車市寒冬，近幾個月一直籠罩著我國車市，6月，由於各大廠家大面積清理國五庫存，我國車市也迎來了小幅回暖，那7月表現如何，也就成了大家關注的重點。

截至到目前，已經有不少車企放出了自己的銷量戰績，這其中表現良好的車企鳳毛麟角，而長城汽車就是其中之一。

7月，長城汽車共銷售新車60,357輛，同比增長11.09%，其中哈弗、WEY、歐拉和長城皮卡分別銷售42,888輛、7,246輛、2,071輛及8,075輛。今年1-7月，長城汽車累計銷量達553,895輛，較去年同期上漲5.33%。

在整體車市不景氣的背景下，促使其銷量上漲的原因具體有哪些呢？

哈弗F系列和新能源系列是主要增長點

從具體銷量數據來看，長城家族的哈弗系列依舊扛著銷量擔當的大旗，在7月，哈弗系列共賣出新車4.29萬輛，佔比超過70%。這其中，哈弗H6繼續扮演著領頭羊的角色，單月銷量為23,079輛。

哈弗H6在市場中的熱度不用多說，它已經連續多年蟬聯整個中國SUV市場的銷量冠軍，較早的投入市場、不錯的顏值、超高的配置、豐富的車型選擇，都是它取得成功的原因。另外，伴隨著龐大的市場保有量，其口碑也在實踐中得到了人們的認可，這都是它能保持不錯銷量的原因。近乎，這款車從市場銷售端並沒有什麼短板。

哈弗F系列，是長城汽車能取得銷量同比上漲的主要原因之一，面對越來越年輕的市場，長城汽車選擇推出了針對年輕消費者的哈弗F系列，以哈弗F7為例，截止到7月份，其今年的銷量已經達到了79,065輛，月均1萬臺的銷量成績也意味著哈弗F系列推出的成功。

除此之外，在高端產品系列，VV6的推出取得了半年近3.3萬臺的銷量戰績，這臺產品賣點更滿足消費者需求的VV6確實更受市場歡迎，也成為了品牌銷量整體提升的原因之一。

歐拉品牌，尤其是歐拉R1的推出，也讓長城汽車在電動車領域有了一席之地，對如今的部分一線城市來說，擁堵問題、指標問題是必須要面對的現狀，而專為代步而生的歐拉R1則恰好滿足了這部分的消費者的需求，重點是售價低、續航里程也並不是很堪憂。

對長城汽車來說，能在車市下行的大背景下取得一個頗為亮眼的銷量數據實屬不易，相比H系列和F系列來說，雖然M系列的銷量數據並沒有那麼亮眼，但同樣做到了同比增長。

且如今長城汽車還在做著突圍，剛剛上市的2020款哈弗H9，在同價位產品中還沒有強有力的對手。皮卡業務同樣在中國自主品牌中佔據著領頭羊的地位。穩住基盤的同時讓新車型取得銷量上漲，其實就是長城汽車目前的現狀。

總結

其實，從長城汽車的7月銷量裡，能找到很多有意義的事。這個市場裡，當然是每家企業都想做到利潤、銷量、市場份額上的成功，但，想拿到這些成功，就要比市場變得更快。

比如，歐拉品牌快速的推出新車去滿足專項的代步需求，比如皮卡市場熱度提升，長城汽車加碼互聯網皮卡車型，再比如，更年輕化帶有互聯網功能的F系列以及VV6的快速推出，都不斷的滿足了市場的需求。

同時，還能看出，長城汽車目前在調整整體思路，並不是盲目的追求銷量表現（年銷量目標主動下調至107萬輛），而是更注重於中長期的健康發展。