'比5系更大的豪車，最低配Bose揚聲器，241馬力+10AT，比3系還便宜'
當下國內汽車市場之中，德系、日系是經常出現在各位車友面前的字眼，這確實沒辦法，人家是實力所在。在中低端市場中豐田、日產和本田，還有大眾基本上就是佔據著絕對的份額，因此在這個領域可以說是兩家平起平坐。但是一旦轉換到高端市場地位就不一樣了：奔馳、寶馬和奧迪始終是處於一線陣營的領跑地位，緊跟其後的則是來自美系的凱迪拉克，而日系英菲尼迪、雷克薩斯、謳歌等品牌卻只能排到後面。由此可見，德系車才是在華的最大贏家！
當下國內汽車市場之中，德系、日系是經常出現在各位車友面前的字眼，這確實沒辦法，人家是實力所在。在中低端市場中豐田、日產和本田，還有大眾基本上就是佔據著絕對的份額，因此在這個領域可以說是兩家平起平坐。但是一旦轉換到高端市場地位就不一樣了：奔馳、寶馬和奧迪始終是處於一線陣營的領跑地位，緊跟其後的則是來自美系的凱迪拉克，而日系英菲尼迪、雷克薩斯、謳歌等品牌卻只能排到後面。由此可見，德系車才是在華的最大贏家！
而今天筆者要和大家聊的，正是在高端市場被德系、日系包圍的美系凱迪拉克，所轄有的一款中大型豪華轎車。其不僅有著比寶馬5系更大的車身，而且起步就是241馬力+10AT，甚至於最低配車型就裝備了BOSE音響，但是在價格上卻比寶馬3系還要便宜的凱迪拉克XT6。由此所帶來的性價比遠遠超過同價位的3系、A4L與C級，甚至更高級別的5系、A6L和E級。下面就來聊一聊它較之競品到底有著那些優勢？
當下國內汽車市場之中，德系、日系是經常出現在各位車友面前的字眼，這確實沒辦法，人家是實力所在。在中低端市場中豐田、日產和本田，還有大眾基本上就是佔據著絕對的份額，因此在這個領域可以說是兩家平起平坐。但是一旦轉換到高端市場地位就不一樣了：奔馳、寶馬和奧迪始終是處於一線陣營的領跑地位，緊跟其後的則是來自美系的凱迪拉克，而日系英菲尼迪、雷克薩斯、謳歌等品牌卻只能排到後面。由此可見，德系車才是在華的最大贏家！
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當下國內汽車市場之中，德系、日系是經常出現在各位車友面前的字眼，這確實沒辦法，人家是實力所在。在中低端市場中豐田、日產和本田，還有大眾基本上就是佔據著絕對的份額，因此在這個領域可以說是兩家平起平坐。但是一旦轉換到高端市場地位就不一樣了：奔馳、寶馬和奧迪始終是處於一線陣營的領跑地位，緊跟其後的則是來自美系的凱迪拉克，而日系英菲尼迪、雷克薩斯、謳歌等品牌卻只能排到後面。由此可見，德系車才是在華的最大贏家！
而今天筆者要和大家聊的，正是在高端市場被德系、日系包圍的美系凱迪拉克，所轄有的一款中大型豪華轎車。其不僅有著比寶馬5系更大的車身，而且起步就是241馬力+10AT，甚至於最低配車型就裝備了BOSE音響，但是在價格上卻比寶馬3系還要便宜的凱迪拉克XT6。由此所帶來的性價比遠遠超過同價位的3系、A4L與C級，甚至更高級別的5系、A6L和E級。下面就來聊一聊它較之競品到底有著那些優勢？
首先，這款豪車相對寶馬5系最明顯的一個優勢便是車身數據上了。CT 6擁有著5223*1879*1492mm車身長寬高，以及3109mm的最大軸距；而寶馬5系則有著5087*1868*1500mm的車身長寬高，以及3108mm的軸距長度。相比之下，CT 6有著136毫米的車長和11毫米的車寬優勢。顯然CT 6和寶馬5系一樣有著令人滿意的乘坐空間。此外，結合上凱迪拉克無可挑剔的真皮座椅、8顆Bose揚聲器知名音響系統，以及全系標配的ANG主動降噪技術，使得CT 6在舒適性上的表現完全不輸同級BBA豪車。
當下國內汽車市場之中，德系、日系是經常出現在各位車友面前的字眼，這確實沒辦法，人家是實力所在。在中低端市場中豐田、日產和本田，還有大眾基本上就是佔據著絕對的份額，因此在這個領域可以說是兩家平起平坐。但是一旦轉換到高端市場地位就不一樣了：奔馳、寶馬和奧迪始終是處於一線陣營的領跑地位，緊跟其後的則是來自美系的凱迪拉克，而日系英菲尼迪、雷克薩斯、謳歌等品牌卻只能排到後面。由此可見，德系車才是在華的最大贏家！
而今天筆者要和大家聊的，正是在高端市場被德系、日系包圍的美系凱迪拉克，所轄有的一款中大型豪華轎車。其不僅有著比寶馬5系更大的車身，而且起步就是241馬力+10AT，甚至於最低配車型就裝備了BOSE音響，但是在價格上卻比寶馬3系還要便宜的凱迪拉克XT6。由此所帶來的性價比遠遠超過同價位的3系、A4L與C級，甚至更高級別的5系、A6L和E級。下面就來聊一聊它較之競品到底有著那些優勢？
首先，這款豪車相對寶馬5系最明顯的一個優勢便是車身數據上了。CT 6擁有著5223*1879*1492mm車身長寬高，以及3109mm的最大軸距；而寶馬5系則有著5087*1868*1500mm的車身長寬高，以及3108mm的軸距長度。相比之下，CT 6有著136毫米的車長和11毫米的車寬優勢。顯然CT 6和寶馬5系一樣有著令人滿意的乘坐空間。此外，結合上凱迪拉克無可挑剔的真皮座椅、8顆Bose揚聲器知名音響系統，以及全系標配的ANG主動降噪技術，使得CT 6在舒適性上的表現完全不輸同級BBA豪車。
除了在空間和舒適性方面具有的優勢外，凱迪拉克CT 6還在做工、品質、動力和配置等方面均有著不輸同級德系BBA的出色表現。雖然凱迪拉克CT 6在國內知名度並非是特別高，但是它完完全全是一款與5系、E級同尺寸定位的豪華加轎車，集結了全球尖端技術合力打造，並採用了多項飛機、航空製造領域的技術工藝，保證了它不輸於同級BBA豪車的檔次與豪華氣質。同時，其從低配車型就開始配備了BOSE音響系統、電動座椅記憶、無鑰匙系統等高級配置，而像後排液晶屏幕、後排按摩座椅以及感應後備廂等豪華配置均有配備，如此豐富的配置足以媲美競品豪車。
當下國內汽車市場之中，德系、日系是經常出現在各位車友面前的字眼，這確實沒辦法，人家是實力所在。在中低端市場中豐田、日產和本田，還有大眾基本上就是佔據著絕對的份額，因此在這個領域可以說是兩家平起平坐。但是一旦轉換到高端市場地位就不一樣了：奔馳、寶馬和奧迪始終是處於一線陣營的領跑地位，緊跟其後的則是來自美系的凱迪拉克，而日系英菲尼迪、雷克薩斯、謳歌等品牌卻只能排到後面。由此可見，德系車才是在華的最大贏家！
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首先，這款豪車相對寶馬5系最明顯的一個優勢便是車身數據上了。CT 6擁有著5223*1879*1492mm車身長寬高，以及3109mm的最大軸距；而寶馬5系則有著5087*1868*1500mm的車身長寬高，以及3108mm的軸距長度。相比之下，CT 6有著136毫米的車長和11毫米的車寬優勢。顯然CT 6和寶馬5系一樣有著令人滿意的乘坐空間。此外，結合上凱迪拉克無可挑剔的真皮座椅、8顆Bose揚聲器知名音響系統，以及全系標配的ANG主動降噪技術，使得CT 6在舒適性上的表現完全不輸同級BBA豪車。
除了在空間和舒適性方面具有的優勢外，凱迪拉克CT 6還在做工、品質、動力和配置等方面均有著不輸同級德系BBA的出色表現。雖然凱迪拉克CT 6在國內知名度並非是特別高，但是它完完全全是一款與5系、E級同尺寸定位的豪華加轎車，集結了全球尖端技術合力打造，並採用了多項飛機、航空製造領域的技術工藝，保證了它不輸於同級BBA豪車的檔次與豪華氣質。同時，其從低配車型就開始配備了BOSE音響系統、電動座椅記憶、無鑰匙系統等高級配置，而像後排液晶屏幕、後排按摩座椅以及感應後備廂等豪華配置均有配備，如此豐富的配置足以媲美競品豪車。
當下國內汽車市場之中，德系、日系是經常出現在各位車友面前的字眼，這確實沒辦法，人家是實力所在。在中低端市場中豐田、日產和本田，還有大眾基本上就是佔據著絕對的份額，因此在這個領域可以說是兩家平起平坐。但是一旦轉換到高端市場地位就不一樣了：奔馳、寶馬和奧迪始終是處於一線陣營的領跑地位，緊跟其後的則是來自美系的凱迪拉克，而日系英菲尼迪、雷克薩斯、謳歌等品牌卻只能排到後面。由此可見，德系車才是在華的最大贏家！
而今天筆者要和大家聊的，正是在高端市場被德系、日系包圍的美系凱迪拉克，所轄有的一款中大型豪華轎車。其不僅有著比寶馬5系更大的車身，而且起步就是241馬力+10AT，甚至於最低配車型就裝備了BOSE音響，但是在價格上卻比寶馬3系還要便宜的凱迪拉克XT6。由此所帶來的性價比遠遠超過同價位的3系、A4L與C級，甚至更高級別的5系、A6L和E級。下面就來聊一聊它較之競品到底有著那些優勢？
首先，這款豪車相對寶馬5系最明顯的一個優勢便是車身數據上了。CT 6擁有著5223*1879*1492mm車身長寬高，以及3109mm的最大軸距；而寶馬5系則有著5087*1868*1500mm的車身長寬高，以及3108mm的軸距長度。相比之下，CT 6有著136毫米的車長和11毫米的車寬優勢。顯然CT 6和寶馬5系一樣有著令人滿意的乘坐空間。此外，結合上凱迪拉克無可挑剔的真皮座椅、8顆Bose揚聲器知名音響系統，以及全系標配的ANG主動降噪技術，使得CT 6在舒適性上的表現完全不輸同級BBA豪車。
除了在空間和舒適性方面具有的優勢外，凱迪拉克CT 6還在做工、品質、動力和配置等方面均有著不輸同級德系BBA的出色表現。雖然凱迪拉克CT 6在國內知名度並非是特別高，但是它完完全全是一款與5系、E級同尺寸定位的豪華加轎車，集結了全球尖端技術合力打造，並採用了多項飛機、航空製造領域的技術工藝，保證了它不輸於同級BBA豪車的檔次與豪華氣質。同時，其從低配車型就開始配備了BOSE音響系統、電動座椅記憶、無鑰匙系統等高級配置，而像後排液晶屏幕、後排按摩座椅以及感應後備廂等豪華配置均有配備，如此豐富的配置足以媲美競品豪車。
更值得稱讚的還是它在動力性能方面上的表現，其全系車型選用了2.0T、3.0T兩款發動機，傳動系統則採用的是10速手自一體變速箱，行駛品質得到極大提升。其中的2.0T版還具有241馬力的最大功率，以及350牛米的峰值扭矩；而3.0T V6發動機則能夠爆發出405馬力最大功率和543牛米峰值扭矩。比之同樣搭載2.0T和3.0T發動機的寶馬5系來說更加具有優勢。在如此強勁的動力支持下，其3.0T車型最高車速能夠達到240km/h，官方百公里加速時間僅為5.56秒，相比奔馳E級和寶馬5系還要優秀。
當下國內汽車市場之中，德系、日系是經常出現在各位車友面前的字眼，這確實沒辦法，人家是實力所在。在中低端市場中豐田、日產和本田，還有大眾基本上就是佔據著絕對的份額，因此在這個領域可以說是兩家平起平坐。但是一旦轉換到高端市場地位就不一樣了：奔馳、寶馬和奧迪始終是處於一線陣營的領跑地位，緊跟其後的則是來自美系的凱迪拉克，而日系英菲尼迪、雷克薩斯、謳歌等品牌卻只能排到後面。由此可見，德系車才是在華的最大贏家！
而今天筆者要和大家聊的，正是在高端市場被德系、日系包圍的美系凱迪拉克，所轄有的一款中大型豪華轎車。其不僅有著比寶馬5系更大的車身，而且起步就是241馬力+10AT，甚至於最低配車型就裝備了BOSE音響，但是在價格上卻比寶馬3系還要便宜的凱迪拉克XT6。由此所帶來的性價比遠遠超過同價位的3系、A4L與C級，甚至更高級別的5系、A6L和E級。下面就來聊一聊它較之競品到底有著那些優勢？
首先，這款豪車相對寶馬5系最明顯的一個優勢便是車身數據上了。CT 6擁有著5223*1879*1492mm車身長寬高，以及3109mm的最大軸距；而寶馬5系則有著5087*1868*1500mm的車身長寬高，以及3108mm的軸距長度。相比之下，CT 6有著136毫米的車長和11毫米的車寬優勢。顯然CT 6和寶馬5系一樣有著令人滿意的乘坐空間。此外，結合上凱迪拉克無可挑剔的真皮座椅、8顆Bose揚聲器知名音響系統，以及全系標配的ANG主動降噪技術，使得CT 6在舒適性上的表現完全不輸同級BBA豪車。
除了在空間和舒適性方面具有的優勢外，凱迪拉克CT 6還在做工、品質、動力和配置等方面均有著不輸同級德系BBA的出色表現。雖然凱迪拉克CT 6在國內知名度並非是特別高，但是它完完全全是一款與5系、E級同尺寸定位的豪華加轎車，集結了全球尖端技術合力打造，並採用了多項飛機、航空製造領域的技術工藝，保證了它不輸於同級BBA豪車的檔次與豪華氣質。同時，其從低配車型就開始配備了BOSE音響系統、電動座椅記憶、無鑰匙系統等高級配置，而像後排液晶屏幕、後排按摩座椅以及感應後備廂等豪華配置均有配備，如此豐富的配置足以媲美競品豪車。
更值得稱讚的還是它在動力性能方面上的表現，其全系車型選用了2.0T、3.0T兩款發動機，傳動系統則採用的是10速手自一體變速箱，行駛品質得到極大提升。其中的2.0T版還具有241馬力的最大功率，以及350牛米的峰值扭矩；而3.0T V6發動機則能夠爆發出405馬力最大功率和543牛米峰值扭矩。比之同樣搭載2.0T和3.0T發動機的寶馬5系來說更加具有優勢。在如此強勁的動力支持下，其3.0T車型最高車速能夠達到240km/h，官方百公里加速時間僅為5.56秒，相比奔馳E級和寶馬5系還要優秀。
當下國內汽車市場之中，德系、日系是經常出現在各位車友面前的字眼，這確實沒辦法，人家是實力所在。在中低端市場中豐田、日產和本田，還有大眾基本上就是佔據著絕對的份額，因此在這個領域可以說是兩家平起平坐。但是一旦轉換到高端市場地位就不一樣了：奔馳、寶馬和奧迪始終是處於一線陣營的領跑地位，緊跟其後的則是來自美系的凱迪拉克，而日系英菲尼迪、雷克薩斯、謳歌等品牌卻只能排到後面。由此可見，德系車才是在華的最大贏家！
而今天筆者要和大家聊的，正是在高端市場被德系、日系包圍的美系凱迪拉克，所轄有的一款中大型豪華轎車。其不僅有著比寶馬5系更大的車身，而且起步就是241馬力+10AT，甚至於最低配車型就裝備了BOSE音響，但是在價格上卻比寶馬3系還要便宜的凱迪拉克XT6。由此所帶來的性價比遠遠超過同價位的3系、A4L與C級，甚至更高級別的5系、A6L和E級。下面就來聊一聊它較之競品到底有著那些優勢？
首先，這款豪車相對寶馬5系最明顯的一個優勢便是車身數據上了。CT 6擁有著5223*1879*1492mm車身長寬高，以及3109mm的最大軸距；而寶馬5系則有著5087*1868*1500mm的車身長寬高，以及3108mm的軸距長度。相比之下，CT 6有著136毫米的車長和11毫米的車寬優勢。顯然CT 6和寶馬5系一樣有著令人滿意的乘坐空間。此外，結合上凱迪拉克無可挑剔的真皮座椅、8顆Bose揚聲器知名音響系統，以及全系標配的ANG主動降噪技術，使得CT 6在舒適性上的表現完全不輸同級BBA豪車。
除了在空間和舒適性方面具有的優勢外，凱迪拉克CT 6還在做工、品質、動力和配置等方面均有著不輸同級德系BBA的出色表現。雖然凱迪拉克CT 6在國內知名度並非是特別高，但是它完完全全是一款與5系、E級同尺寸定位的豪華加轎車，集結了全球尖端技術合力打造，並採用了多項飛機、航空製造領域的技術工藝，保證了它不輸於同級BBA豪車的檔次與豪華氣質。同時，其從低配車型就開始配備了BOSE音響系統、電動座椅記憶、無鑰匙系統等高級配置，而像後排液晶屏幕、後排按摩座椅以及感應後備廂等豪華配置均有配備，如此豐富的配置足以媲美競品豪車。
更值得稱讚的還是它在動力性能方面上的表現，其全系車型選用了2.0T、3.0T兩款發動機，傳動系統則採用的是10速手自一體變速箱，行駛品質得到極大提升。其中的2.0T版還具有241馬力的最大功率，以及350牛米的峰值扭矩；而3.0T V6發動機則能夠爆發出405馬力最大功率和543牛米峰值扭矩。比之同樣搭載2.0T和3.0T發動機的寶馬5系來說更加具有優勢。在如此強勁的動力支持下，其3.0T車型最高車速能夠達到240km/h，官方百公里加速時間僅為5.56秒，相比奔馳E級和寶馬5系還要優秀。
最後，還值得提及的是，目前在售的凱迪拉克CT 6廠商指導價為37.97萬-69.90萬元，但是由於凱迪拉克在華的銷量成績一直不是很理想，因此CT 6在市場終端上給出了比較大的優惠幅度，像目前筆者所在的地區其價格已經下探到30萬左右。比之作為中級豪車的寶馬3系31.39萬元的起步價格還要便宜，價格優勢分外明顯。然而，即便是CT 6價比寶馬3系，在銷量上依舊不敵同級5系、E級和A6L。甚至於在6月份僅獲得2014臺銷量，還不及目前銷量嚴重滑坡後只有2543臺的寶馬3系。
當下國內汽車市場之中，德系、日系是經常出現在各位車友面前的字眼，這確實沒辦法，人家是實力所在。在中低端市場中豐田、日產和本田，還有大眾基本上就是佔據著絕對的份額，因此在這個領域可以說是兩家平起平坐。但是一旦轉換到高端市場地位就不一樣了：奔馳、寶馬和奧迪始終是處於一線陣營的領跑地位，緊跟其後的則是來自美系的凱迪拉克，而日系英菲尼迪、雷克薩斯、謳歌等品牌卻只能排到後面。由此可見，德系車才是在華的最大贏家！
而今天筆者要和大家聊的，正是在高端市場被德系、日系包圍的美系凱迪拉克，所轄有的一款中大型豪華轎車。其不僅有著比寶馬5系更大的車身，而且起步就是241馬力+10AT，甚至於最低配車型就裝備了BOSE音響，但是在價格上卻比寶馬3系還要便宜的凱迪拉克XT6。由此所帶來的性價比遠遠超過同價位的3系、A4L與C級，甚至更高級別的5系、A6L和E級。下面就來聊一聊它較之競品到底有著那些優勢？
首先，這款豪車相對寶馬5系最明顯的一個優勢便是車身數據上了。CT 6擁有著5223*1879*1492mm車身長寬高，以及3109mm的最大軸距；而寶馬5系則有著5087*1868*1500mm的車身長寬高，以及3108mm的軸距長度。相比之下，CT 6有著136毫米的車長和11毫米的車寬優勢。顯然CT 6和寶馬5系一樣有著令人滿意的乘坐空間。此外，結合上凱迪拉克無可挑剔的真皮座椅、8顆Bose揚聲器知名音響系統，以及全系標配的ANG主動降噪技術，使得CT 6在舒適性上的表現完全不輸同級BBA豪車。
除了在空間和舒適性方面具有的優勢外，凱迪拉克CT 6還在做工、品質、動力和配置等方面均有著不輸同級德系BBA的出色表現。雖然凱迪拉克CT 6在國內知名度並非是特別高，但是它完完全全是一款與5系、E級同尺寸定位的豪華加轎車，集結了全球尖端技術合力打造，並採用了多項飛機、航空製造領域的技術工藝，保證了它不輸於同級BBA豪車的檔次與豪華氣質。同時，其從低配車型就開始配備了BOSE音響系統、電動座椅記憶、無鑰匙系統等高級配置，而像後排液晶屏幕、後排按摩座椅以及感應後備廂等豪華配置均有配備，如此豐富的配置足以媲美競品豪車。
更值得稱讚的還是它在動力性能方面上的表現，其全系車型選用了2.0T、3.0T兩款發動機，傳動系統則採用的是10速手自一體變速箱，行駛品質得到極大提升。其中的2.0T版還具有241馬力的最大功率，以及350牛米的峰值扭矩；而3.0T V6發動機則能夠爆發出405馬力最大功率和543牛米峰值扭矩。比之同樣搭載2.0T和3.0T發動機的寶馬5系來說更加具有優勢。在如此強勁的動力支持下，其3.0T車型最高車速能夠達到240km/h，官方百公里加速時間僅為5.56秒，相比奔馳E級和寶馬5系還要優秀。
最後，還值得提及的是，目前在售的凱迪拉克CT 6廠商指導價為37.97萬-69.90萬元，但是由於凱迪拉克在華的銷量成績一直不是很理想，因此CT 6在市場終端上給出了比較大的優惠幅度，像目前筆者所在的地區其價格已經下探到30萬左右。比之作為中級豪車的寶馬3系31.39萬元的起步價格還要便宜，價格優勢分外明顯。然而，即便是CT 6價比寶馬3系，在銷量上依舊不敵同級5系、E級和A6L。甚至於在6月份僅獲得2014臺銷量，還不及目前銷量嚴重滑坡後只有2543臺的寶馬3系。
當下國內汽車市場之中，德系、日系是經常出現在各位車友面前的字眼，這確實沒辦法，人家是實力所在。在中低端市場中豐田、日產和本田，還有大眾基本上就是佔據著絕對的份額，因此在這個領域可以說是兩家平起平坐。但是一旦轉換到高端市場地位就不一樣了：奔馳、寶馬和奧迪始終是處於一線陣營的領跑地位，緊跟其後的則是來自美系的凱迪拉克，而日系英菲尼迪、雷克薩斯、謳歌等品牌卻只能排到後面。由此可見，德系車才是在華的最大贏家！
而今天筆者要和大家聊的，正是在高端市場被德系、日系包圍的美系凱迪拉克，所轄有的一款中大型豪華轎車。其不僅有著比寶馬5系更大的車身，而且起步就是241馬力+10AT，甚至於最低配車型就裝備了BOSE音響，但是在價格上卻比寶馬3系還要便宜的凱迪拉克XT6。由此所帶來的性價比遠遠超過同價位的3系、A4L與C級，甚至更高級別的5系、A6L和E級。下面就來聊一聊它較之競品到底有著那些優勢？
首先，這款豪車相對寶馬5系最明顯的一個優勢便是車身數據上了。CT 6擁有著5223*1879*1492mm車身長寬高，以及3109mm的最大軸距；而寶馬5系則有著5087*1868*1500mm的車身長寬高，以及3108mm的軸距長度。相比之下，CT 6有著136毫米的車長和11毫米的車寬優勢。顯然CT 6和寶馬5系一樣有著令人滿意的乘坐空間。此外，結合上凱迪拉克無可挑剔的真皮座椅、8顆Bose揚聲器知名音響系統，以及全系標配的ANG主動降噪技術，使得CT 6在舒適性上的表現完全不輸同級BBA豪車。
除了在空間和舒適性方面具有的優勢外，凱迪拉克CT 6還在做工、品質、動力和配置等方面均有著不輸同級德系BBA的出色表現。雖然凱迪拉克CT 6在國內知名度並非是特別高，但是它完完全全是一款與5系、E級同尺寸定位的豪華加轎車，集結了全球尖端技術合力打造，並採用了多項飛機、航空製造領域的技術工藝，保證了它不輸於同級BBA豪車的檔次與豪華氣質。同時，其從低配車型就開始配備了BOSE音響系統、電動座椅記憶、無鑰匙系統等高級配置，而像後排液晶屏幕、後排按摩座椅以及感應後備廂等豪華配置均有配備，如此豐富的配置足以媲美競品豪車。
更值得稱讚的還是它在動力性能方面上的表現，其全系車型選用了2.0T、3.0T兩款發動機，傳動系統則採用的是10速手自一體變速箱，行駛品質得到極大提升。其中的2.0T版還具有241馬力的最大功率，以及350牛米的峰值扭矩；而3.0T V6發動機則能夠爆發出405馬力最大功率和543牛米峰值扭矩。比之同樣搭載2.0T和3.0T發動機的寶馬5系來說更加具有優勢。在如此強勁的動力支持下，其3.0T車型最高車速能夠達到240km/h，官方百公里加速時間僅為5.56秒，相比奔馳E級和寶馬5系還要優秀。
最後，還值得提及的是，目前在售的凱迪拉克CT 6廠商指導價為37.97萬-69.90萬元，但是由於凱迪拉克在華的銷量成績一直不是很理想，因此CT 6在市場終端上給出了比較大的優惠幅度，像目前筆者所在的地區其價格已經下探到30萬左右。比之作為中級豪車的寶馬3系31.39萬元的起步價格還要便宜，價格優勢分外明顯。然而，即便是CT 6價比寶馬3系，在銷量上依舊不敵同級5系、E級和A6L。甚至於在6月份僅獲得2014臺銷量，還不及目前銷量嚴重滑坡後只有2543臺的寶馬3系。
綜合來看，雖然德系BBA在高端領域的確有著不可撼動的地位。但不可否認的是，凱迪拉克CT 6在空間、舒適性、動力性能、以及做工、品質方面的表現，均是不輸同級寶馬5系、奔馳E級。而凱迪拉克卻想通過在性價比上的優勢獲得消費者的認可，可是它忽略了一件最重要的事情，國人都是極為重視車標帶來的"附加值"，優惠太大反有些自貶身價。因此品牌形象的塑造相比一時銷量，孰重孰輕？一直都是奔寶奧之下的豪華品牌難以化解的一大難題，畢竟一款"掉價"的豪車，又會一直持續得到多少消費者認可呢？對此，你們又怎麼看呢？