來自帝豪GS車主：L i k e L a d
帝豪GS類似奔馳GLA的外形，超高顏值、跨界車型、高配置、超性價比這些本就夠吸引人了，再加上使用的是爭議不斷的雙離合，讓不少心動的朋友出現了選擇上的糾結。我也一樣，糾結了好久然後仍舊在眾多朋友的抵制下還是強行對帝豪GS騷紅優雅頂配下手了，從訂車到提車差不多等了一個半月。在等車期間也不斷的瞭解著雙離合、AT、cvt等相關的知識及原理上的區別。今天我不講這些區別，因為網上說的已經太多了，只想分享分享自己在這一年多以來對帝豪GS雙離合的使用感受。
這是剛提車那會兒拍的，個人感覺最棒的一張，嶄新的車身
人拍照將就45度角，發現跟車拍照也是同樣的原理
作為一名新司機，說實話開過的車不算多，但就汽車離合器這方面，AT的CVT的 還有雙離合的 基本都有接觸，確實離合器原理不同，駕駛感受還是真心不同的。簡單感受而言就是CVT的最平順，基本就跟電瓶車一樣幾乎感覺不到換擋，AT次之，而雙離合可以明顯的感受到換擋，當然換擋有時給人感覺會有略微頓挫，但也給你最真實的駕駛感受。
帝豪GS的雙離合可能談不上最好，肯定也不能跟保時捷、或者高級跑車相比，畢竟不是一回事兒。但你懂得他的原理，正確使用還是能給你帶來不錯的感受的，開雙離合車切記一個D檔走到底，還是要多體驗手動模式，和S檔運動模式的，尤其爬山路或面對需要扭矩比較大的路況的情況下。切換成S檔不僅能延時換擋提供充分扭矩，更能避免頻繁切換檔位帶來雙離合溫度升高的問題。
帝豪GS的細節部分絕對對得起這個價格
個人感覺帝豪GS的雙離合在起步階段，也就是0到10公里每小時的速度時確實比較肉，畢竟排量才1.3，不管你是大腳油還是緩慢給油，換成S檔會稍微好點兒，油門更靈敏了。但10公里到50公里區間還是非常給力的，渦輪介入後，扭矩直接到最大，提速感很明顯，再往後上100公里後再想提速，基本就要靠發動機轉速了，這是發動機會嘶鳴，這是小排量發動機的無奈，但就單純家用而言也是足夠了的。
換了氙燈之後的大燈在夜晚看起來犀利十足
至於這個帝豪GS的雙離合，在擁堵路段，也就是走走停停的情況下還是略容易發生換擋遲滯，也就是給你笨笨的感覺，這時候要求駕駛員跟車要密切配合好才不容易發生頓挫，一檔和二擋之間的換擋邏輯始終還是不太好，很容易給人開著手動擋的感覺。但說實話還好，畢竟在往上3到4擋5擋之間的切換就顯得非常平順跟AT差不多了都，但卻比AT那種間接接觸的方式更加省油一些。
第一次被紮了，很心痛，但胎壓只減少了一點兒，被我發現了，因為是晚上，沒管他，第二天開到4S店才去拔出來，補了一個蘑菇釘，現在正常使用
就這玩意兒，哎
補了蘑菇釘後的樣子
雖然帝豪GS 這款格特拉克的雙離合標稱最大能承受250N米的扭矩，也已經遠高於1.3t車型最高185N米扭矩的要求了，但通過網上的瞭解與自身的使用感受總結而言，要想減少異響、換擋不順、頓挫、拖擋、2擋抖動等缺陷 ，還是有許多需要注意的地方的。
1、再起步、低速、堵車、上下坡等需要扭矩的地方儘量使用手動擋、或者S擋，避免離合器頻繁的換擋；
2、車子在路況比較好且速度不低的時候，或者高速上的時候用回自動擋，這時離合器換擋靈敏、平順，或者可以考慮使用經濟模式更省油一些。（當然，如果高速上想超車還是使用S檔，這樣動力來的更快些）；
總結起來就是要儘量減少雙離合頻繁換擋，降低離合器發熱率。要做到在堵車、低速時用手動擋或者Ｓ擋，當速度高於40的時候時再用雙離合的自動擋。
PS：當然了，上面說的這些只是原理，實際上GS也並沒有那麼想的弱，你正常使用，也是不會出現什麼問題的。
停在地下車庫一週時間，灰就這麼多 哎
另外我也發現了跟其他車友一樣的問題，就是停車時，將檔位有D檔掛入P檔的時候總會聽到金屬哐當的碰撞聲，好像以前就沒有過，不知道是不是離合器除了問題還是什麼，雖然也不影響我的正常使用。但還是希望懂得童鞋能幫忙解答一下哈。
扭力樑的懸架，雖然不如獨立的好，但側向支撐性非常足，高速轉彎非常穩
另外想跟還在糾結帝豪GS車友們說下，如果真的喜歡GS也可以入手了，我們這批所謂的小白鼠也已經對這車檢驗一年多了，證明GS還是對得起這個價位的，我雖然才20000公里而已，但有車友用這車跑滴滴，一年不到就跑了4-5萬公里，仍然啥事兒沒有，難道這還不能證明這個雙離合的靠譜性嗎？
最後再來晒下平時給我的騷紅GS拍的一些美照，如果你是年輕人，是90後，預算不多，想入手GS的話強烈建議紅、藍、鈦晶灰這幾款，真心特比符合GS 的主題，青春、動感、活力、活出動靜
話說最近即將上市的吉利SI，網上看到的照片跟GS有的一比啊，就是不知道是仍舊會使用雙離合還是其他的，滿滿期待，吉利進來下餃子式的下線新車型，但品質沒落下，還是值得人學習的！
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