“虎頭奔”，曾經夢寐以求但無法得到的豪車，如今成了情懷的寄託

車友們好，老劉品車，品天下名車。

在古漢語中，“情懷”一詞特指含有某種感情的心境，按照這個理論，大家常說的情懷車，就是那些被人為賦予了情感的汽車，對於大部分人而言，一臺情懷車往往是那些他們曾經夢寐以求但始終無法得到的汽車，也有可能是一臺記錄了他們青春、奮鬥、夢想與故事的汽車。今天我就和大家聊一款寄託了60後、70後80後、甚至90後情懷的汽車“梅賽德斯奔馳W140 S-CLASS”，也就是傳說中的“虎頭奔”。

虎頭奔是第一款真正意義上，大批量進入中國的梅賽德斯奔馳S-CLASS轎車，同時也是第一款真正意義上大批量進入中國的D級豪華轎車。在那個賓利、勞斯和大紅旗並不普及的年代，虎頭奔就是中國馬路上最豪華的汽車，從1991年正式引進中國到1998年停產，它可謂是見證了中國市場經濟飛速發展的第一個十年。在90年代，如果能擁有一輛虎頭奔，那就代表你是一個成功的商人，因為它的價格就已經突破了100萬人民幣，相當於工薪階層整整300年的工資。

除了昂貴的價格，虎頭奔在空間、配置、乘坐舒適性以及其它所有方面，都刷新了當時中國人對豪華車的認知極限，以至於很多人都認為“虎頭奔之後在無S級”這種說法。

奔馳W140之所以被稱作“虎頭奔”，主要是因為它獨特的百葉窗格柵造型，極像老虎頭上的斑紋，再加上敦實厚重的車身，使得虎頭奔這個名字一傳十，十傳百，就這麼傳開了。如果將同時期的奧迪V8也就是A8的前身，以及同時期的寶馬七系擺在虎頭奔面前，那麼這個畫風就像兩個小鮮肉站在健身房的彪形大漢面前，可見虎頭奔的車身設計有多麼的雄厚和敦實。也正是這個過於敦實的車身，使其在歐洲市場並沒有受到什麼好評，歐洲媒體更是用中型坦克來調侃這種車身外形的設計，所以在下一代“蝴蝶奔”的設計上，奔馳就把尺寸進行了縮小，同時造型風格更加靈動，更加的簡約。但是蝴蝶奔在中國的銷量，卻沒有敦實的虎頭奔這麼好，足以證明中國市場對於虎頭奔的喜愛。

在那個年代，燈罩材質往往是樹脂，所以隨著時間的流逝會逐漸變黃，但是虎頭奔卻沒有采用這種設計，反而採用了更加昂貴的玻璃材質，經歷了20多年時光的洗禮依然光亮如新。

一般汽車雨刮器都存在一定的盲區，但是這個問題在虎頭奔上卻不存在，因為它的雨刮可以跟隨擺動角度進行長短的伸縮，這樣就最大程度的減少了盲區，可以說實現了前風擋百分之百的覆蓋。從這一點上也可以看出，奔馳s級虎頭奔對於用戶體驗是不惜成本的。

在那個年代，一體衝壓成型技術還不成熟，所以無法在車身側面實現特別複雜的線條。但是虎頭奔的工程師想到了一個非常好的解決方案，側面採用上下兩個部分，上層採用金屬，下層採用塑料蓋板，這樣為原本敦實的虎頭奔賦予了一絲動感。虎頭奔是世界上第一款採用電吸門的量產車，但是在那個年代，電器設備還不是很成熟，所以虎頭奔的電吸門是通過氣泵來實現的。奔馳W140是一款被過度設計的產品，也就意味它很多設計理念都被應用到後來的邁巴赫，並不是現在的邁巴赫，而是競爭勞斯萊斯的那款邁巴赫之上，而這個尾燈就是最鮮明的例子。奔馳S級虎頭奔的尾燈被成功的借鑑在邁巴赫57和62兩款車型上，這足以證明它的設計理念有多麼的領先。

為了最大程度的提升用車體驗，虎頭奔上還有很多貼心的小設計，比如當你按下後備箱的鎖孔，一個隱藏的把手就會彈出來，這樣在雨雪天氣打開後備箱的時候就不會把手弄髒了。

虎頭奔的內飾設計語言非常簡單，就是豪華加實用，沒有浮誇的設計，所有功能一目瞭然。雖然看似簡單，但功能一定是最全的，用料也一定是最豪華的。即便時隔20多年再次坐進虎頭奔的後排，這種感覺依然非常舒適。座椅非常寬大而且支撐非常到位，非常符合人體工學的設計。即便和現在的豪華車相比也毫不遜色，你很難想象這是一款20多年前的產品，而且在那個年代它就已經實現了後排座椅電動調節。

虎頭奔的發動機艙蓋可以分兩級打開，最大開啟到九十度，這是為了方便工程師維修汽車而設計的。搭載最著名的6.0升V12的發動機，在90年代就已經可以實現十比一的高壓縮比，這臺S600上專屬的發動機能夠推動2.2噸重的虎頭奔，實現6.3秒的百公里加速，在那時已經是非常不錯的成績了。而且這臺12缸發動機後來還被運用在了Pagani Zonda上，足以見得奔馳對於虎頭奔極致用心的程度。

時至今日，仍有許多收藏家在收集虎頭奔，並努力把它們復原成最開始的樣子。他們在虎頭奔上的花費往往早已超過當時購買虎頭的價格，因為對於他們而言，這不是簡簡單單一臺車，而是一臺時光機，能帶領他們去回憶人生中那些最值得記憶的時刻。也許在他們心中，世界上最好的汽車就是“梅賽德斯S-CLASS虎頭奔”。

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