最憋屈的豪車，3.0T+空氣可變懸架，檔次比肩奔馳，可沒人懂

前言：德系品牌可以說是最追求車款操控性能上的表現，特別是像BBA這樣屬於行業頂尖的汽車品牌，對於車款的操控性上有著非常執著的追求和熱愛，甚至是將一些本來有著重要市場使命的車款進行性能化改造，製造出一種有些跨界風格的性能車款，寶馬6系GT就是一個比較典型的例子，這款車屬於寶馬GT系列的一款車，所謂的GT就是“Gran Turismo”的縮寫，直譯過來就是偉大的旅行，當然從更深層次的角度去理解就是車款性能化升級。

最憋屈的豪車，3.0T+空氣可變懸架，檔次比較奔馳，可沒人懂，當然並不僅僅是寶馬一個汽車品牌專注於GT車款的打造，第一款能夠稱為GT跑車的車款是阿爾法.羅密歐在1929年設計生產的6C1750GT車款，這是一款非常純粹的頂級跑車，但是隨著時代的發展，超級跑車本身就已經是有著超高性能的標籤，如今的GT後綴則是演化成了高性能車款的代名詞，並不僅僅侷限於跑車車款，越來越多的轎車款式開始性能化的改款升級，車名後綴都是帶上了GT的後綴以表示車款身份。

還是有著那麼一些車款並不是那麼正統的性能車，比如別克英朗GT，上汽名爵GT等車款，這些GT車款更像是單純的將外觀進行了一個運動化的設計處理，除此之外在動力方面的調教並沒有多大的改變，但是寶馬6系GT不同，這是一款可以說是有資格完全獨立開來進行售賣的車款，在說這款車之前我們有必要看看寶馬6系是一個怎麼樣的情況，寶馬6系算是寶馬轎車產品陣線上次頂級的產品了，起步售價甚至高於寶馬7系。

但是要論產品的知名度來看，寶馬6系夾在寶馬5系以及寶馬7系之間，顯得並不是那麼的出眾，算是一款有些默默無聞的車款，寶馬汽車也似乎是意識到了這一點，緊隨其後推出了更加親民的寶馬6系GT，你沒有看錯儘管車款打上了性能化的GT後綴，但是售價區間已經是來到了58.39萬至79.99萬之間，頂配售價甚至不及寶馬6系的入門級售價，雖然車款的製作成本進行了大幅度的壓縮，車款的用料和配置上似乎會受到不小的衝擊，影響，但是車款性能表現方面是有著一定的進步，還是體現出了GT車款的特色。

寶馬6系GT有著超強的車款性能以及超高的顏值，車款前臉部分經過了運動化的設計處理，以Coupe車型設計理念為基準，裝備了M運動套件的雙腎式進氣格柵收斂了品牌自帶的商務氣息，將性能車款的特點發揮的淋漓盡致，寶馬傳承許久的“天使眼”前車燈造型設計依舊是那麼的有視覺衝擊力，給人留下了深刻的記憶， 除了有讓人記憶深刻的前臉設計之外，這款車的側面顏值也是非常高，溜背式的造型設計非常的養眼。

車款的尺寸並沒有因為運動車型的緣故出現嚴重縮水的狀態，長寬高尺寸為5103*1904*1550mm，軸距則是3070mm，非常標準的中大型轎車尺寸，車款側面採用了無邊框設計的車窗玻璃設計，再加上尾部外加尾翼的設計，盡顯車款的運動氣息，可升降的尾翼設計可以說是車款的一大黑科技，可以手動開啟，在車款的時速超過120KM/H的時候這款車的尾翼則會自動的升起，保證車款駕駛過程之中的平穩性。

喜歡這款6系GT的人不僅僅是喜歡車款外觀的設計，與此同時還是喜歡車款內飾部分的那種充滿內涵的設計語言，車款中控臺部分的造型設計比較的正統，被大面積的真皮材質包裹，手感十分的細膩，中間還是有貫穿式的鋼琴烤漆裝飾面板，視覺衝擊感比較的強烈，中控懸浮式的大屏設計比較的前衛，目前主流的功能這款屏幕都能夠實現，除此之外為了增強車款內部的氛圍，車款搭載了一套哈曼卡頓音響並且還有11色氛圍燈的設計，氛圍燈點亮之後頗具夜店的設計風格。

既然是GT車款，這款車在動力配置方面自然是有些說法的，中低配置車款搭載了一臺2.0T渦輪增壓發動機，最大馬力為258馬力，峰值扭矩則是400NM，頂配車型則是搭載了一臺3.0T渦輪增壓發動機，最大馬力為340馬力，峰值扭矩則是450NM，匹配的是來自ZF的8擋手自一體變速箱，性能可靠，車款的懸架系統則是採用了前雙叉臂式獨立懸架和後多連桿獨立懸架結構，保證了車款駕駛過程之中的穩定性能。