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流火的七月
大地，有一種旗幟在招展
七月的流火
天空，有一種渴望在湧動……
7年前的七月，早已在微車領域封神的上汽通用五菱選擇了再創業，它帶著“寶駿”闖入了乘用車市場。短短的7年時間裡寶駿累積銷量達200萬輛，創造了令業界側目的“寶駿速度”、“寶駿神話”，躋身為一線汽車品牌，並獲得了“中國馳名商標”稱號，在乘用車市場中赤手登上屬於自己的“王者榮耀”，成為了名符其實的“神車”製造廠。
7年前，微車之王轉型再創業
早在2006年，上汽通用五菱就以45萬輛銷量超越長安汽車，成為微車領域的新王者。甚至在2010年，五菱旗下“五菱之光”登上《福布斯》雜誌封面，被譽為“地球上最重要的一款車”。
逆水行舟，不進則退。在消費需求升級的大趨勢下及自身尋求新的增長點的需求下，上汽通用五菱開始將目標轉向了處於增長較快的乘用車市場。2010年7月18日寶駿橫空出世，它汲取來自上汽通用五菱20多年的造車經驗，集三個股東方的優勢，傾力打造的專屬於中國市場的乘用車品牌。
至此，寶駿開始了屬於自己的第一個7年征程。
7年來，寶駿“王者之師”已形成
回首這7年來，敢為天下先的寶駿進入乘用車之路並非一帆風順。2011年推出的首款家轎寶駿630及後來的寶駿610歷經短暫熱銷後陷入了“沉寂”，讓寶駿開始有些“迷茫”。顯然，合資品牌的路數並沒有讓寶駿一飛沖天，再則因獨立網絡銷售也沒法借力五菱強大的網絡優勢。在反思與探索後， 2014年年初上汽通用五菱團隊喊出“一個體系，兩個品牌，同一夥人”以打破五菱、寶駿的品牌隔閡。
於是，當2014年7月定位為“7座家用MPV”的寶駿730一經上市，首月銷量就破萬輛，並持續走高，最高月銷超5萬輛，開始長期和五菱宏光統治著國內MPV市場。在定位“家庭第二代車”的全新寶駿730（今年1月份上市）助力下，截至今年6月其銷量達942250輛，成為家用MPV的標杆。
也正是從寶駿730開始，寶駿的命運發生了鉅變。2015年，家用大SUV寶駿560上市，首月銷量超9000輛，2016年1月曾以40002輛的銷量緊逼哈弗H6，至今累計超過55萬輛。歷史總是驚人的相似，在之後的寶駿310、寶駿510車上都延續了這樣的熱銷神話——寶駿510上市不到5個月就拿下了過10萬輛成績，6月更是突破了3萬輛，榮登同級SUV銷量榜冠軍寶座；寶駿310不到10個月累計銷量12萬輛的“神話”重新點燃了冷門的小型家轎市場。
眾所周知，當2016年9月寶駿攜310重回轎車市場時，轎車市場處在下行中，何況是日漸萎縮的小型兩廂車市場。然而寶駿再次用熱銷創造奇蹟，並超過POLO成為小型轎車的銷量冠軍。至此，再也沒有人懷疑上汽通用五菱在乘用車市場的實力……再加上，剛上市就獲過萬訂單的多功能家轎寶駿310W，寶駿“王者之師”已經初步成形！
未來，乘用車領域的“新王者”在崛起
毫無疑問，寶駿的成功，除了上汽通用五菱對車市走勢的準確判斷，它的產品戰略直擊消費痛點，滿足多年齡段用戶的購車需求，才是成功的王道。在成為“神車製造廠”的同時，寶駿汽車用實際表現證明了“王者”是如何取得榮耀的，而“每一個用戶都是我們的設計師”這句話更是對“以用戶為核心”造車理念的最好詮釋。
從開創7座家用車的寶駿730到定位家用大SUV的寶駿560再到多功能家轎寶駿310W……寶駿汽車在滿足用戶需求這所大學裡已完成了“本科畢業”，併成為了各個細分市場最可怕的對手甚至是開創者。
從商用車轉戰乘用車，一路走來，寶駿創造了太多“王者榮耀”。2015年全年銷量502872輛，同比勁增180%；2016年全年收穫760559輛的成績，同比增長51.2%；今年上半年銷量突破40萬輛，同比增長22%（其中6月銷量60323輛，同比增長61%）……從0到200萬車主的認可，寶駿不僅是過去7年中最為成功的汽車品牌，更是車市的一大奇蹟。
隨著產品在細分市場的不斷完善與壯大，反過來為企業的發展和品牌提供了更多元化的內在基礎，寶駿品牌的發展重心也逐漸轉移到提升技術含量上，用另一種方式實現向高價位的發展。目前，上汽通用五菱和愛信開展的iAMT戰略已在寶駿730和560上落地，未來將有更多搭載iAMT產品的新車上市，以更好地滿足了用戶對“低購買成本、良好駕駛便利性體驗”的追求，進一步提升寶駿品牌的銷量。
7年，見證了敢為天下先的上汽通用五菱從微車之王到乘用車“新王者”的一場完美收穫與蛻變，在寶駿的助力下上汽通用五菱已連續11年保持國內單一車企銷量冠軍。期待在初步完成產品線佈局和主打產品完善的基礎上，開發出更多帶給廣大用戶驚喜的產品，以完成超越的下一個7年。
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