9月17日，天津一汽夏利相關人士向外界證實格力團隊入股天津一汽消息屬實。頻臨退市邊緣的天津一汽似乎看到了“繼續生存下去”的曙光。
“鐵了心”要造車的董明珠女士繼佈局河南新能源汽車產業後，不斷佈局新能源汽車產業。此前曾有消息表示，今年年初，格力電器、銀隆公司與天津市政府就簽訂了戰略合作框架協議，三方要一起打造智能電器、智能裝備、新能源電池及汽車產業基地。如果格力成功入股天津一汽，那麼其在天津的汽車產業基地佈局將順利成章的完成。
鐵娘子“造車”能否順利
董明珠帶領下的格力在多元化發展的道路上不斷擴張，同時由於她本人對於“製造業是國家發展的重要基石”看法的過於持重，另外再加上國家對於新能源汽車產業的大力扶持，不少造車新勢力不斷崛起，這也讓董明珠女士看到了新能源汽車產業發展上的可能性。
自去年底以130億元收購珠海銀隆遇阻，董小姐以個人名義出資10億元入股珠海銀隆後，又接連搞出不少大動作。先是於今年的8月份，格力電器攜手後者投資150億元在洛陽造新能源汽車之後，9月中旬，董明珠再砸150億元在洛陽造機器人，並將入股洛陽軸承。
這樣接連不斷的動作，昭示給外人的是董明珠的造車野心。按照這樣的節奏，似乎在不久的將來能看到貼有格力LOGO的新能源汽車走向街頭。然而如果不是當初全資收購珠海銀隆打造中小股東的阻擾，格力汽車或許早已走入大眾消費者的視野。
資本市場上，股東考慮的是如何才能將自身的利益實現最大化。從這一點考慮出發，再看下面這組數據，中小股東阻擾收購珠海銀隆就沒有什麼不妥之處了。
據北京中同華資產評估有限公司出具的報告顯示，珠海銀隆2014、2015年資產總值為45.15億元、98.74億元；所有者權益為-1.67億元、37.36億元；營業總收入為3.48億元、 38.62億元；淨利潤為-2.66億元、4.16億元。
按照這樣的邏輯，我們在把目光放在格力團隊入股天津一汽夏利這件事上。天津一汽夏利已經連續四年出現虧損，這樣的節骨眼上，董明珠出手“相救”格力會否徵得中小股東的同意？
或許相對於珠海銀隆在整車製造經驗上的薄弱，汽車生產線的不夠完善而言，天津一汽夏利再不濟也是個生產線成熟、三證齊全的造車廠。這或許是董明珠看上天津一汽夏利的最主要原因。
然而有一點不可以忽略的是，董明珠自始至終所堅持的是造車“格力“品牌的新能源汽車，以入股形式進駐天津一汽，能否實現董明珠的造車夢想？另外天津一汽夏利作為一汽集團大自主的的三大品牌之一，會否同意生產“格力“汽車?
斷臂求生or自毀前程
網上盛傳格力入股天津一汽後，一汽夏利將轉型做新能源汽車，不再生產傳統燃油車型。這樣的發展方向，與董明珠的發展格力汽車的思路十分吻合，然而如此做法，是否是天津一汽股民們想看到的呢？
寓意“華夏得利”的夏利汽車曾經創造過不少的輝煌成績。20年前，可是天津一汽夏利風頭正勁的時候，北京街頭滿大街跑得出租車都是一水的紅色夏利轎車，在天津本地，夏利也成為不少政府單位的辦公用車。
15年前，天汽和一汽經過多輪談判，天汽將持有的60%夏利股份以轉讓的形式出售給一汽，一汽在這次重組後掌握了夏利50.98%的股權，成為了夏利的實際控制者。這場堪稱汽車圈規模最大的“天一合併”，就此完成。
然而背靠集團，卻得不到集團資源的夏利，此後陷入了資金不足、技術不足、人才流失、產品性價比不足、銷量不佳、利潤減少的惡性循環。近10年來，一汽夏利沒有抓住中國汽車行業的發展機會，整車毛利率一直下滑，尤其是最近四年，毛利率已經跌入負值區域。
如今的天津一汽夏利已經今非昔比，每造一輛車，都是處在虧損狀態，境況遭遇十分尷尬。
時值這個檔口，天津一汽夏利自救無力，一汽集團無暇顧及之際，董明珠帶領的格力電器伸出了“援手”。這或許是天津一汽放手一搏的最後機會。
據相關消息表示格力入股天津一汽後，後者將停止傳統燃油車的生產，轉而生產新能源汽車。同時發生變動的是原天津一汽第二大股東天津百利機械裝備集團有限公司將退出，不過並未公佈一汽集團的股權會否有任何變化。
如此以來，就留下了懸念。格力能否成功借殼生產“格力”汽車，一汽集團能否允許夏利這個品牌轉手他人。而這一切最快要等到下週天津一汽夏利下週公佈相關股權收購事宜進展的時候才能知曉。
此文為看點（車問大咖）原創內容，特此聲明。