2016年大眾集團成為年內全球賣出汽車最多的企業，在華銷量突破了200萬輛也是當之無愧的摘得了銷量冠軍。不過再大紫大紅的車企都會有那麼一些敗筆，對於大眾來說，讓其寄予厚望而最終銷量慘淡的，莫過於定位於C級車市場的輝昂這款車了。
自去年10月份上市以來，以對標BBA為己任的大眾輝昂在C級車銷量排行中就一直是墊底的幾位，甚至在2017年月銷量一度跌破200輛。當時號稱吊打BBA的大眾輝昂如今連給BBA提鞋的資格都沒有，而如此慘淡的銷量也成了“輝昂必死”這個論點最充分的論據。
其實輝昂的產品力並不是和它的銷量那樣不堪入目，畢竟在技術和很多用材方面都體現了高端和豪華的特質，德系血統也有著一定程度上的品質保障。那麼到底是什麼導致這款被人們視作小“小輝騰”的大眾高端車型還未開始被人們所熟知就夭折了呢？說到底，還是離不開一個原因——大眾永遠都難走高端和豪華路線。
輝騰是“榮輝”，輝昂是“餘輝”
自從“輝昂”這個名稱被曝出開始，人們就自動的把它看做是降級版的輝騰，並稱之為“小輝騰”，當然，這也是大眾所想要達到的目的。如果要深挖這兩款車，我們會發現其實輝騰和輝昂相差甚遠。
首先，輝騰這款車出自大眾的德累斯頓玻璃工廠，它和大眾旗下頂級品牌賓利的歐陸出自一個平臺，整輛車流動著最為純正的德國血液；而輝昂則是基於奧迪A6L的MLB平臺所打造，可以說，有大眾工廠的地方基本上都能造出大眾輝昂，這根本和享有殿堂級榮耀的德累斯頓工廠不能相提並論。
其次，輝騰和輝昂這兩款車型所負擔的責任也是不一樣的。輝騰據說是沒賣出一輛大眾集團就會虧損兩萬歐元，且不說這是真是假，但毋庸置疑的是輝騰這款車的第一要務不是盈利，而是想要藉助其高端的技術水平和精湛的製造工藝來拉高大眾的品牌高度。大眾不少中低級車型低配高價，還能賣出高銷量，輝騰是功不可沒的。而對於輝昂來說，它的產品質量雖然不錯，做工和用材也是比較考究，但是它始終是一款走量來完成產品使命的的商務行政轎車，而從輝昂上市至今的銷量表現來看，它和大眾為之付出的心血及其賦予的使命相差甚遠。
輝騰雖然沒有在產品本身上給大眾創造多大的經濟價值，但是對大眾的品牌溢價做出了不可磨滅的貢獻。而輝昂作為一款中級車，沒有賣出銷量就註定是辜負了大眾集團。所以對於大眾來說，輝騰是“榮輝”，“榮耀”的“榮”；輝昂是“餘輝”，“多餘”的“餘”。
可以BBA，何必大眾？
大眾輝昂定位於高端C級車，和奔馳、寶馬、奧迪這傳統的三大豪華品牌所對應的車型形成競品。如果單從品牌高度來看，鑑於輝昂和奧迪A6L之間千絲萬縷的關係，就已經註定輝昂不能熱賣了。
上面我們已經說到大眾輝昂和奧迪A6L雙雙都出自於大眾MLB平臺，這兩款車從驅動方式到懸架類型都如出一轍，只是在車內配置方面，大眾輝昂和奧迪A6L有所不同，所以總的來說，大眾輝昂可以看做是換臉的奧迪A6L。由於前些年奧迪A6L作為政府行政機關的“御用車”，奧迪品牌在國人心中的高端形象得以被認可，而人們對大眾的印象至今還停留在“開不壞的桑塔納”這個概念上，多多少少有些草根氣息。既然大眾輝昂和奧迪都出自大眾的MLB平臺，消費者當然更願意選擇更有面子的奧迪了。
再結合市場和其它的競爭對手來分析，輝昂的局勢將會更加尷尬。曾經作為“官車”形象的奧迪，在“八項規定”的沐浴清化之下，失去了一部分特殊的消費群體。寶馬和奔馳這兩年在豪華C級車對奧迪的衝擊是顯而易見的，這不僅是因為奔馳、寶馬較奧迪來說更顯高端，而且奔馳、寶馬相對應的C級轎車在滿足商務、行政、家用需求的同時還更加運動更加激進，這更加符合時代的發展。那些高端C級車的消費群體對奧迪都開始動搖了，大眾這類略顯低級的品牌就更難有機會了，畢竟喜歡“低調的奢華”的消費者並不佔多數。
結語：輝騰雖然隕落了，但它帶給了大眾更高價值的品牌溢價，而輝昂雖然從產品本身來講是一款不錯的車，但由隨著奔馳、寶馬為代表的其它高端品牌在華的崛起，讓其處於四面楚歌的尷尬境地，不禁讓人惋惜。大眾集團旗下那麼多高端品牌，為何要將這款車命名為輝昂？又為何要將它貼上大眾標誌呢？大眾錯就錯在這裡。
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