[胡侃前瞻]
在豪華品牌陣營中，BBA看上去總是比二線的豪華品牌要生存的容易些，在我看來就是時間久，導致了大部分人對他們的固有認知與肯定。同時，也就忽略了一些二線的豪華品牌們，老實說，在我個人眼裡，沒有所謂的二線還是一線，在當下這個時代，只要車做的好那這個品牌在我心中就是非常豪華的一個品牌了。正如這篇文章要與大家分享的這款二線豪華品牌的轎車——凱迪拉克CT6，最近凱迪拉克熱點不斷，我就藉著熱點，分享一部稱得上絕對豪華的轎車，一起來看看吧。
[豪華設計]
一款車到底豪華與否，第一眼除了看品牌，更重要的一點就是設計了，真正豪華的設計是很難被抄襲的。例如凱迪拉克家族的整車設計，只能被模仿，但絕對不會有同款。CT6全車5223/1879/1498mm的車身尺寸就已經彰顯了它的派頭，配合3109mm的軸距表現，讓它的車身更加修長。
[胡侃前瞻]
在豪華品牌陣營中，BBA看上去總是比二線的豪華品牌要生存的容易些，在我看來就是時間久，導致了大部分人對他們的固有認知與肯定。同時，也就忽略了一些二線的豪華品牌們，老實說，在我個人眼裡，沒有所謂的二線還是一線，在當下這個時代，只要車做的好那這個品牌在我心中就是非常豪華的一個品牌了。正如這篇文章要與大家分享的這款二線豪華品牌的轎車——凱迪拉克CT6，最近凱迪拉克熱點不斷，我就藉著熱點，分享一部稱得上絕對豪華的轎車，一起來看看吧。
[豪華設計]
一款車到底豪華與否，第一眼除了看品牌，更重要的一點就是設計了，真正豪華的設計是很難被抄襲的。例如凱迪拉克家族的整車設計，只能被模仿，但絕對不會有同款。CT6全車5223/1879/1498mm的車身尺寸就已經彰顯了它的派頭，配合3109mm的軸距表現，讓它的車身更加修長。
看到前臉的時候，淚眼的設計就不同以往，全系選用了LED光源後，使得燈組體積大大減小，讓一對淚眼看上去更加精緻，同時加入雙透鏡，照明效果非常好。進氣格柵不用多說，就算不看車標你都知道這是凱迪拉克的臉，燻黑處理的霧燈設計十分像定製的運動套件一樣，運動感十足，也彰顯了它的動力表現。
[胡侃前瞻]
在豪華品牌陣營中，BBA看上去總是比二線的豪華品牌要生存的容易些，在我看來就是時間久，導致了大部分人對他們的固有認知與肯定。同時，也就忽略了一些二線的豪華品牌們，老實說，在我個人眼裡，沒有所謂的二線還是一線，在當下這個時代，只要車做的好那這個品牌在我心中就是非常豪華的一個品牌了。正如這篇文章要與大家分享的這款二線豪華品牌的轎車——凱迪拉克CT6，最近凱迪拉克熱點不斷，我就藉著熱點，分享一部稱得上絕對豪華的轎車，一起來看看吧。
[豪華設計]
一款車到底豪華與否，第一眼除了看品牌，更重要的一點就是設計了，真正豪華的設計是很難被抄襲的。例如凱迪拉克家族的整車設計，只能被模仿，但絕對不會有同款。CT6全車5223/1879/1498mm的車身尺寸就已經彰顯了它的派頭，配合3109mm的軸距表現，讓它的車身更加修長。
看到前臉的時候，淚眼的設計就不同以往，全系選用了LED光源後，使得燈組體積大大減小，讓一對淚眼看上去更加精緻，同時加入雙透鏡，照明效果非常好。進氣格柵不用多說，就算不看車標你都知道這是凱迪拉克的臉，燻黑處理的霧燈設計十分像定製的運動套件一樣，運動感十足，也彰顯了它的動力表現。
尾部的飛翼尾燈辨識度極強，不論它點亮與否，都在於頭燈相互輝映。在大溜背造型的設計大潮下，它依舊保留了自己方正的尾部設計，點個贊。
上腰線是我喜歡的，一直從頭燈位置緩緩上揚的腰線貫穿車身連接到尾部，讓它看上去非常優雅。可是雙邊四出的排氣似乎又在低調的宣揚著它的動力表現。
輪轂的設計不太讓我喜歡，多幅式輪轂看上去總是有點敷衍。
[胡侃前瞻]
在豪華品牌陣營中，BBA看上去總是比二線的豪華品牌要生存的容易些，在我看來就是時間久，導致了大部分人對他們的固有認知與肯定。同時，也就忽略了一些二線的豪華品牌們，老實說，在我個人眼裡，沒有所謂的二線還是一線，在當下這個時代，只要車做的好那這個品牌在我心中就是非常豪華的一個品牌了。正如這篇文章要與大家分享的這款二線豪華品牌的轎車——凱迪拉克CT6，最近凱迪拉克熱點不斷，我就藉著熱點，分享一部稱得上絕對豪華的轎車，一起來看看吧。
[豪華設計]
一款車到底豪華與否，第一眼除了看品牌，更重要的一點就是設計了，真正豪華的設計是很難被抄襲的。例如凱迪拉克家族的整車設計，只能被模仿，但絕對不會有同款。CT6全車5223/1879/1498mm的車身尺寸就已經彰顯了它的派頭，配合3109mm的軸距表現，讓它的車身更加修長。
看到前臉的時候，淚眼的設計就不同以往，全系選用了LED光源後，使得燈組體積大大減小，讓一對淚眼看上去更加精緻，同時加入雙透鏡，照明效果非常好。進氣格柵不用多說，就算不看車標你都知道這是凱迪拉克的臉，燻黑處理的霧燈設計十分像定製的運動套件一樣，運動感十足，也彰顯了它的動力表現。
尾部的飛翼尾燈辨識度極強，不論它點亮與否，都在於頭燈相互輝映。在大溜背造型的設計大潮下，它依舊保留了自己方正的尾部設計，點個贊。
上腰線是我喜歡的，一直從頭燈位置緩緩上揚的腰線貫穿車身連接到尾部，讓它看上去非常優雅。可是雙邊四出的排氣似乎又在低調的宣揚著它的動力表現。
輪轂的設計不太讓我喜歡，多幅式輪轂看上去總是有點敷衍。
內飾在我眼中還是延續著外觀的設計風格，為什麼這麼說呢？
1， 中控臺位置的造型與前臉格柵相互映襯。
2， 雖然用了四幅式方向盤，看似穩重豪華，但背後還配備了兩個很大的撥片！這種操作是不是和燻黑式霧燈以及四處排氣有點異曲同工？乍一看是穩重大氣的豪華設計，細節之處各種運動啊！
[胡侃前瞻]
在豪華品牌陣營中，BBA看上去總是比二線的豪華品牌要生存的容易些，在我看來就是時間久，導致了大部分人對他們的固有認知與肯定。同時，也就忽略了一些二線的豪華品牌們，老實說，在我個人眼裡，沒有所謂的二線還是一線，在當下這個時代，只要車做的好那這個品牌在我心中就是非常豪華的一個品牌了。正如這篇文章要與大家分享的這款二線豪華品牌的轎車——凱迪拉克CT6，最近凱迪拉克熱點不斷，我就藉著熱點，分享一部稱得上絕對豪華的轎車，一起來看看吧。
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一款車到底豪華與否，第一眼除了看品牌，更重要的一點就是設計了，真正豪華的設計是很難被抄襲的。例如凱迪拉克家族的整車設計，只能被模仿，但絕對不會有同款。CT6全車5223/1879/1498mm的車身尺寸就已經彰顯了它的派頭，配合3109mm的軸距表現，讓它的車身更加修長。
看到前臉的時候，淚眼的設計就不同以往，全系選用了LED光源後，使得燈組體積大大減小，讓一對淚眼看上去更加精緻，同時加入雙透鏡，照明效果非常好。進氣格柵不用多說，就算不看車標你都知道這是凱迪拉克的臉，燻黑處理的霧燈設計十分像定製的運動套件一樣，運動感十足，也彰顯了它的動力表現。
尾部的飛翼尾燈辨識度極強，不論它點亮與否，都在於頭燈相互輝映。在大溜背造型的設計大潮下，它依舊保留了自己方正的尾部設計，點個贊。
上腰線是我喜歡的，一直從頭燈位置緩緩上揚的腰線貫穿車身連接到尾部，讓它看上去非常優雅。可是雙邊四出的排氣似乎又在低調的宣揚著它的動力表現。
輪轂的設計不太讓我喜歡，多幅式輪轂看上去總是有點敷衍。
內飾在我眼中還是延續著外觀的設計風格，為什麼這麼說呢？
1， 中控臺位置的造型與前臉格柵相互映襯。
2， 雖然用了四幅式方向盤，看似穩重豪華，但背後還配備了兩個很大的撥片！這種操作是不是和燻黑式霧燈以及四處排氣有點異曲同工？乍一看是穩重大氣的豪華設計，細節之處各種運動啊！
這塊10.2寸的中控屏看上去有點小了，但放在這裡還算協調。
[胡侃前瞻]
在豪華品牌陣營中，BBA看上去總是比二線的豪華品牌要生存的容易些，在我看來就是時間久，導致了大部分人對他們的固有認知與肯定。同時，也就忽略了一些二線的豪華品牌們，老實說，在我個人眼裡，沒有所謂的二線還是一線，在當下這個時代，只要車做的好那這個品牌在我心中就是非常豪華的一個品牌了。正如這篇文章要與大家分享的這款二線豪華品牌的轎車——凱迪拉克CT6，最近凱迪拉克熱點不斷，我就藉著熱點，分享一部稱得上絕對豪華的轎車，一起來看看吧。
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看到前臉的時候，淚眼的設計就不同以往，全系選用了LED光源後，使得燈組體積大大減小，讓一對淚眼看上去更加精緻，同時加入雙透鏡，照明效果非常好。進氣格柵不用多說，就算不看車標你都知道這是凱迪拉克的臉，燻黑處理的霧燈設計十分像定製的運動套件一樣，運動感十足，也彰顯了它的動力表現。
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輪轂的設計不太讓我喜歡，多幅式輪轂看上去總是有點敷衍。
內飾在我眼中還是延續著外觀的設計風格，為什麼這麼說呢？
1， 中控臺位置的造型與前臉格柵相互映襯。
2， 雖然用了四幅式方向盤，看似穩重豪華，但背後還配備了兩個很大的撥片！這種操作是不是和燻黑式霧燈以及四處排氣有點異曲同工？乍一看是穩重大氣的豪華設計，細節之處各種運動啊！
這塊10.2寸的中控屏看上去有點小了，但放在這裡還算協調。
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在豪華品牌陣營中，BBA看上去總是比二線的豪華品牌要生存的容易些，在我看來就是時間久，導致了大部分人對他們的固有認知與肯定。同時，也就忽略了一些二線的豪華品牌們，老實說，在我個人眼裡，沒有所謂的二線還是一線，在當下這個時代，只要車做的好那這個品牌在我心中就是非常豪華的一個品牌了。正如這篇文章要與大家分享的這款二線豪華品牌的轎車——凱迪拉克CT6，最近凱迪拉克熱點不斷，我就藉著熱點，分享一部稱得上絕對豪華的轎車，一起來看看吧。
[豪華設計]
一款車到底豪華與否，第一眼除了看品牌，更重要的一點就是設計了，真正豪華的設計是很難被抄襲的。例如凱迪拉克家族的整車設計，只能被模仿，但絕對不會有同款。CT6全車5223/1879/1498mm的車身尺寸就已經彰顯了它的派頭，配合3109mm的軸距表現，讓它的車身更加修長。
看到前臉的時候，淚眼的設計就不同以往，全系選用了LED光源後，使得燈組體積大大減小，讓一對淚眼看上去更加精緻，同時加入雙透鏡，照明效果非常好。進氣格柵不用多說，就算不看車標你都知道這是凱迪拉克的臉，燻黑處理的霧燈設計十分像定製的運動套件一樣，運動感十足，也彰顯了它的動力表現。
尾部的飛翼尾燈辨識度極強，不論它點亮與否，都在於頭燈相互輝映。在大溜背造型的設計大潮下，它依舊保留了自己方正的尾部設計，點個贊。
上腰線是我喜歡的，一直從頭燈位置緩緩上揚的腰線貫穿車身連接到尾部，讓它看上去非常優雅。可是雙邊四出的排氣似乎又在低調的宣揚著它的動力表現。
輪轂的設計不太讓我喜歡，多幅式輪轂看上去總是有點敷衍。
內飾在我眼中還是延續著外觀的設計風格，為什麼這麼說呢？
1， 中控臺位置的造型與前臉格柵相互映襯。
2， 雖然用了四幅式方向盤，看似穩重豪華，但背後還配備了兩個很大的撥片！這種操作是不是和燻黑式霧燈以及四處排氣有點異曲同工？乍一看是穩重大氣的豪華設計，細節之處各種運動啊！
這塊10.2寸的中控屏看上去有點小了，但放在這裡還算協調。
音響配置絕對算是一大亮點，這也是我對它非常喜愛的一個關鍵因素，全系配備了Bose音響，並且用上了BOSE的ANC主動降噪系統，最低配版本也有8顆喇叭，而鉑金版配備了Bose®Panaray®系統，全車共有34顆喇叭，坐在車裡豈不是坐擁百萬歌劇院嗎？嘖嘖嘖，讓我這個買不起的人兒意淫它震撼的效果先。
[動力為重]
好了好了，意淫了影響系統，再來意淫一下動力系統好了。一起啊，造作啊~~~
[胡侃前瞻]
在豪華品牌陣營中，BBA看上去總是比二線的豪華品牌要生存的容易些，在我看來就是時間久，導致了大部分人對他們的固有認知與肯定。同時，也就忽略了一些二線的豪華品牌們，老實說，在我個人眼裡，沒有所謂的二線還是一線，在當下這個時代，只要車做的好那這個品牌在我心中就是非常豪華的一個品牌了。正如這篇文章要與大家分享的這款二線豪華品牌的轎車——凱迪拉克CT6，最近凱迪拉克熱點不斷，我就藉著熱點，分享一部稱得上絕對豪華的轎車，一起來看看吧。
[豪華設計]
一款車到底豪華與否，第一眼除了看品牌，更重要的一點就是設計了，真正豪華的設計是很難被抄襲的。例如凱迪拉克家族的整車設計，只能被模仿，但絕對不會有同款。CT6全車5223/1879/1498mm的車身尺寸就已經彰顯了它的派頭，配合3109mm的軸距表現，讓它的車身更加修長。
看到前臉的時候，淚眼的設計就不同以往，全系選用了LED光源後，使得燈組體積大大減小，讓一對淚眼看上去更加精緻，同時加入雙透鏡，照明效果非常好。進氣格柵不用多說，就算不看車標你都知道這是凱迪拉克的臉，燻黑處理的霧燈設計十分像定製的運動套件一樣，運動感十足，也彰顯了它的動力表現。
尾部的飛翼尾燈辨識度極強，不論它點亮與否，都在於頭燈相互輝映。在大溜背造型的設計大潮下，它依舊保留了自己方正的尾部設計，點個贊。
上腰線是我喜歡的，一直從頭燈位置緩緩上揚的腰線貫穿車身連接到尾部，讓它看上去非常優雅。可是雙邊四出的排氣似乎又在低調的宣揚著它的動力表現。
輪轂的設計不太讓我喜歡，多幅式輪轂看上去總是有點敷衍。
內飾在我眼中還是延續著外觀的設計風格，為什麼這麼說呢？
1， 中控臺位置的造型與前臉格柵相互映襯。
2， 雖然用了四幅式方向盤，看似穩重豪華，但背後還配備了兩個很大的撥片！這種操作是不是和燻黑式霧燈以及四處排氣有點異曲同工？乍一看是穩重大氣的豪華設計，細節之處各種運動啊！
這塊10.2寸的中控屏看上去有點小了，但放在這裡還算協調。
音響配置絕對算是一大亮點，這也是我對它非常喜愛的一個關鍵因素，全系配備了Bose音響，並且用上了BOSE的ANC主動降噪系統，最低配版本也有8顆喇叭，而鉑金版配備了Bose®Panaray®系統，全車共有34顆喇叭，坐在車裡豈不是坐擁百萬歌劇院嗎？嘖嘖嘖，讓我這個買不起的人兒意淫它震撼的效果先。
[動力為重]
好了好了，意淫了影響系統，再來意淫一下動力系統好了。一起啊，造作啊~~~
CT6選用了兩款動力源，一款是2.0T的可變缸發動機，一款是3.0TT的LGW V6雙渦輪增壓發動機！但不論你買的是那款發動機，都給你10AT變速箱，全系都配10AT。其中2.0T+10AT版本將會輸出177kW最大功率，350N/m的最大扭矩，零百時間僅有7.47秒，而3.0TT+10AT版本的CT6，在這個級別簡直是變態的動力輸出，最大功率達到298kW（約405匹），最大扭矩543N/m，在這套動力下，這個大傢伙僅需要5.56秒就能完成零百加速。
有人會說，這麼大的傢伙，就算是動力強勁，操控也不會很優秀的。CT6全系選用鋁製前雙叉臂懸架以及後置多連桿懸架的配合，還有前輪Brembo四活塞剎車卡鉗，並且還配備了ARS主動後輪轉向系統。是不是很厲害？但操控這種事，還是要開過了才知道，目前來說我自然沒有資格評價它表現到底如何，但這樣的配置，至少為它的調教開了一個好頭。
[終評CT6]
還是回到開篇所說，一款車是否豪華，不僅是品牌的力量，更是車子本身的品質，CT6在外觀與動力上已經佔據了我一大半喜歡，而那34喇叭的Bose音響更是讓我非常向往。目前來說，CT6降價後僅29.97萬的起售價格的確是非常有誠意了，更何況這臺大傢伙又有著不錯的做工與設計。在我心中，它當然算得上一部"豪車"。
（部分圖片來自網絡）
（lzh）
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