說到華晨汽車，其實挺尷尬的。人們只知道華晨寶馬，而不知道華晨旗下的自主品牌，華晨中華就是華晨的自主品牌，而如今已經漸漸淡出人們視線了。
世人只知華晨寶馬，而不知華晨中華，華晨汽車你不反思嗎？其實華晨中華也風光過，當年華晨中華推出過尊馳以及駿捷，這兩款車都是爆款。就拿尊馳來說，有印象的人應該知道，此車號稱是神車，當年十分常見。尊馳火的時候，它還成為過出租車，而且還出口到歐洲。
在尊馳以及駿捷之後，華晨中華似乎失去了靈性，至此就沒拿出過一件像樣的產品。有傳言說，當年尊馳以及駿捷的管理團隊受排擠，最後離開了華晨，這也為中華汽車的落寞埋下了禍根。其實說到管理團隊，華晨汽車的前董事長祁玉民就是一個相當有爭議的人。
祁玉民在2005年接手華晨汽車，2019年離任，他在華晨幹了14年。在這14年中，祁玉民最被人們記住的不是他的功，而是他的爭議。在華晨寶馬成立15週年上，寶馬收購了華晨寶馬25%的股權，而寶馬對華晨寶馬的控股也達到75%，至此寶馬對華晨寶馬擁有絕對控股權。“弄丟”華晨寶馬讓人們記住了祁玉民，有人甚至痛批祁玉民無能。
在公司發展戰略上，華晨汽車的領導人把太多的資源都傾斜到華晨寶馬上，從而忽視了自主品牌的發展。華晨寶馬讓華晨過於安逸，數據顯示，2018年華晨的淨利潤是43.77億元，而華晨寶馬帶來的利潤達到了62億元。可以說，華晨寶馬是華晨最主要的利潤來源。
如果把華晨寶馬砍掉，華晨汽車就將成為一家徹徹底底的虧損公司，其主要原因就是自主品牌的存在感太低了。中華汽車在汽車市場毫無作為，也正是因為自主品牌太弱，而被寶馬掐住了脖子。寶馬想收購你華晨股份，你華晨敢說一個不字嗎？如果說不，那寶馬可就與別人合作了。
在2018年7月，寶馬和長城簽署了合資合作協議，合資公司是光束汽車。寶馬在中國可以有其他合作對象，而華晨現在只有寶馬，能依靠的也只有寶馬，誰讓它當年不重視中華汽車呢？管理層的明爭暗鬥我們不清楚，但我們明白中華汽車這麼好一個車名以及品牌，如今已經被華晨辜負了。
中國人常說生於憂患死於安樂，華晨汽車或許不懂這個道理。有寶馬這條大腿讓它忘記了自力更生的重要性，而如果哪天寶馬撇下它，華晨可能會一無所有，這就是過度依賴合資的後果。