曾經是馬自達的敲門磚，現在是小鵬G3出產地，“海馬”過得好嗎？

說起海南馬自達，可能許多年輕的車友已經印象不深了，畢竟它作為馬自達初次入華、與海南汽車裝配廠聯手的產物，在2006年已經停止了雙方的合資生產與銷售。但它也不乏有給國人留下了印記的車型，一個是馬自達323福美來，一個是MPV普力馬。分手後，馬自達與一汽、長安兩大廠家聯手，到現如今已經形成了一汽生產阿特茲、CX-4，而長安生產昂克賽拉、CX-5以及CX-8的現況。

而與馬自達分道揚鑣的原海南馬自達也就此失去了馬自達品牌使用權，創立了“海馬汽車”，而實質上其實就是海南馬自達的原班人馬、產線，僅僅只是換了商標，來繼續生產福美來、普力馬，不過此時海馬的技術基本還是來源於上個世紀末馬自達的技術。儘管產品本身並未改變，但負面影響是無法避免的。再加上技術未能推陳出新，海馬汽車的日子過得並不算好。

不過近些年，海馬痛定思痛地投入研發自主技術、以及對車市戰略的部署，也算是逐漸地在逆轉頹勢。而昨天，斗車哥便來到了海馬的“新家”鄭州工廠進行參觀，目的是為了探尋一款海馬廠家稱其為革命性產品的車型——海馬8S，能不能將海馬拉回熱門品牌的行列。那麼接下來斗車哥就帶大家來到海馬工廠一探究竟。

產線實況

剛踏入工廠，當工作人員告知斗車哥這就是海馬8S的工廠的時候，斗車哥深感納悶，明明說的是海馬8S的工廠，但是斗車哥連一輛海馬車的影子都沒見著，反倒是讓斗車哥偶遇了前段時間給大家測評過的小鵬G3的身影。

不過片刻斗車哥便反應過來海馬汽車是小鵬汽車的代工廠，所有的小鵬G3都是在海馬的第三工廠製造裝配的，而這也是海馬現今技術最先進的工廠，整體的自動化率達到85%以上的水準。而在6月份，同樣也是在這樣一條產線，也將製造海馬寄予厚望的海馬8S。也就是說，海馬8S是和小鵬G3同一條產線下來的產品，只是現在的海馬8S尚未投入量產。

雖然距離海馬8S正式上市還有一個多月的時間，但是斗車哥倒是想弄明白這位陌生的海馬8S究竟有怎樣的實力，能夠給予海馬廠家如此大的信心，將其稱為革命性的產品。不過值得一提的是，海馬8S的確將會是海馬的董事長將業務重心迴歸汽車的首款產品。那麼接下來，斗車哥便和大家聊聊海馬8S這款車本身。

新武器

外觀上，海馬8S大致上是採用了大面積的大嘴式進氣格柵，在logo的周圍加入矩陣作為點綴，前大燈是狹長的設計風格。整體看起來，雖然不算很突出的設計，但也是行業平均水準的樣子。

相比之下，斗車哥會更加喜歡它的尾部一些。海馬8S的尾部設計會比前臉來得更加有風格，貫穿式的尾燈設計加上稜角勾勒，整體上十分大氣。

在內飾方面，海馬8S的內飾風格算是比較中肯的一類，並沒有太多地“炫技”設計，也不至於平庸。基本上算是很容易讓人接受的那種。菱形的出風口、簡約式的大屏，都屬於無功無過的設計。4565*1850*1682mm的車身尺寸，軸距為2700mm，空間在同級別來說也比潛在對手哈弗H6、傳祺GS4等要出色。

當斗車哥介紹到這裡，很多人也許會問了，前面講的這幾點似乎並沒有什麼特別耀眼的地方啊，海馬廠家高度的自信源於何處呢？其實，在斗車哥看來，海馬8S最大的賣點應該是它的動力。1.6T的發動機相比於主要競品哈弗H6上面的那臺1.5T的發動機要優出不少，對傳祺GS4則是實力碾壓的存在。其實，其動力的突出在其名字上就已經有了體現，8S的意思便是為了紀念這款車的百公里加速跑入8s，最快達到了7.8s的水平。

總結：

誰也沒有想到，海馬竟然以一種性能優勢的印象出現在了世人的面前，在經歷了幾年的彷徨期之後，終於有一款產品可以有機會憑藉著硬實力博得市場喜愛的。當然，最終還要看海馬8S的定價策略，若是入門價上到了10萬以上的級別，壓力則依然嚴峻。反之，若是價格上能夠有不錯的表現，那麼這款全新的海馬8S的產品力則會很強。至於8S能否扛起海馬的復興大旗，我們拭目以待吧。

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