'那些年，西安大街上的出租車！小編只見過最後一輛'
在作者印象裡當時的第一代的出租車應該就是這輛菲亞特126P，西安人叫它“斯八牛”。車身以黃白色為主。直列雙缸0.653L排量，最高車速105KM。
在作者印象裡當時的第一代的出租車應該就是這輛菲亞特126P，西安人叫它“斯八牛”。車身以黃白色為主。直列雙缸0.653L排量，最高車速105KM。
後來的波洛乃茲。波羅乃茲是波蘭FSO生產的·FSO在波蘭語為Fabryka Samochodow Osobowych 翻譯為乘用車工廠。直列4缸8氣門，1.6L排量。波洛乃茲其實和菲亞特126P屬於近親產品，波洛乃茲是按照菲亞特125型改款生產出來的。
在作者印象裡當時的第一代的出租車應該就是這輛菲亞特126P，西安人叫它“斯八牛”。車身以黃白色為主。直列雙缸0.653L排量，最高車速105KM。
後來的波洛乃茲。波羅乃茲是波蘭FSO生產的·FSO在波蘭語為Fabryka Samochodow Osobowych 翻譯為乘用車工廠。直列4缸8氣門，1.6L排量。波洛乃茲其實和菲亞特126P屬於近親產品，波洛乃茲是按照菲亞特125型改款生產出來的。
拉達，其實西安人對拉達的印象是最深的，因為每次看到街邊壞了正在維修的大多的是拉達，而它的毛病大多是前輪趴窩，因為車輛設計問題，拉達的轉向輪總是會臥輪。
在作者印象裡當時的第一代的出租車應該就是這輛菲亞特126P，西安人叫它“斯八牛”。車身以黃白色為主。直列雙缸0.653L排量，最高車速105KM。
後來的波洛乃茲。波羅乃茲是波蘭FSO生產的·FSO在波蘭語為Fabryka Samochodow Osobowych 翻譯為乘用車工廠。直列4缸8氣門，1.6L排量。波洛乃茲其實和菲亞特126P屬於近親產品，波洛乃茲是按照菲亞特125型改款生產出來的。
拉達，其實西安人對拉達的印象是最深的，因為每次看到街邊壞了正在維修的大多的是拉達，而它的毛病大多是前輪趴窩，因為車輛設計問題，拉達的轉向輪總是會臥輪。
夏利也是一代神車，三缸發動機日本技術。天津一汽生產後的夏利，夏天乘坐十分不適，車載空調就是擺設。
在作者印象裡當時的第一代的出租車應該就是這輛菲亞特126P，西安人叫它“斯八牛”。車身以黃白色為主。直列雙缸0.653L排量，最高車速105KM。
後來的波洛乃茲。波羅乃茲是波蘭FSO生產的·FSO在波蘭語為Fabryka Samochodow Osobowych 翻譯為乘用車工廠。直列4缸8氣門，1.6L排量。波洛乃茲其實和菲亞特126P屬於近親產品，波洛乃茲是按照菲亞特125型改款生產出來的。
拉達，其實西安人對拉達的印象是最深的，因為每次看到街邊壞了正在維修的大多的是拉達，而它的毛病大多是前輪趴窩，因為車輛設計問題，拉達的轉向輪總是會臥輪。
夏利也是一代神車，三缸發動機日本技術。天津一汽生產後的夏利，夏天乘坐十分不適，車載空調就是擺設。
西安人對奧拓的感受就是在夏天和夏利一樣需要後面背水箱，要不然在車裡能被熱虛脫。
在作者印象裡當時的第一代的出租車應該就是這輛菲亞特126P，西安人叫它“斯八牛”。車身以黃白色為主。直列雙缸0.653L排量，最高車速105KM。
後來的波洛乃茲。波羅乃茲是波蘭FSO生產的·FSO在波蘭語為Fabryka Samochodow Osobowych 翻譯為乘用車工廠。直列4缸8氣門，1.6L排量。波洛乃茲其實和菲亞特126P屬於近親產品，波洛乃茲是按照菲亞特125型改款生產出來的。
拉達，其實西安人對拉達的印象是最深的，因為每次看到街邊壞了正在維修的大多的是拉達，而它的毛病大多是前輪趴窩，因為車輛設計問題，拉達的轉向輪總是會臥輪。
夏利也是一代神車，三缸發動機日本技術。天津一汽生產後的夏利，夏天乘坐十分不適，車載空調就是擺設。
西安人對奧拓的感受就是在夏天和夏利一樣需要後面背水箱，要不然在車裡能被熱虛脫。
在福萊爾之前還有一款秦川出的汽車，因為年代久遠找不到具體照片，但是它的車身應該是用玻璃鋼瓦打造的。秦川廠造出福萊爾後，被比亞迪收購，車標也從原來的秦川福萊爾，換成了藍白相間的比亞迪標。
在作者印象裡當時的第一代的出租車應該就是這輛菲亞特126P，西安人叫它“斯八牛”。車身以黃白色為主。直列雙缸0.653L排量，最高車速105KM。
後來的波洛乃茲。波羅乃茲是波蘭FSO生產的·FSO在波蘭語為Fabryka Samochodow Osobowych 翻譯為乘用車工廠。直列4缸8氣門，1.6L排量。波洛乃茲其實和菲亞特126P屬於近親產品，波洛乃茲是按照菲亞特125型改款生產出來的。
拉達，其實西安人對拉達的印象是最深的，因為每次看到街邊壞了正在維修的大多的是拉達，而它的毛病大多是前輪趴窩，因為車輛設計問題，拉達的轉向輪總是會臥輪。
夏利也是一代神車，三缸發動機日本技術。天津一汽生產後的夏利，夏天乘坐十分不適，車載空調就是擺設。
西安人對奧拓的感受就是在夏天和夏利一樣需要後面背水箱，要不然在車裡能被熱虛脫。
在福萊爾之前還有一款秦川出的汽車，因為年代久遠找不到具體照片，但是它的車身應該是用玻璃鋼瓦打造的。秦川廠造出福萊爾後，被比亞迪收購，車標也從原來的秦川福萊爾，換成了藍白相間的比亞迪標。
隨著汽車工業的發展，出租車也慢慢更新換代了。老三樣之一的富康
在作者印象裡當時的第一代的出租車應該就是這輛菲亞特126P，西安人叫它“斯八牛”。車身以黃白色為主。直列雙缸0.653L排量，最高車速105KM。
後來的波洛乃茲。波羅乃茲是波蘭FSO生產的·FSO在波蘭語為Fabryka Samochodow Osobowych 翻譯為乘用車工廠。直列4缸8氣門，1.6L排量。波洛乃茲其實和菲亞特126P屬於近親產品，波洛乃茲是按照菲亞特125型改款生產出來的。
拉達，其實西安人對拉達的印象是最深的，因為每次看到街邊壞了正在維修的大多的是拉達，而它的毛病大多是前輪趴窩，因為車輛設計問題，拉達的轉向輪總是會臥輪。
夏利也是一代神車，三缸發動機日本技術。天津一汽生產後的夏利，夏天乘坐十分不適，車載空調就是擺設。
西安人對奧拓的感受就是在夏天和夏利一樣需要後面背水箱，要不然在車裡能被熱虛脫。
在福萊爾之前還有一款秦川出的汽車，因為年代久遠找不到具體照片，但是它的車身應該是用玻璃鋼瓦打造的。秦川廠造出福萊爾後，被比亞迪收購，車標也從原來的秦川福萊爾，換成了藍白相間的比亞迪標。
隨著汽車工業的發展，出租車也慢慢更新換代了。老三樣之一的富康
捷達出租車司機比較喜歡的車型，提速快，皮實耐用。
在作者印象裡當時的第一代的出租車應該就是這輛菲亞特126P，西安人叫它“斯八牛”。車身以黃白色為主。直列雙缸0.653L排量，最高車速105KM。
後來的波洛乃茲。波羅乃茲是波蘭FSO生產的·FSO在波蘭語為Fabryka Samochodow Osobowych 翻譯為乘用車工廠。直列4缸8氣門，1.6L排量。波洛乃茲其實和菲亞特126P屬於近親產品，波洛乃茲是按照菲亞特125型改款生產出來的。
拉達，其實西安人對拉達的印象是最深的，因為每次看到街邊壞了正在維修的大多的是拉達，而它的毛病大多是前輪趴窩，因為車輛設計問題，拉達的轉向輪總是會臥輪。
夏利也是一代神車，三缸發動機日本技術。天津一汽生產後的夏利，夏天乘坐十分不適，車載空調就是擺設。
西安人對奧拓的感受就是在夏天和夏利一樣需要後面背水箱，要不然在車裡能被熱虛脫。
在福萊爾之前還有一款秦川出的汽車，因為年代久遠找不到具體照片，但是它的車身應該是用玻璃鋼瓦打造的。秦川廠造出福萊爾後，被比亞迪收購，車標也從原來的秦川福萊爾，換成了藍白相間的比亞迪標。
隨著汽車工業的發展，出租車也慢慢更新換代了。老三樣之一的富康
捷達出租車司機比較喜歡的車型，提速快，皮實耐用。
比亞迪F3是現在還在服役中的出租車。圖中選取的是正在朝鮮服役比亞迪F3汽車。