紀進入價值整合階段
21 世紀，企業開始實行集中信息化建設，建立面向全流程的運營管理信息系統，進入價值整合階段。
目前，汽車製造企業在管理信息化方面應用廣泛，成熟度較高。企業資源規劃（ERP）、客戶關係管理（CRM）、供應鏈管理（SCM）、商業智能（BI）、產品數據管理（PDM）、產品生命週期管理（PLM）、資產管理系統（EAM）、財務管理系統、人力資源管理系統等管理軟件在汽車企業得到廣泛應用，極大地提高了管理效率，減低了管理成本。
圖來源AP
國內大型汽車製造企業取得的成績
國內大型汽車製造企業（如上汽、一汽、東風、北汽、長安等）在企業管理信息化方面已經取得了一定成績，具體表現在：
一、大型汽車製造企業進入集成應用或協同創新階段：
企業資源管理 ERP 得到了較好普及，一汽大眾和上海通用自 1997 年已開始使用ERP系統進行企業管理，至今應用範圍已覆蓋財務管理、成本控制、商務智能、生產計劃、物料、採購和銷售業務等領域。
自主品牌華晨汽車、奇瑞汽車、長安汽車於2002 年開始使用ERP系統，吉利汽車於 2005 年開始使用 ERP系統，長城汽車ERP系統於2012 年正式上線，用於管理企業財務、成本、採購和銷售等業務。
二、物流供應鏈和客戶關係管理系統開始應用：
一汽大眾在供應鏈管理（SCM）方面使用 SAP SRM 進行尋源與非生產性物料管理，2010 年開始使用 SAP EWM 管理售後配件倉儲業務；在客戶關係管理（CRM）方面使用 SAP CRM 進行客戶互動與商機管理。
上海通用使用 SAP DP 進行高級預測管理，使用 SAP APO 進行有限能力計劃和詳細排程管理；使用 Siebel 客戶關係管理系統進行客戶與商機管理；使用Infor-service 經銷商管理系統進行經銷商協同。
目前，國內整車企業ERP應用情況見下表。
表 國內汽車企業應用ERP的情況
三、信息化認識提升，主動性明顯增強：
多數汽車製造企業不僅在研發工藝、生產製造和營銷服務等業務環節實施了管理信息化，而且陸續在集團層面建立了信息化管理中心，搭建了信息化管控和服務平臺，包括財務管理、預算管理、人力資源管理、基於大數據的商業智能分析等系統，提升了集團層面的整體管控和服務能力。
國內汽車企業運營管理體系應用水平成熟度分級
對整車企業來說，ERP系統要求更復雜，除基本的採購、財務、銷售等功能外，要與客戶管理系統（CRM）、供應商管理系統（SCM）、產品生命週期管理系統（PLM）、MES等融合，才更具有生產計劃、組織、質量管理和成本控制的功能。
雖然整車企業基本普及了ERP系統，但是並非所有企業都建立了完整的運營管理系統，實現系統之間有效集成的更是鳳毛麟角。
按照運營管理系統應用水平成熟度層級分析，大多數汽車整車企業還處於第二層級，正逐步向第三層級邁進。
表 運營管理系統應用水平成熟度分級
國內自主品牌企業中，有些企業已經實現了幾個系統之間的有效集成，比如江淮汽車。
也有在這方面領先的企業，不僅實現了系統之間的有效集成，而且正在向運營管理系統與大數據結合的第五層級邁進。
如長安汽車，將ERP系統通過集成BOM平臺，實現基礎數據統一管理；通過集成製造過程相關的MES系統，將生產信息傳遞給執行層；通過集成SCM平臺與上游供應商`實現協同；通過集成TMS系統、DMS系統實現與經銷商的聯動。
目前，長安汽車以ERP為核心的管理信息系統包括：覆蓋集團的財務、銷售、製造管理和售後維修市場管理系統；涉及總裝、機加、鑄造、磨合、熱處理等工藝，全面覆蓋發動機製造的各個環節的發動機製造管理系統；覆蓋全國的與汽車生產過程中的產品檔案、經銷商售車時的客戶購車檔案、維修站三包維修時的修車檔案高度集成的客戶關係管理系統；能夠有效控制長安公司在全國各地的省總公司、分子公司的物流、資金流、信息流以及經銷商的信息流，快速的響應客戶需要的營銷網絡系統等。
未完待續，還有如下幾個部分：
五、國內基於模型的企業（MBE）應用情況
六、國內工業互聯網平臺應用情況
來源於微信公眾號：汽車製造AP