汽車三大件：發動機，變速箱，底盤，而其中發動機和變速箱又顯得尤為重要，奇瑞就是在發動機領域擁有不錯的造詣而廣受中國消費者好評，但要說到變速箱，除了大多數廠商擁有沒有知識產權的雙離合變速箱和奇瑞的CVT變速箱以外，你可能幾乎在國內找不到能夠自主生產AT變速箱的汽車廠家，這確實也是一種遺憾
無法自己生產，那你就只能通過外部採購，所以現在中國市面上國產品牌大多數的AT變速箱都屬於外採，而在變速箱領域最為出名我想便是來自德國的採埃孚和日本的愛信了，外採的劣勢不言而喻，不僅價格成本無法掌控，最重要的是很多情況還會出現因為變速箱問題而導致產能不足，而國產神車傳祺GS8就有被爆出出現過因為變速箱而產能不足的問題
中國自己的AT變速箱？
不論是CVT還是雙離合，在這個AT橫行的年代好像都已經不太拿得出檯面，而近來通用以及本田相繼推出的9AT，10AT變速箱更是讓人咋舌，從側面已經看出AT變速箱已經開始成為中國汽車業前進的絆腳石，但是中國自己沒有AT變速箱嗎？答案當然是有的，早在2014年國內就有廠商推出了8AT變速箱，這款變速箱不是上汽，一汽等大型國有企業，也不是吉利，長城等自主品牌，而是一個名叫盛瑞傳動的公司所研發
第一代8AT表現如何？
作為國產第一款8AT變速箱，自然是意義非凡，但要說這款變速箱的表現如何，只能說還真不咋地，第一代8AT變速箱是通過愛信5AT變速箱研發而來，所以這款變速箱的體積就和愛信5AT的一般大，按理論來說體積越小技術越先進？這對於一個剛起步的企業來說是絕對不可能的
可以看到一張參數表，盛瑞的8AT變速箱表現和愛信8AT的表現差距十分明顯，不僅僅實在參數，而在實際搭載了這款8AT變速箱的車型來看（陸風X7），動力差，油耗高，換擋反應慢，幾乎是集變速箱缺點於一身，但畢竟是國內第一個，有些小缺陷在所難免
不過時隔三年，盛瑞終於在北京發佈了旗下第二代8AT變速箱，作為第二代產品，其性能在整體上將比第一代有大幅度提升，穩定性也有增加，更重要的是該變速箱還配備電子換擋功能，這也將滿足這款新變速箱的客戶眾泰的需求，當然，第二代8AT的野心自然不止於此，新變速箱將形成8AT模塊化平臺，將有前置前驅8AT、前置四驅8AT、啟停功能8AT、油電/插電式混合動力8AT以及前置前驅13AT等系列產品，是不是聽著就很過癮？
國產哪些車將匹配這款變速箱呢？
說的這麼過癮，那麼以後在哪些車上可以看到這款變速箱呢？據悉未來眾泰大部分SUV車型以及漢騰都將會搭載這款變速箱，北汽幻速也有部分車型搭載，野馬T70以及更重要的是未來還將會有奇瑞的一款新車將會搭載，但目前依舊沒有看到吉利，長城等主流品牌宣稱要接納這款國產變速箱，不過不要緊，據稱，未來大眾旗部分車型也將搭載這款變速箱，不想使用雙離合的消費者，試試以後大眾搭載的國產8AT變速箱，想想也是不錯呢
【原標題：奇瑞算什麼？這家企業打破了日本和德國的壟斷】