在國內汽車市場若要聊到豪華品牌，那麼自然少不了奔馳、寶馬、奧迪這三位德系“豪胞”，它們憑藉著出色的產品力深受消費者追崇，市場地位在國人心中可謂是根深蒂固，上到老人下到孩童無人不知無人不曉。某種意義來說，奔馳、寶馬、奧迪在國內消費者的汽車認知裡稱得上是“豪車”的代名詞。雖然它們旗下不少車型已國產化，但高昂的價格也並不是所有人都能承受的，而作為血統純正的進口車型對於普通消費者來說更是可望不可及。
我們今天要聊得這款進口車型對於普通消費者而言或許就沒那麼遙遠了，不僅如此，它還被稱之20多萬“最美”進口奔馳，無邊框車門配大溜背，顏值碾壓國產A級，它便是奔馳-CLA。作為奔馳旗下的四門轎跑同時也是純進口車型，CLA憑藉著超高的顏值自上市以來便風靡全球，第一年全球銷量就10萬臺，當時在不少地區可都是要加價預售的，這令它成為了奔馳當年歷史上上市年銷量最高的車型。
CLA全系共有6款在售車型，定價為23.78-35.98萬，20多萬的起售價對於一款奔馳車型更何況是原裝進口來說還是極具吸引力的，要知道，在國產A級還未上市之前，即便是概括所有國產車型CLA也稱得上是整個奔馳旗下最便宜的三廂轎車。當然，身為奔馳的入門車型，CLA除了性價比高以外還是有不少亮點的。
雖然CLA長寬高尺寸只有4673/1777/1417mm，整體看起來也略顯小巧，但麻雀雖小五臟俱全。CLA集成了奔馳所有的經典元素，奔馳從原來的S級先換代順序改成了CLA打頭陣，這也令它率先延用了奔馳最新設計語言，即便是S級和CLS也身居其後。我個人認為CLA在奔馳陣營裡是車身最為協調的車型之一，相比起A級和C級等長軸車型C柱往後的潦草收尾，CLA的溜背式車尾與前臉更為呼應，再配合上行雲流水的車身線條以及無邊框車門，說CLA的顏值碾壓國產A級可一點也不為過。
CLA全系車型在配置層面上並沒有太大的差異，像6氣囊、ESP、制動力分配、牽引力控制、胎壓報警、上坡/剎車輔助以及主動剎車等安全功能均為標配。全系標配的還有定速巡航、發動機啟停、無鑰匙進入、可變轉向比、自動駐車、自動大燈、感應雨刷、8英寸中控屏、全景天窗等配置。除了最低配以外，倒車影像、前後雷達、自動泊車、皮質座椅等在其它車型也都俱全。即便是低配車型CLA也能享受全面的配置，只不過在最低配和次低配的鹵素大燈就不得不吐槽了，畢竟是奔馳，我想燈源方面就沒必要摳搜了吧。
CLA搭載了1.6T和2.0T兩款發動機，統分為高低功率共計4款動力。若按價格區分的話，30萬以內均為1.6T車型，而2.0T車型則要在30萬以上。1.6T低功版最大馬力122匹，峰值扭矩200牛米；1.6T高功版最大馬力156匹，峰值扭矩250牛米；2.0T低功版最大馬力184匹，最大扭矩300牛米；2.0T高功版最大馬力211匹，最大扭矩350牛米，全系匹配的均為7速雙離合變速箱。1.6T車型為前置兩驅，而2.0T為適時四驅車型。
身為一臺1.4噸重的四門轎跑車，CLA所搭載的這兩臺發動機動力絕對是夠用的，即便是1.6T車型在日常超車時也是毫無壓力。而2.0T車型更是有著大馬拉小車的動力表現，甚至有不少車媒同行將CLA-260車型開出了6.5秒的百公里加速成績。另外值得一提的是，CLA全系懸架為前麥弗遜後多連桿獨立懸掛，相比於國產A級廣受吐槽的後扭力樑懸掛還是略有優勢的。
要說到CLA最大缺點的話，我想那便是空間劣勢了。按理說2699mm的軸距也算符合緊湊型級別的定位，可由於CLA個性的一體式運動座椅以及溜背式車尾，導致後排腿部和頭部空間十分侷促，身高過了一米8基本就腿頂前排頭掃車頂了。不僅如此，由於底盤調校偏運動，乘坐質感也不太良好，底盤對於路面的顛簸能夠明顯的傳遞至乘客。兩點結合對於純家用需求來說，CLA確實不太能勝任。
從各方面足以看出，作為一臺四門轎跑，無論是顏值還是性能CLA還是極具實力的，畢竟這是一臺20多萬“最美”進口奔馳，無邊框車門配大溜背，顏值碾壓國產A級。對於那些追求個性並且不在乎空間的年輕人來說，CLA無疑是一個不錯的選擇。而對於那些僅此一輛並務實家用的消費者而言，CLA卻算不上是一輛好的工具，畢竟它照顧不了你的家人，儘管它再美！你覺得呢？
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