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好賣
這裡有一個十足有力的證明，證明奔馳V 260 L有多好賣——它已經開始加價了……
文/加侖 圖/張韋
某種程度上，人類還是逃不過對於空間的訴求，房子、汽車。緊湊級可以生產出SUV，標準軸距可以加長，5座SUV可以衍生出7座版本。但是當你擁有過一臺MPV後，相信你再也不會對任何7座SUV感興趣，只有MPV可以詮釋真正的多人舒適空間是什麼樣子。那麼如果你體驗過奔馳V 260 L之後，可能會對豐田埃爾法也不再那麼迷信了。
一直以來，中國市場上的高端MPV王者只有一個，那就是豐田埃爾法。動輒加價數十萬，依然讓買家趨之若鶩，毫無道理可言，如果非要找一條，那隻剩下存在即合理的解釋了。奔馳的MPV曾經一直難以躋身高端的行列，不是指品牌，只是形象。也許在之前的德國人眼裡，MPV拉人難道還不夠嗎？在中國，就是不夠。
不光從競爭對手身上，也從奔馳自家的S級身上，奔馳越來越瞭解中國客戶，也越來越會取悅客戶，全新的V 260 L就是他們交出的一份成績單。和之前的唯雅諾相比，V 260 L不僅在長度上，乃至內裝上都不可同日而語。而且，全新V級的定位，似乎一定程度上擺脫了唯雅諾那些商用和貨用的“親戚”們，使自身的形象邁上了一個臺階。
首先從前排來說，全新V 260 L的內飾和奔馳其他轎車無異，尤其和C級的相似程度最高，如果你駕駛過C級，那麼上手V 260 L沒有絲毫難度。一樣漂亮的內飾風格，一樣光亮的烤漆、鍍鉻，一樣的COMAND操作模塊，對於一臺車高超過1米9的大傢伙來說，你從駕駛艙感受不到任何壓力。就連方向盤的尺寸，也和C級上面的沒有什麼區別，甚至包括駕駛模式調節和換擋撥片。
相當讓人驚喜的是，前排兩個座椅也基本是全功能的，加熱、通風一應俱全，包裹性、軟硬度和轎車是一致的水準。長軸距版本的V 260 L直接就是頂配(福建奔馳最近又剛剛新近推出了指導價更高了2.8萬元的V 260 L臻藏版)，裝備了柏林之聲音響系統，中央扶手箱內包含冰箱，兩個杯槽既有製冷功能也有加熱功能。就算是你自己需要當司機的時候，駕駛它也絕對算是一個美差。
從進入“後艙”的那一刻，你就能感受到德系MPV的不同：兩側電動門開啟和關閉速度明顯更快，乾淨利落毫不拖泥帶水，兩扇門可以通過B柱上的按鍵進行開閉操作，也可以由駕駛員通過COMAND“鼠標”左側的兩個按鍵進行操作。但車鑰匙上，只能遙控開啟右側車門。
回到第二排上來，3430毫米的軸距，空間已經沒必要再贅述了。接下來，V 260 L在第二排這個最重要的位置上，直接安裝了兩部S級“頭等艙”座椅，加熱、通風、按摩功能齊全，空氣頭枕、小腿託板和腳託也一個不少。把自己完全放平，打開全景天窗的遮陽簾，也許你可能會問自己，為什麼還要買S級。
第三排座椅當然不是應急的了，每一個座位上都可以寬敞地容下成年大漢，如果第二排的朋友願意稍微“犧牲”一點空間的話，整個車廂的人翹起二郎腿都沒問題。唯一的問題是，坐在第三排跟司機說話，你的音量可能得稍微提升幾個分貝。
固然，德國人學會了一些技巧，但我們依然能夠發現那些有點“軸”的設計，比如調節第二排座椅前後的拉手全部設計在了座椅右側，以至於你需要從左邊上車的時候，還要鑽進車內把手伸到座椅的右側來調節。當然他們可能會覺得奇怪，你為什麼要從左邊進入第三排呢？再比如，掀起摺疊第三排的操作有點繁重了，位於第三排座椅下面的幾個拉手，如果不是有一把子力氣，還真拽不動，這注定是個男人的工作。
最後說回到駕駛上，和之前的唯雅諾相比，提升是十足明顯，總的來說就是把商務車的駕駛感更加轎車化，轉向輕鬆、動力充沛，一顆2.0T的發動機推動這麼龐大的身軀毫不費力，155千瓦和350牛·米的動力在市區和高速上，超車和巡航都絕對夠用。
當然和駕駛轎車相比，你的駕駛習慣還是要稍稍做一些調整，比如下地庫的時候要慢一點，1920毫米的車高進入絕大多數地庫都沒問題，雖然看著限高梁像是擦著車頂過去的，其實還遠著呢。另外轉向時要多留一點量，畢竟車長超過了5.3米。不過讓人意外的是，它的轉彎半徑居然超乎想象的小，甚至比很多轎車更好操控，通常的紅綠燈路口調頭，一把過不是問題，即便是在地庫裡揉庫，也特別得心應手，“老司機”自來熟。
61.80萬元的價格，和V 260 L尊貴加長版所提供的享受，真的可以用超值來形容，福建奔馳這回是真正有了一個王牌產品，難怪加價都買不到。
layout: K.
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