最可憐的SUV，出新車標卻未能使用，如今月銷13臺馬上或面臨停產

又一國產車倒下了，曾月銷八千氣場不輸合資，現11w多卻月銷13臺

說到現在的國產SUV車型，那真是百花齊放、百家爭鳴，自主品牌憑藉SUV似乎也已經進入到了一個快速發展的時期，而這其中像吉利汽車的博越、長城汽車的哈弗H6、榮威旗下的RX5、傳祺汽車的GS4就無疑能稱得上是個中"銷量大佬"了。因為它們的存在，國產車擁有了如今的這片江山，甚至有些都已經開始邁入了高端領域（WEY\領克），到這我覺得是值得咱們來驕傲的。不過，要真提到最早造SUV車型的一批國產廠家，其實並不僅僅是隻有吉利和長城，相反，一汽其實推出SUV車型的時間也是比較早的，它也並不完全是像外界所說的那樣，是一個扶不起的阿斗，因為畢竟一汽剛開始造SUV的時候其實有很長一段時間銷量都還是很不錯的，而箇中尤其值得來重點提一提的車型，我覺得這款奔騰X80應該能算是一位。

作為較早一批推出SUV車型的國產車企，自從一汽奔騰在2011年推出了概念車後，便在兩年之後又推出了旗下首款SUV奔騰X80。面對炙手可熱的SUV市場，雖然奔騰X80那時候就已經有點姍姍來遲，但從產品本身實力以及整體佈局來看，它顯然是有備而來。所以最早的時候新車也是推出了兩種排量的共計七款車型，售價區間為11.98-18.18萬元。之後大家也就都知道了，奔騰X80基本上在改款和換新中不斷進化，而且這款車在2014年10月份的時候也還是火過很長一段時間的，那時候月銷量能夠達到8000臺，這對於一款一汽奔騰品牌旗下的車型來說顯然已經是很不錯的成績。所以，有一些消費者對於這款車那還是相當熟悉的，畢竟，當時奔騰X80的造型剛剛出來的時候氣場還是一點兒也不輸合資SUV的，因此有印象的朋友也一定是記憶深刻。

不過，只可惜好景不長，隨著汽車市場大環境的競爭變得更加激烈，許多車企都紛紛推出了自家的SUV車型，因此，一汽奔騰X80也就逐漸在紅海中失去了自己的競爭優勢。最直觀的表現就是在銷量端不斷地下降，曾經2014、2015、2016年還能賣出上千輛的月銷成績，可來到2017、2018年，一汽奔騰X80的銷量就只能用幾百甚至是幾十臺來形容了，這無疑也是逐步失去優勢的表現與結果。那這到底是為何呢？

其實，早在一汽奔騰推出全新LOGO的時候，師哥就認為一汽奔騰應該給旗下所有車型都換上全新的LOGO，但是一汽並沒有做，而是隻在旗下全新奔騰T77上搭載了全新LOGO，而這一換標還真就起到了立竿見影的效果。奔騰T77上市還沒有半年，在去年12月就獲得了7400輛的不錯成績，今年1月更是繼續攀升，銷量達到了7700輛，這無疑是很好的表現了。雖說銷量的火爆並不見得全部是新車標的功勞，很大一部分原因還跟奔騰T77本身產品有很大特點有關，但是不能否認換標給消費者帶來的重新認知。再看到沒有換標依舊使用"冰箱標"的奔騰 X80，其在銷量端就徹底相反了。

今年1月僅賣出去3臺、2月僅賣出128臺、3月也只有128臺，到了4月本以為銷量會攀升，可實際一看仍然只有區區13臺，這對於曾經能月銷8000臺的奔騰X80來說簡直可以算是"奇恥大辱"了。因此，奔騰X80也真可以稱得上是最可憐的SUV，出新車標卻未能使用，如今月銷13臺馬上或面臨停產，確實可惜了。

最後，簡單總結一下吧，奔騰X80放到當下來看外觀造型一般、內飾設計也偏向於老氣，再加上空間一般、動力上1.8T的數據又著實表現平平，雖然用的是愛信的6AT變速箱，但是調校的並不是十分友好，因此整個車在油耗上的表現也是不低的，百公里油耗達到了12L左右。所以算上這些，我們似乎也就明白了奔騰X80為什麼越賣越差了，其最終癥結說到底其實還是源於在產品力方面的丟失啊，你們說對吧。

不足：據車主口碑反映，奔騰X80這車普遍存在油耗高、懸架減震糟糕、後排中間凸起大、ABS防抱死差勁、渦輪介入遲滯、沒有置換補貼等問題，希望廠家能夠加以改善。

注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！