6月銷量大漲27.3%，韓系車崛起了？
我從不認為短線的打擊會對韓系車的發展造成不可逆轉的影響，合資品牌的抗打擊能力比想象中的更強，從6月份起亞銷量的復甦上就能看出來，韓系車整體銷量數據大有攀升...
近日據韓國媒體稱，韓國現代在華工廠恢復了一週後將即繼續停產！消息一出，引來一眾譁然，多方猜測！
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韓國現代到底在打什麼牌？據韓國《中央日報》9月6日報道，現代汽車在華工廠再次停產，距離上次停產後恢復生產僅1周。
而上次由於現代汽車銷量下滑，拖欠零部件供貨商貸款，導致供貨商直接停止供貨，導致北京現代4家工廠暫停工作，總經理直接換人，
然而此次在復產1周後又爆出停產再換將，真是一波未平一波又起，現代寄希望新的中國區領導能解決此次危機！
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9月4日，韓國現代臨時換將，提任韓國華僑譚道宏為北京現代CEO一職，而距離上一任現代CEO張元新頂替李丙晧猜不到一年時間。韓國現代接連換將，可想而知北京現代遇到大麻煩！
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從去年以來，隨著國產自主品牌的崛起，現代汽車之前引以為豪的性價比被吉利，哈佛等熱門車型頂替，銷量也一直處於下降中。去年現代和起亞在中國的銷量還能排名第三，而從今年1月到7月，現代汽車銷量就下降了41%。
而同是韓系品牌的起亞的處境更為尷尬，起亞的合資公司東風銳達也因為在華銷量下滑而拖欠了大量供貨商貨款。從今年上半年開始，東風銳達就出現赤字，經營情況更是惡劣，一時間起亞跑路的傳言引起廣泛討論！
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昨天韓國方面又爆出緊急部署薩德，而一事件，無疑又會在一定程度上影響現代在華的銷售量，在原本因供應商問題僵持不下的現代又置身於水生火熱中。
原本北京現代就是北汽與韓國現代合資公司，雙方各持50%的股份，面對北京現代目前的大危機，北汽原想積極採取措施，解決供應商上的爭議，
而韓國現代也意識到問題的嚴重性，緊急派出韓國華裔譚道宏出任北京現代CEO，然而卻不願意在供應商上作出讓步。
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北汽希望通過降低供應商價格或向售價更為便宜的中國供應商轉移來降低成本以此應對自2002年來首次現代遇到的大危機，而韓國現代則寄希望與保護其韓國原有供應鏈，不願做出讓步。
如此一來，現代在中國目前的危機怕是一時半會兒消減不了，而在起亞出現財務赤字的情況下，現代也將面臨關乎生死存亡的重要階段！
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