6月,炎炎夏日,是一個十分火爆的月份,而重慶的火爆更是出了名的,無論是重慶人還是重慶火鍋。

重慶車展紀實:瞬間賣了20000輛,也難掩“中國底特律”的失落

6月5日,2019年重慶國際車展也正式拉開帷幕,從北登陸廳N1至N8館,甚至北室外展區全部佔滿,場面也異常火爆。重慶車展創立於1998年,是中西部地區最具規模與影響力的汽車饕餮盛宴,展位面積已經達到17萬平米,有100家左右車企、50餘萬人參展的規模。

重慶車展紀實:瞬間賣了20000輛,也難掩“中國底特律”的失落

火爆的6月遇上了重慶車展,讓汽車廠商、經銷商頗為期待,而今年的重慶車展顯得更為特別。事實上,2018年下半年來持續的車市“寒冬”,讓汽車廠商、經銷商的日子頗為難熬。這種下行態勢還在持續增大,之前的“火爆”車市何時迴歸更加是遙遙無期。數據顯示,今年1-4月,國內汽車累計銷售835.33萬輛,同比下滑12.12%。加之新能源補貼退坡、國五、國六即將切換,汽車市場進入前所未有的“疲軟期”。因此,帶有展銷性質的重慶國際車展便成為各大車企角逐的舞臺。

重慶車展紀實:瞬間賣了20000輛,也難掩“中國底特律”的失落

目前,入圍中國A級車展的只有北京、上海、廣州和成都車展。相比北上廣成四大A類車展來說,重慶車展幾乎是為賣車而生。2018年重慶車展的總成交量約2.7萬輛,成交額達40億元,也爆發了為爭搶客戶的50多名經銷商人員互毆事件。今天,當你再次走進今年的重慶車展場館,形形色色的促銷廣告隨處可見,很遠就能聽到“戰鬥!戰鬥!”“大賣!大賣!”此起彼伏的口號、吶喊,讓你立刻就感受到重慶車展的展銷氣氛。在車展上,“國五的錢買國六的車”“直降6.5萬元”“享受一年零利率、兩年三年低利率”等促銷優惠隨處可見,奔馳、現代、雪佛蘭、榮威等各大廠商推出了多種讓利優惠的促銷舉措,迫切地想借此走出“寒冬”。


重慶車展紀實:瞬間賣了20000輛,也難掩“中國底特律”的失落


重慶車展紀實:瞬間賣了20000輛,也難掩“中國底特律”的失落

作為本土車企,主場作戰,長安汽車自是“霸氣”十足,以北登陸廳首個展館——N8館盛大亮相。6月4日,長安汽車在長安全球研發中心發佈了“藍鯨動力”品牌,同時公佈了藍鯨NE中小排量發動機平臺。長安歐尚剛冠名了火箭,把自己飛出了地球,又斬獲中國青旅、昭陽出行、攜程網、去哪兒網、有象出行等各行業20000輛訂單。

重慶車展紀實:瞬間賣了20000輛,也難掩“中國底特律”的失落

但看似熱鬧的背後,實質上暗含了極大的發展隱憂。重慶擁有長安汽車、長安福特、東風小康、力帆等20餘家整車生產企業,上千家汽車零部件配套廠商,汽車產銷規模不斷攀升,曾一度成為全國第一大汽車生產基地,被譽為“中國底特律”。然後,2018年重慶汽車總產量為172.7萬輛,同比下滑35.89%,遠高於全國3.8%的平均降幅。今年前4個月,重慶市規模以上工業增加值同比增長4.3%,但在支柱產業中,汽車產業是唯一出現下降的,降幅為17.3%。同期,重慶市汽車產量也同比下降31.2%,重慶的汽車產業經過一番熱鬧之後正在告別“中國底特律”的稱號。

重慶車展紀實:瞬間賣了20000輛,也難掩“中國底特律”的失落

另外,來自重慶本土的汽車品牌包括比速汽車、北汽幻速、力帆汽車等未參展,也讓此次盛會頗為尷尬,這也是重慶車展第一次“遇冷”。2018年6月,北汽幻速在重慶車展高調發布了2018-2020年產品規劃,將在未來四年內增加至31款產品。但僅僅1個月後,因銷量持續下滑,資金量緊張,北汽幻速宣佈停產,讓全國400多家幻速4S店全面癱瘓,經銷商虧損巨大,消費者的售後服務也難以保障,直到2018年12月21日才正式復產。

重慶車展紀實:瞬間賣了20000輛,也難掩“中國底特律”的失落

作為同胞兄弟,成立於2015年的比速汽車也一樣,在技術上並無太多積澱,依靠低價在三四五線市場艱難求生,2018年比速汽車銷量不足3萬臺,且接連遭遇工停產、48家經銷商聯名上門維權、股權凍結等一系列問題,投資120億元的南充生產基地也遙遙無期。

重慶車展紀實:瞬間賣了20000輛,也難掩“中國底特律”的失落

力帆汽車也是如此。2018年力帆傳統乘用車銷量僅為9.2萬輛,同比下滑26.39%。2019年一季度,力帆傳統乘用車銷量進一步跌至1.52萬輛,同比下滑49.49%;力帆新能源汽車銷量僅為685輛,同比暴跌62.38%。力帆汽車自身發展戰略、電動化進行得都不順利,已影響到力帆汽車的銷量和盈利。力帆旗下出行品牌——盼達用車也被指退款難,退款申請拖了兩個多月還沒審核通過。

客觀上看,以上汽車品牌所遭遇的種種困境折射除了近年來重慶汽車產業發展的現實,“大而不強”,有規模沒效益,沿襲一百年前底特律的製造思維模式,而從產業轉型升級來說,重慶汽車產業低端化趨勢明顯,所以在行業洗牌的過程中,遭受波動很大,沒有積極抓住“新四化”的有利時機實現“彎道超車”。

重慶車展紀實:瞬間賣了20000輛,也難掩“中國底特律”的失落

當然,車市“寒冬”不僅波及到了重慶本土車企,眾多二三線車企經營也十分慘淡,如海馬、眾泰、江淮、東南等均大幅下滑,也沒有參加本次重慶車展。在中國汽車寒冬的至暗時刻,跨國品牌、合資品牌、中國品牌之間的競爭已經進入了短兵相接的時代,馬太效應十分明顯,對每一個車企都是嚴峻考驗,但也是強身健體、補齊短板,更好的經營產品和客戶的最佳時刻。只有這樣,才能“守得雲開見月明”。所以,與其抱怨市場慘淡,不如積極行動起來——如果把市場比作獅子的話,當獅子出現的時候,我們不一定要跑贏獅子,但一定要跑贏你身邊的人。只要跑贏身邊的人,你就能活下來。

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