三生有幸，我獲得了與AMG A45短暫相處的機會，這樣一輛大名鼎鼎的性能小鋼炮就這樣握在了我的手裡，實話實說，在體驗A45之前，我心中對它抱有無限幻想，AMG、一人一機、聲浪、四驅、地表最強2.0T等等等等。但是，在實際上手這輛車之後，它卻給了我一些意料之外的感受，今天就給大家簡單聊聊這輛出乎我意料的A45。

外觀部分

在看到它的第一眼，我的內心充滿了激動，因為小而強悍的車型一直是我個人比較關注的，這輛試駕車並沒有使用山灰色的啞光車漆，而是一種亮銀色，雖然也相當漂亮，但是我個人認為亞光灰還是更能代表AMG。

相比普通的A級，A45的前臉要戰鬥許多，主要還是歸功於非常“改裝範”的空氣動力套件，雖然不知道這些誇張的鱗片和前脣能夠為車輛提供多少額外的下壓力，起碼氣場到位了，當然，在駕駛時也要更加小心，因為車頭更低，而且轉彎時也要小心車頭的“鱗片”被刮到。

車頭也有一些細節值得一提，首先就是燻黑的中網以及兩道啞光銀色的裝飾，直接與普通A級的點陣式設計拉開了差距，顯得相當純粹。夾在兩個裝飾條中間的AMG標識則非常低調地向人們表露著自己的出身，我可以不是一輛普通的A級，我是一輛正宗的AMG！

來到側面，主要的亮點有三處，第一處是最顯眼的翼子板，上方貼著Turbo/4MATIC，其實渦輪並不稀罕，畢竟現在渦輪發動機已經成了主流，但是A45卻需要一套四驅系統來駕馭強大的渦輪發動機，這個我們留到後面說。

第二處是輪胎部分，一個多輻黑色輪圈內擁有前對向四活塞剎車卡鉗，卡鉗的表面還噴成了紅色，並且印有AMG的標誌，輪胎則是來自鄧祿普的Sport MAXX高性能輪胎，規格為235/35 R19。此外，後輪也使用了單活塞剎車卡鉗，同樣被噴上了AMG的標誌。

第三處亮點在後視鏡，雖然造型與普通的A級基本一致，但是卻採用了純黑色的設計，而普通的A級則是與車身同色。

來到車尾，首先看到還是誇張的運動套件，上方一個巨大的尾翼看起來總讓你覺得是後改裝的，與本來的造型顯得格格不入，這個尾翼我們實測可以放下七八杯奶茶，足夠你停在大學門口等女朋友了。

視線往下移，映入眼簾的是非常誇張的底部擾流板，而這個擾流板左右則是雙邊共四出的排氣，雖然排量不大，但是A45的嗓門可不小，不過AMG的嗓門一直也沒有讓人失望過，對吧。值得一提的是，在S+模式下，這個排氣會自動打開閥門（當然你也可以通過中控按鍵手動控制），整體的分貝值會往上提升一個級別。

內飾及空間

坐進車內，我感到失望與驚喜並存，失望是因為老舊的A級內飾放到2018年來看實在是落伍了，中控臺上密密麻麻的按鍵看得人眼暈，上方的懸浮式液晶屏也不夠大，前方的機械儀表也不夠炫酷。說它驚喜是因為我看到了正宗的AMG方向盤、AMG檔杆以及AMG運動座椅，任何與你接觸的部件都會印上AMG的標識，足以見得A45有多麼在乎自己的身份。

還有一點驚喜的是空間，本來我對這樣一輛緊湊級性能鋼炮是不抱有任何期望的，但是在前排一個180cm身高的駕駛員正常駕駛時，後排坐一個180cm的成年人依然能有一拳的腿部空間，頭部空間也有一定空餘，經過認真的思考之後，我認為是由於A45的座椅相比普通的A級更薄，所以留出了更加寬敞的空間。

當然，空間雖大，乘坐感受卻並不怎麼好，主要是由於運動型的座椅填充物偏硬，我始終調整不到合適的腰背支撐，所以開了不到一個小時，就出現了腰痠背痛的現象。不過，凡事都是有兩面性的，這套座椅雖然硬，但是包裹性和側向支撐無可挑剔，駕駛員座椅可以電動調節坐墊以及靠背的包裹，副駕駛也可以調整靠背的包裹度，再配上自動收緊的紅色安全帶，它能夠把你牢牢地綁在座椅上。

行駛感受

說到行駛部分吧，我覺得A45的行駛部分是給我最大意外的地方。先說參數，機艙蓋下是一臺來自AMG“一人一機”的2.0T發動機，代號M133，最大功率381馬力，最大扭矩475牛·米，傳動系統匹配一臺7速雙離合變速箱，並且擁有一套適時四驅系統。

看到這，相信就有朋友發現貓膩了，“適時四驅”，是的，雖然A45的四驅系統叫4MATIC，但是它卻是一套基於前驅而來的適時四驅系統，這套系統平時主要是由前輪驅動的，之有前輪打滑時才會將一定的動力輸出到後軸，奔馳這樣的做法恐怕也是為了減少驅動系統的重量，提升車輛的後段加速能力。正是這套適時四驅系統，A45在急加速時會表現出前驅車抬頭撓胎的姿態，在短暫地打滑之後再把動力輸出到後輪，這就在無形中浪費了一定的時間。

既然是一臺2.0T發動機搭配雙離合變速箱，我們首先就來聊聊A45的日常駕駛，A45擁有Comfort、Sport、Sport+、Dynamic四種預設的駕駛模式，在舒適模式下，A45的動力輸出並不積極，油門行程的前半段是不會給你很強的動力輸出的，變速箱也是更加偏向平順性，就算你深踩油門，它也會慢慢降檔，等渦輪上正壓，然後再把動力給你，這樣的時間間隔通常是2秒。但是A45並不適合日常駕駛，因為它的座椅和懸掛對於日常駕駛來說還是太硬了，隨便一個小顛簸都能讓你的腰承受一次衝擊，所以一套可變軟硬的懸掛是下一代A45最應該加上的配置。

如果你想要激情，可以切換到Sport模式，這時變速箱會變得略微積極一些，對於你油門的響應更好，但是依然不屬於激進的風格，這時的A45會讓你覺得這個狀態才是一輛AMG應該有的基本狀態。

如果你還不滿足，可以切換到Sport+模式，這時變速箱會主動降一檔把轉速保持在2000轉以上，車尾的排氣閥門也會被打開，整體的聲浪更響，變速箱更加激進，動力也是隨踩隨有。當然，處於安全考慮，我們並沒有使用自定義模式或者關閉ESP，我們也非常不建議在開放道路上使用過於激進的模式。但是，即使是Sport+模式下的A45動力輸出依然不能說是非常優秀，這輛車的381馬力可以讓你在法定限速內跑的很爽，靈活小巧的車身可以在車流中穿梭自如（保證安全的前提下），但是，當你有機會在賽道或者特定條件下突破120km/h的時速時，你會發現這臺2.0T發動機儘管擁有地表最強2.0T的稱號，卻依然突破不了排量和氣缸數的限制，120km/h以上的在加速能力顯然是不如RS 3和寶馬M2的，畢竟那個兩個對手都比它排量更大，氣缸數更多。不過這也怨不得別人，畢竟奧迪有獨家的5缸發動機，寶馬M2則是縱置結構，放下直6毫無壓力，在混動系統來臨之前，奔馳也只能不斷壓榨這臺M133的潛力了。

當然，後段動力並不是A45最大的問題，它最大的問題就是此前提到的避震，日常駕駛是偏硬的，但是在激烈駕駛時又顯得有些軟，高速變線會讓人覺得心裡沒底，儘管A45的剎車系統表現非常優秀，而且腳感也相當線性，但是側向支撐的不足還是會讓你有所忌憚。在我看來，一套可變軟硬的避震器是A45最需要增加的配置，起碼以現在我的感受，它的底盤表現不如福克斯RS那麼純粹。

最後我們來說說轉向以及方向盤，A45的轉向系統同樣不能調節力度和轉向比，但是好在整體的調校還是相當不錯的，車頭很靈活，對於方向盤的反應很快，指向性也非常精準。但是，如果轉向系統能夠調節力度的話，那就更完美了，因為日常駕駛時，我總是希望它的轉向再輕一點點。另外就是方向盤，平底的AMG方向盤手感沒的說，但是兩側的Alcantara材質在經過一段時間的使用之後會變髒，而且容易積累手上的油汗，所以還是要勤打理。至於那個非常漂亮的鋁合金換擋撥片，我們建議還是當它不存在吧，因為它的響應真的不快，而且變速箱也不能堅決地執行你的換擋指令，遠不如在S+模式時的D檔好用。

總結

在短暫地幾個小時相處之後，我對AMG A45的看法有了一定變化，我本以為A45是一輛純粹的性能車，但是A45在懸掛、動力系統卻並不能拿到高分，反而是在日常駕駛、空間、平順性方面給了我驚喜，那麼A45究竟適合誰呢？首先，你要非常在意奔馳以及AMG的品牌價值，因為在中國，AMG的地位是要高於M和RS的。其次，你是一個省心的人，簡單來說，A45的這臺M133發動機原廠已經被壓榨到了相當嚴重的程度，後期改裝提升性能的空間並不大，相比之下，RS 3的2.5T以及M3的3.0T發動機還擁有一定的提升空間，所以買了一輛A45你更多地是拿來開，而不是拿來玩。