在排放法規越來越嚴苛的當下，幾乎所有車企都在努力研發包括混動在內的各項新能源技術。之於消費者，混動車型留給人的印象或許更多是省油和環保，其實就產品的切身體驗而言，它們的優勢遠不止於此。
國內的中型SUV市場是一直以來都是豪華品牌激烈比拼的戰場，但從銷量數據來看，這個級別的優勝者無疑當屬奧迪Q5、奔馳GLC以及凱迪拉克XT5。然而對於新能源潮流的響應，目前三款車中僅有XT5推出了輕混動車型。
回到文章的主題，這臺搭載90V輕混動系統的凱迪拉克XT5，除了之前提及的省油和環保兩點優勢外，還有著怎樣更為令人驚喜的表現呢？
2.0T＋90V＋9AT，澎湃動力線性輸出
在今年8月底舉行的成都車展上，凱迪拉克推出了旗下首款輕混動SUV車型XT5 28E。它所搭載的2.0T發動機最大馬力269Ps、峰值扭矩400N·m，而輕混動系統則採用90V電壓動力電池，最大功率6.6kW、峰值扭矩49N·m，在車輛起步瞬間，電機可充分釋放扭矩來輔助驅動車輛，實現短時0油耗。
普通版2.0T車型的動力已經十分充沛，而有了電機的輔助，整套系統的配合讓XT5 28E的表現更加出色。相比於普通汽油車，它的起步加速更為平穩，動力響應也更為暢快，電機和發動機的配合讓能量輸出更充沛，加速也更快更迅捷，加速過程中你很難感受到發動機所帶來的震動。
另外，凱迪拉克XT5 28E在減速制動時，發動機不噴油，同時電機輔助平順扭矩，不但節油而且不會出現動能回收所可能會造成的突兀拖拽感。線性的油門及剎車腳感，對於日常駕駛而言無疑是極好的。
值得一提的是，XT5 28E還首次加入了9AT變速箱，它與2.0T發動機的配合顯得遊刃有餘。變速箱能夠聰明的理解駕駛員的意圖，急加速時降擋乾脆，高速巡航升擋也頗為積極，時速超過80km/h，就能輕鬆掛入9擋。整套輕混動系統不僅能帶來更出色的駕駛感受，更能在汽油車的基礎上提高10%的燃油效率，百公里油耗僅為7.9L。
底盤濾震紮實，車廂更顯靜謐
底盤濾震性一直是凱迪拉克的強項，這臺XT5 28E自然也保持了這方面出色的性能。整體懸架調校在保證一定的路感和韌勁基礎上，更注重舒適性，在經過起伏路面以及溝坎時，紮實的反饋十分討人喜歡。
另一點值得稱道的就是XT5 28E的隔音性，無論是在高速行駛時的風噪、胎噪還是怠速時發動機的噪音，它都能進行充分過濾。沉穩、紮實且舒適的底盤質感配合上靜謐的車廂氛圍，營造出高級的行駛質感。
內飾用料顯檔次，靈活空間很舒適
XT5 28E的內飾佈局頗為簡約，但不乏層次感與設計感。大量真皮、Alcantara與實木材質的出現，將車廂內部的豪華感烘托得淋漓盡致。實際體驗而言，觸感與視覺效果都在同級車型中處於上流水平。
凱迪拉克XT5 28E的軸距達到了2857mm，這為第二排乘客營造出非常寬裕的乘坐空間。後排座椅除了支持前後調節，靠背角度同樣可調，這就能讓乘客找到一個非常舒適、“奢華”的坐姿。在第二排座椅放倒後，後排可營造出最大1634L的巨大空間。
流媒體後視鏡引領車內科技
區別傳統豪華SUV，凱迪拉克XT5開創性使用流媒體後視鏡，用攝像頭取代單純的鏡子，提供高達80°的廣角超寬後方視野，同時它能根據光線動態調整拍攝參數，即便在黑夜或惡劣天氣下依然能為你提供清晰視野。
此外，XT5 28E的中控搭載的是CUE 3.0系統，同時它還配備第十代安吉星。除了“碰撞求助服務”、“車門遠程應急開啟”等核心功能外，它還支持4G車載Wi-Fi。通過手機APP，它還能實現遠程解鎖、上鎖、啟動等功能。
結語
凱迪拉克XT5 28E輕混動車型，在普通燃油車的基礎上帶給了大家更好的駕駛體驗。更澎湃綿密的動力、更靈敏的加速反應、更靜謐的車廂以及更出色的燃油經濟性都讓它給人留下了深刻印象。當然這些優勢也讓它在面對奧迪Q5和奔馳GLC時更具信心。如果你更關心價格，那XT5 28E和此前汽油版車型不變的售價，無疑也展示了此番凱迪拉克進軍市場的滿滿誠意。
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