老一輩人選車，不會在意種種智能配置，買車就看三大樣（發動機、變速箱、底盤）。此中發動機中三菱的機子最吃香，高出百分之90%的車企都在利用三菱的發動機。現在對汽車的認知可不是“4個輪子加一套沙發”嘍。品牌想實現崛起肯定要把發動機搞上去，沒點自家的東西可不行啦。
國産車 三菱機
自主品牌當年起步階段由於的技術匱乏，出現了大面積的“國産車，三菱機”現象，某種程度上三菱的機子讓不少自主品牌賺到了第一桶金。
我們熟習的神車：第一代的哈弗H6和比亞迪的F3搭載的都是三菱的發動機，別的像奇瑞、陸風、眾泰等品牌也有使利用三菱的發動機。
當年我在做販賣時，一位大叔在看2.4L的老款哈弗H6，當時給他介紹這車利用的便是沈陽三菱的機子，大叔隨即就說：三菱的機子皮實耐利用。可見買家內心他們對三菱的發動機的可靠性是挺放心的。
長安CS95 最強中國芯
記得長安CS95上市發布會上，主持人發問：強者強於心指的是什麼？長安汽車總裁朱華榮當時就自信的回答：“強的就是發動機”。朱總說的是長安CS95上的藍鯨2.0TGDI發動機。長安為何如此強調這款發動機呢？還是數據說話。
這多少還得歸功於有高出25年經曆並且曾在捷豹、路虎、寶馬、勞斯萊斯等車企有事情的研發團隊，這款發動機也彌補了國內2.0L及以上增壓直噴發動機自主開闢本領空白。這款100%自主研發的發動機展現了中國的呆板自大心，這點值得歌頌。
奇瑞 熱效率自主第一
要是說上面提到的長安CS95是在功率和扭矩上做文章，奇瑞這次則在熱效率上讓人齰舌。熱效率也是發動機性能的必要指標，直白講熱效率越高，劃一排量下油耗和排放更低。
奇瑞通過在燃燒系統、冷卻系統以及降低摩擦技術方面的突破，讓其發動機實現了超過37%的熱效率。
現在，熱效率最高的是混動車型到達41%的豐田普銳斯，本田十代思域的1.5T發動機熱效率為38%，大眾的EA211熱效率超37%。
一樣平常的國産發動機熱效率通常在33%-35%左右，單從熱效率數據來看，奇瑞的發動機已經到達了合股發動機的水平。雖然這除了奇瑞自身的研發之外還和他們與博世、法雷奧、霍尼韋爾等浩繁國際知名提供商的相助密不行分。