當十萬級家庭轎車遇上自主品牌，教授覺得所有能想到的玩法都已經被實踐過了。留給後來者發揮的空間越來越小了，轎車不像SUV，它需要更多的關鍵詞支撐自己的產品力。而北汽紳寶在之前廣州車展上發佈了自己的品牌2.0產品——紳寶智道，它用的關鍵詞是“國民奔馳+薩博系統”，這兩個都是北汽紳寶研發產品的重要助力。聽起來格調很高，那麼這樣一款產品又會如何支撐起北汽紳寶的品牌2.0呢？和教授一起來看看。
有媒體對紳寶智道這款車表達了這樣一種看法“除了LOGO，這款車沒什麼可以吐槽的”教授也很認可這種說法。紳寶這個品牌，一直以來的市場聲量並不算高，再加上近年北汽力推新能源。這時候紳寶突然推出一款“重磅”轎車，很多人會覺得有些意外，甚至覺得：“是不是新能源不好做了，要重操舊業了？”
——對於智道，接觸過之後，會發現，這是一款完全向新時代自主家轎標準看齊的產品
筆者對於“顏值”這件事，一直的態度都比較保守，但我相信，官方稱之為“飛雲翼”的橫貫大面積鍍鉻中網還是能符合大多數人的審美需求的，寬體設計是新時代轎車的標配。退一步說，智道也能成為紳寶曆史上顏值最高的設計，作為一款象徵品牌重新起步的產品，這樣的水準個人覺得沒有問題。
就側面的線條而言，筆者第一個想到的是現代名圖，修長的腰線直接對應了不凡的內部空間，智道是4785x1835x1490mm的整車尺寸，2780mm的軸距，要知道第七代凱美瑞的軸距是2775mm，如果早出現幾年，這應該是中型轎車的水準。自主品牌明顯更懂得中國消費者對於空間的要求。
就內飾而言，筆者算是明白了智道想做國民奔馳的初衷了，倒不是指設計上的相似，而是在配置上採用與奔馳一致的高標準，雙12.3英寸液晶屏幕足夠吸睛，軟質材料+木紋裝飾讓中控臺看起來更有格調，中控屏中內置的導航，互聯繫統這些必考項更不用提。目前紳寶智道的預售價為8.99-12.99萬元。就算筆者試駕的是頂配，這樣的內飾質感在同級已經有足夠的競爭力。
紳寶智道，你能看到的部分絕對不會讓你失望，這個價位你在合資品牌上更多能看到的是“塑料織物沒屏幕”，觀感上智道已經實現了越級，“國民奔馳”後，看智道如何詮釋“薩博血統”。
不管什麼樣的車，都免不了遇上“木桶效應”。以設計配置見長的自主品牌轎車，是不是一定就是乏味的駕駛質感？1.5T渦輪增壓動力，110kW/210Nm，匹配6MT/CVT變速箱，參數上並沒有什麼特別了，就看能否匯聚薩博之智，求駕控之道。
懸架是前麥弗遜+後多連桿，現在已經不是以懸架形式決定駕駛質感的時代，有多連桿不是高人一等的理由，最後還是要看調校。智道的懸架反饋還是以緊緻為主，但不是純粹運動的那種“硬”。也許是試駕道路高速佔多，路面本身沒有起伏，在快速的變線時，懸架的支撐性有種德系風味，平滑利落，在高速上經常的減速也不會覺得避震行程存在明顯的壓縮，懸架的整體感帶來了很好的乘坐體驗。
110kW的1.5T動力參數沒什麼問題，但響應速度還是有提升空間，1500轉以下的低扭表現比較乏味，真要開的順滑，2000轉以上才開始發力。這樣會帶來兩個不好的點：
1.城區低速跟車時，動力響應慢半拍，要麼慢悠悠被加塞，要麼一腳油門竄車了。
2.長期保持2000-3000轉的動力區的油耗問題。
還有不知道是不是試駕車為試裝車匹配的問題，以平順為主的CVT變速箱，在低速時動力銜接突兀，整車會有一些多餘的抖動。
至於“薩博血統”在智道上的表現形式，它應該是這個級別唯一有“後輪隨動轉向”的產品，這一技術的原理在於在後輪固定軸承上通過特定的結構，讓後輪可以有小幅度的左右擺動餘地，在行駛時讓後輪跟隨自偏轉一個角度，能夠有效地改善過彎側傾、甩尾、轉向不足、轉向過度等情況。以官方數據來看，它能帶來20%的抓地力提升，高速表現下更加穩定。由於本次試駕中並沒有安排劈彎繞樁這樣的項目，在日常駕駛中，這套系統的存在感並不算高，停車時原地打方向，還是能看到後輪有一定的角度偏離。
紳寶智道在駕駛上，與很多同級自主競品都是一個套路——規規矩矩的舒適風格。動力方面並不算突出，更多感受到的是它輕鬆好開的一面。哦對了，智道先期上市的是210T的1.5T低功率車型，之後還會有一款匹配6AT變速箱的260T高功率車型，也許到哪時候，整車的駕駛體驗會登上新的臺階。
作為北汽紳寶品牌2.0的首款轎車，智道是個很會來事的角色。“國民奔馳+薩博血統”兩個關鍵詞足夠給力，表現上既突破了自我，也跟上了時代。2780mm的空間標準也令人側目，但從目前的預售價8.99-12.99萬，紳寶智道和對手間的價格差距拉開得還不算特別明顯，對於一個不算一線的自主品牌來說，接下來會是一場這場硬仗，教授希望智道在21號的正式上市中廠家能夠針對價格放出大招。
——過去幾年，北汽紳寶沒少走彎路，但從智道來看，這次感覺對了。