普拉多的停產，對於硬派越野迷來說，無疑也是一種損失，以後並沒有太多的機會像現在這樣容易買到這臺傳說中的進藏神器了。不過，新款哈弗H9的出現，必能沖淡這種悲傷。
哈弗H9是國產鮮有的衝高之作，上市已經5年時間的它，在市場上不能說極為熱銷，但是知名度還是比較高的，如今我們迎來了2020款車型，在新款H9上面，我們可以看到什麼叫不是換代，卻勝似換代。今天這款車型正式上市，20.98-27.28萬元，起步價比老款還便宜了1萬元！！！要賣爆的節奏！！！
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除了價格誘人，在產品本身，哈弗對H9的提升也是非常全面的。畢竟在普拉多宣佈停產之後，對於H9來說確實也是一次機會，哈弗趁此時拿出更具實力之作，無疑可以加深它在硬派越野領域的地位。其實，即便普拉多不停產，在如此強大的哈弗H9面前，可能也會落得個慘敗的局面，所以普拉多或許會慶幸自己停產了，否則太失面子。
首先在設計上，新款H9擁有更加和諧的前格柵、更酷炫的黑色車標、更科技化的LED燈組、以及更具肌肉感的保險槓，整體氣勢十足。雖說整體外觀改動地方不大， 但是呈現出來的效果卻更深得人心。
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對於車內，哈弗H9也表達出了足夠的誠意，用料以及做工都上升一個檔次，更大後排座椅、舒適性配置、以及觸屏式老闆按鍵等，首次讓這款車型上面擁有了豪華的氛圍。
同時哈弗還為H9搭載了最新的車機系統，屏幕更大，操控更流暢，顯示效果更清晰，手機互聯、語音識別與控制等等流行功能一應俱全，甚至還導入了全液晶儀表盤，科技體驗直線上升。
而在輔助駕駛配置上，新款H9更是比起老款要強大數倍，具備二次碰撞緩解動態保護功能的博世9.3代ESP、車道偏離預警系統、車道保持輔助系統、道路交通標誌識別、主動剎車功能、自適應巡航系統等的出現，即可以提升駕駛安全性，同時也能讓駕駛變得更加簡單。
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新款H9的動力系統依然是2.0T發動機搭載8擋手自一體變速器，不過為了符合國六排放進行了重新調校，雖然說功率下降了20KW，但是扭矩提升了35牛米，對於一款硬派越野來說，扭矩越大，爬坡能力越強。
普拉多的停產，對於硬派越野迷來說，無疑也是一種損失，以後並沒有太多的機會像現在這樣容易買到這臺傳說中的進藏神器了。不過，新款哈弗H9的出現，必能沖淡這種悲傷。
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新款H9的動力系統依然是2.0T發動機搭載8擋手自一體變速器，不過為了符合國六排放進行了重新調校，雖然說功率下降了20KW，但是扭矩提升了35牛米，對於一款硬派越野來說，扭矩越大，爬坡能力越強。
不過新款H9的最硬核之處，無疑還是越野能力的升級。除了帶鎖止功能的中央雙速TOD差速器以及後橋電控差速鎖之外，新款H9新增了可以選裝的前橋伊頓電控差速鎖，雖然說前鎖在很多情況下並沒有太大的作用，在關鍵時刻可以救命，比如說車子一側完全懸空的情況下，前鎖便能發揮出功效了。三把鎖的同時出現，配合四驅系統，可以讓H9在極限越野的情況下，實現更強的脫困能力。
其實目前市面上能同時配齊三把鎖的車型少之又少，除了奔馳大G以及Rubicon版的牧馬人，基本上就沒有了。不過再看下奔馳G級與牧馬人的價格，可能會令很多人打消念頭。
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其實目前市面上能同時配齊三把鎖的車型少之又少，除了奔馳大G以及Rubicon版的牧馬人，基本上就沒有了。不過再看下奔馳G級與牧馬人的價格，可能會令很多人打消念頭。
另外，新款H9還新增了坦克調頭轉向技術以及CCO低速蠕行模式，坦克調頭可以讓一側後輪通進行制動，而外側輪胎則正常旋轉，這個時候的汽車其實就如同一個圓規，擁有最小的轉彎半徑，在一些地形比較極限的情況下，非常適用。
而CCO低速蠕行模式，這個模式下，駕駛員只需要控制方向盤，不需要進行油門剎車等操作，車輛仍可自行控制保持緩慢速度前行，防止車輛打滑以及輪胎陷入，更利於惡劣路面下的通過性。我們熟悉的豐田陸巡上面就配備了這兩套系統，這也是其擁有強大越野能力保障之一。
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另外，新款H9還新增了坦克調頭轉向技術以及CCO低速蠕行模式，坦克調頭可以讓一側後輪通進行制動，而外側輪胎則正常旋轉，這個時候的汽車其實就如同一個圓規，擁有最小的轉彎半徑，在一些地形比較極限的情況下，非常適用。
而CCO低速蠕行模式，這個模式下，駕駛員只需要控制方向盤，不需要進行油門剎車等操作，車輛仍可自行控制保持緩慢速度前行，防止車輛打滑以及輪胎陷入，更利於惡劣路面下的通過性。我們熟悉的豐田陸巡上面就配備了這兩套系統，這也是其擁有強大越野能力保障之一。
哈弗H9作為一款比霸道便宜了一半多的20萬級的中大型SUV，在硬派越野的配置上面，甚至已經不輸於百萬級越野車，性價比之高足以令人汗顏，越野實力想必已經也要遠超於普拉多，甚至於蘭德酷路澤。這也足以表明，哈弗想要在硬派越野這個細分領域做強做大的決心。而這對於哈弗、甚至對於國產品牌，都是具有歷史性意義的。