家轎車型無疑是國內需求量最大的市場，民眾們在購車時首先想到的便是照顧家用性，也因此家轎市場的發展迎來了前所未有的黃金時期，大眾朗逸，別克英朗，豐田卡羅拉，日產軒逸，大眾捷達，寶來等等都是當下市場火爆車型，也正是國內家轎市場的繁榮才造就了大眾在中國的神話，在10-25萬級車型當中，大眾是當之無愧的霸主級別，僅大眾朗逸，捷達，桑塔納等緊湊級車型一年就足以為大眾輸送百萬輛的戰績！而今天我們的主角則是一款國產家轎，面世之初就火爆市場，被譽為國產家轎標杆作品，月銷最高達10536輛，如今一月賣一輛都難！
榮威550，上汽榮威成立兩年後推出的旗下首款A級緊湊級家轎，在當時緊湊級家轎市場還鮮有國產自主品牌身影的同時，榮威550的面世著實是引起了不小的轟動，在與同樣面世不久的大眾朗逸及別克凱越競爭時完全沒有落下風，月銷量依舊維持著4000輛左右的市場表現，當時的大眾朗逸月最高銷量也僅為8000輛，也因此榮威550一度被譽為國產A級家轎標杆作品！2006年才成立的榮威一直以來都伴隨著洋品牌氣息，這個歷史悠久的英國品牌如今換殼成為了國產自主品牌，因此國內消費者對於榮威品牌的期待值還是非常高的，即使榮威550的官方售價完全與主流合資車型無異甚至還略微偏高，達到了9.98-18.28萬元。但國人們的支持依舊沒有褪色，上市首月550就帶來了近2000輛的市場表現！
隨後銷量陸續走高，上市首年就賣出4.1萬輛，次年便一直維持著月銷5000-6000輛的市場表現，此時在家轎市場領域最為火爆的別克凱越月銷量也僅僅為8000-10000輛的水平！因此榮威550的市場表現著實可喜，直到2010年，榮威550的銷量達到巔峰，月最高銷量達10536輛。到了2012年隨著市場車型的增多榮威550的產品競爭力逐漸下降，其銷量開始下跌，維持著月銷2000輛左右的水平。2013年，榮威550為制止下跌趨勢，推出全新改款車型，但無奈效果低迷，榮威550銷量依舊停留在1500輛左右的市場表現，直到2016年榮威550算是徹底跌落神壇，月銷量逐漸淪為兩位數，2017年甚至達到月銷個位數水平，2017年9月僅僅賣出1輛！
那麼被譽為國產家轎標杆的榮威550銷量下降逐漸退出家轎舞臺到底是為何呢？榮威近些年來在國內市場口碑也算是穩步前行，推出的緊湊級SUV榮威RX5及省油代步神車榮威i6皆為業界楷模，或許還真是榮威550自身產品力有不足！首先，在外觀造型方面，榮威550在當年絕對的算是引領潮流，滿滿的高級轎車範，同級別的大眾朗逸及別克凱越還真沒辦法與其相比。整車造型略顯圓潤，飽滿而不失動感，顏值還是相當不錯，這對於一款產品來說誇張點簡直就相當於二次生命！車身尺寸方面，其車長4648mm，車寬1827mm，軸距2705mm。相較於同級主流車型還是相當有優勢，較朗逸要分別長出43mm，寬出62mm，長出95mm。因此就駕乘空間及尺寸而言，榮威550的表現算是主流水平！但車身尺寸佔優勢的榮威550後排空間表現並不理想，不算充裕的腿部空間加以設計不合理的後座出風口及中間凸起，其後排整體乘坐舒適性還略有不足，在當下大空間當道的汽車市場，榮威550的空間表現著實有些吃虧！
內飾方面依舊是老問題，沒有及時跟進，仍然保留了9年前的設計，方向盤及檔把設計都已非常老氣，中控屏幕尺寸太小，科技感毫無，整體佈局雖然還算工整，甚至還能讓人感受到略微的豪華氣息，可以接受，但要想在銷量上做文章那麼就必須改進！配置上，榮威550在2013年改款後依舊沒有標配ESP，胎壓監測等實用性配置，膝部氣囊也是全系缺席，僅僅覆蓋了主副駕安全氣囊，前後排頭部氣囊及側氣囊都僅在部分車型上才有配備，在安全性配置這一塊，作為售價並不低的國產家轎，榮威550的表現著實是有些不夠意思！被群眾拋棄也算是情有可原了！
動力方面，榮威550提供1.8L及1.8T兩款動力，匹配6擋雙離合，5擋手動，5擋手自一體變速器！最大功率分別為133馬力及160馬力，扭矩峰值170Nm及215Nm。百公里加速最快需9.2S，工信部最低油耗為7.7L！相較於大眾的1.8T，其最大功率為180馬力，扭矩峰值為300Nm！榮威的1.8T很顯然有些性能不足！而相較於當下主流的小排量1.2T及1.4T，榮威550在動力搭配及選擇性上還是略微有些不足。畢竟大眾的1.4T最大功率就已達150馬力，扭矩峰值為250Nm了！縱觀榮威550的整體市場表現，其除了較為大氣的外觀設計外，貌似其他方面均有軟肋，空間表現不充裕，配置不豐富，動力不給力，而其9.98-18.28萬元的官方售價卻是相當堅挺，2017年僅僅賣出32輛的榮威550要想繼續存活下去，那麼徹底改款是目前最急需的任務！
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