過去，因為與寶馬的合作關係，說起寶馬，才會讓人想起華晨寶馬，而華晨寶馬股比開放，也讓華晨汽車成為“第一個吃螃蟹的”國內汽車製造業。隨著3月28日，華晨汽車旗下新晨動力王子發動機高功率版實現量產，成就中國汽車工業里程碑式事件，華晨汽車儼然是中國製造業發展的先鋒代表。
王子發動機高功率版量產啟動儀式
此次新晨動力系列發動機新品的正式下線，是華晨集團和寶馬集團在新時期深化合作的又一重要戰略性成果，也是華晨積極響應國家政策，加快掌控國際先進綠色動力技術的又一重大突破。今日的華晨汽車與16年前剛與寶馬展開合作時不可同日而語，光鮮與榮耀的背後是飽含艱苦與智慧的奮鬥史。華晨汽車的今天得益於與寶馬長期深度的戰略合作，更得益於16年來向大師的學習，對先進技術、經驗的消化、吸收、轉化、創新。
王子發動機高功率版華晨造
3月28日，寶馬集團授權華晨集團新晨動力王子發動機高功率版量產儀式在四川綿陽華晨集團南方基地舉行，市場關注度並不亞於此前華晨寶馬股比開放。
眾所周知，發動機是汽車的技術核心，得發動機者得天下。而王子系列發動機是同排量發動機的佼佼者，是寶馬乃至全球最優秀的發動機之一，連續8年獲得由美國Ward’s Autoworld（沃德汽車世界）雜誌評選的“年度最佳發動機”稱號。此次下線的型號為CE18的1.8L王子發動機是華晨成功投產的第三款高效節能的國產化寶馬發動機產品，此前已獲寶馬授機生產2.0T渦輪增壓發動機、1.6L王子發動機。
據瞭解，CE18是王子發動機系列的高功率版，對排放和動力性進行了大幅度的優化升級，功率達232ps馬力、升功率129ps馬力、扭矩300牛米，保留了王子家族可變氣門升程、雙渦管單渦輪增壓、全可變機油控制等先進技術。在寶馬團隊全方位的支持下，該發動機基於王子發動機平臺進行了創新，滿足國六標準，並提供多種混合動力解決方案，屬於國際領先水平，可全面適應國內未來十年排放法規要求。可以說，這是根據中國消費者對高功率偏愛和愉悅的駕駛性能追求而量身定製的一款的高功率版產品。
外界所不知道的是，在這些優異數據和超強性能的背後，是寶馬與華晨長達45個月時間對王子發動機高功率版的團隊支持。在綿陽、慕尼黑設立了專家支持辦公室，對項目管理、技術開發、供應鏈管理、工業化建設、質量管控等各方面，無償提供全過程支持;還特別聘請了全球頂尖的諮詢公司為新晨動力管理轉型。期間，召開週會議、月度會議和季度會議706次，74255封郵件互通往來，培訓員工1125人次，克服了語言、文化、地域差異帶來的溝通難題，克服了高功率版沒有寶馬量產經驗可借鑑的困難，克服了發動機升功率、升扭矩超高，帶來的發動機關鍵零部件強度風險，和NVH障礙。由此創造了在非寶馬體系，按照寶馬質量標準，生產符合寶馬質量水平的發動機，成為中國汽車行業首例。
相信這款極具前瞻性和競爭力的‘高起點、高品質、高平臺’的發動機產品，必能強力支持華晨自主品牌實現向上發展。可以說，該款發動機的正式量產彰顯了新晨動力堅持生產‘中國最好的發動機’的發展理念，同樣也展示出了中國汽車行業自主品牌在面對紛繁複雜的市場浪潮中堅持創新和高質量發展的精神。這款發動機將搭載在今年新下線的另一款中高端SUV中華V9上。
新晨動力，華晨上升的縮影
在以往大量的公開報道中，人們看到的是華晨與寶馬十幾年間的親密合作，是華晨向大師學習向大師靠攏的優勢，卻鮮見華晨所做的大量功課。以至於在放開汽車業合資股比的政策驅動下，華晨與寶馬邁出實質性的第一步時，曾引發大量爭議與質疑。畢竟從50%：50%到25%：75%，華晨寶馬的股比進行了大幅度的調整，而非象徵性的調整。就此，《道哥說車》對華晨的發展路徑做過分析報道，其意在通過國際合作，向寶馬這樣的造車大師學習，以實現先進技術的引進、消化、吸收再創新。
在中國汽車合資時代走過的30年間，本土車企在獲得利潤之外，能獲得外方零部件支持、整車研發及匹配技術支持的並不多，而華晨汽車顯然在“與巨人同行、向大師學習”的過程中，通過市場換到了核心技術，並加以吸收、創新，獲得更好的產品品質。
正式量產的CE18王子發動機
華晨與寶馬的合作始於2003年，新晨動力作為華晨汽車南方基地，從無到有，從小到大，發展歷經了十幾年的風風雨雨，6年來3次獲得寶馬授權生產發動機，一路走來早已將華晨與寶馬的合作精髓深入骨血，極大說明了華晨對造車核心技術的學習、吸收能力。目前該基地已形成以發動機為重要支撐點，涵蓋汽車整車和汽車零部件的完整產業格局，總資產從2005年的9億元增加到2018年底的125億元，產值從不足5億元增加到74億元。
現如今，新晨動力已經擁有包括CE16、CE18在內的王子發動機系列多款核心發動機產品。除此之外，新晨動力還通過引進、消化、吸收再創新，逐步開發拓展機型以及未來混合動力拓展機型，並採用國際領先的發動機開發管理模式，從設計和管理上雙重確保產品的開發先進性、品質保證性和成本適應性，帶動自主品牌核心能力的整體提升。
就在3月26日召開的寶馬供應商大會上，在全球數百家供應商裡，只有包括新晨動力在內的5家供應商獲得華晨寶馬兩年一度的供應商質量卓越大獎，充分說明了華晨寶馬對新晨動力以及華晨零部件體系的最高認可。
面對當前日益嚴苛的政策法規以及市場消費升級的大趨勢，近年來，華晨集團始終踐行整車和發動機等核心零部件同步開發，傳統動力升級與新能源開發並舉，全力破解行業面臨的環保法規難題，努力應對汽車產業已經到來的動力技術、互聯網技術、安全技術的全方位挑戰。
日漸清晰的華晨版圖
從2003年到2018年，華晨與寶馬攜手走到15週年，這也成為華晨發展的一個新拐點。此前的15年，華晨向寶馬這位汽車大師學習，先後通過引進、消化、吸收再創新，研製了寶馬N20及王子系列四款發動機，均達到了國六排放標準，掌握了核心技術並完成了整個發動機序列的佈局，解決了汽車最核心的“心臟”問題，從而，大大提升了自主品牌整車的研製水平。
通過實力的提升和證明，華晨聯手寶馬及麥格納共同開發了全新模塊化平臺——M8X模塊化平臺，這為華晨的傳統工業技術帶來智能化升級。導入寶馬的先進管理理念和管理方法，通過自主創新，對標國際先進水平，又提升了華晨的發展質量。通過與寶馬的戰略合作，引進先進技術和生產線反哺自主品牌發展，基於華晨中華智能工廠、智能平臺，華晨誕生了首款智能產品中華V7，產品一經推出即憑藉寶馬背景、原生寶馬技術，還有科技時尚的配置與顏值，得到了消費者的青睞。
學習的最終目的是學以致用，而企業發展絕非簡單的學與用關係，還有利益。在華晨寶馬成為國內合資股比開放形勢下，走出第一步的車企，股比的大調整在不少人看來不只是合作模式的改變，更是中方放棄了話語權。只看股比變化未免偏頗，還需看到華晨通過新時期的合作獲得的更多更具價值的長遠利益。
華晨汽車對華晨寶馬的持股是少了，但從華晨與寶馬雙方簽署的《戰略合作框架協議》內容來看，延長華晨寶馬的合資協議至2040年（從2018年至2040年），同時，對華晨寶馬的投資將增加30億歐元，鐵西工廠現有產能翻番，生產純電動寶馬iX3，進行全球銷售，建設零部件產業集群、研發中心等，將瀋陽建成世界級的豪華車研製基地。此外，華晨還與寶馬簽署了一項附屬協議，今後寶馬將在研發、製造、質量和銷售等領域，全面支持華晨發展自主品牌，華晨得到的不能用一家合資車企的股比作單向的衡量。
結語：
華晨汽車的合作伙伴，並非寶馬一家，豐田、雷諾這樣全球汽車業的巨頭也都是華晨的合作伙伴。厚積薄發的華晨，正在讓越來越多的人看到中國汽車製造的底氣和實力。市場換不來技術，而技術必定能贏得市場。華晨的今日源自華晨勇於向大師學習，敢與大師學習的實踐。
“給我一根槓桿，我能撬動地球。”給華晨足夠的時間，其將必譜寫中國汽車工業發展的新篇章。