北京汽車製造廠創建於1958年，是我國繼長春第一汽車製造廠後，興建的第二家大型汽車生產企業。至今已運營55年，其最具影響力的產品當屬BJ212輕型越野車。現在北汽已經發展成為北京汽車集團。回首北京汽車的製造歷史，也就是重讀一次北汽的發展史，並且筆者作為曾經的一名北汽人對此感慨萬分。
1949年北平和平解放後，在接收了城內國民黨409汽車修配廠後，與從石家莊遷入北京的汽車修理廠配件部合併，成立了“北平汽車修理廠”隸屬於我人民解放軍華北軍區後勤部。這也是北京汽車製造廠的前身。
在建國後北京汽車修理廠主要業務是為解放軍，提供軍用車輛的維修養護服務。伴隨著業務量的上升、維修級別的提升，北京汽車修理廠的領導認識到單純修理已經不能滿足軍民兩用的要求。因此在合併了一些社會汽車修理服務店後，開設了汽車配件廠，以滿足“由修到換”的服務方式。1954年8月20日北京第一汽車附件廠成立、1955年7月北京汽車修配第二分廠成立。
維修威利斯Jeep的經歷，為北汽最終自行研發BJ212提供豐富的經驗。
以美軍哈雷摩托為藍本，為志願軍生產重型摩托。
由於在解放戰爭中我軍繳獲大量美式軍車，這其中就包括威利斯Jeep車。此時的北汽已經擁有了豐富的維修經驗，甚至已經擁有對部分備件進行加工的能力（部分橡膠件以及大量的鈑金件）。這也為日後研發生產和大量裝備BJ212輕型越野車提供了堅實基礎。在偉大的抗美援朝戰爭中，為志願軍提供了摩托車的戰地快修服務（維修對象甚至包括二戰時期的德軍BMW摩托，美式哈雷摩托、以及蘇軍750偏三輪摩托），並最終為志願軍生產重型摩托。
向黨中央、向毛主席報喜！
儘管最終井岡山牌小轎車沒有量產。
這卻讓北汽人對生產小轎車的願望延續了40年。
那個時候的中國汽車工業的發展緩慢，一汽承擔了生產卡車的業務，北京汽車則主要以修理為主。中國的轎車幾乎都是進口蘇聯以及東歐國家的產品。黨政軍高級領導座車主要以蘇聯吉斯車為主。因此毛主席提出要研製中國人自己的轎車口號。1958年6月20日北京第一附件廠生產出井岡山牌小轎車，並開進了中南海向黨中央、向毛主席報喜。
上圖則是當年幾乎是靠手工敲出來的井岡山小轎車的實車特寫。
當年保留下來的影像資料極少，只有為數不多的有關毛主席試乘井岡山小轎車的視頻和照片。
與第五修理廠合併的北京農業機械廠成立於1953年，致力於農機具的研發和推廣，在藉助北京汽修的兄弟單位的優勢後，先後生產出拖拉機、收割機、以及大量的小型機械農機具，這個工廠則是北京聯合收割機廠的前身，一直經營至今。
年輕的北京汽車製造廠在創立之初與中國其他重點工廠相同，都被派駐了蘇聯專家來廠進行指導。
當初的廠領導核心絕對是內行中的內行！
“北京汽車製造廠”由朱德老總題寫的這7個字影響了幾代人。
1958年6月20日北京汽車製造廠正式成立。1949年-1958年北汽初具規模，擁有零配件製造、整車生產能力。
北汽對製造轎車一直沒有停止過。在井岡山轎車因質量問題下馬後，北汽汲取經驗教訓後，聯合清華大學對轎車進行科學系統的研發。
北京牌轎車第一次出現在人民大會堂前。這也是北京造車歷史上第一臺具有量產能力的政務用車。
在進入1960年代後中蘇關係破裂，中國失去了從蘇聯進口輕型軍用越野車（GAZ69），用以裝備解放軍的可能性後，總參謀部決定由北京汽車製造廠研發替代車型。
這是1960年北京汽車製造廠在GAZ69、威利斯Jeep基礎上研發的BJ210輕型四驅軍用指揮車原型車。
北汽在1961年根據部隊技戰術要求，開發出較長軸距的三門軟棚高頂越野車。上圖為當時開發出的測試車。
1969年1月8日北京汽車製造廠研發的輕型軍用越野車，正式通過了解放軍總參謀部、中華人民共和國國防科工委的審核鑑定，正式編號為BJ212，並進入我人民解放軍裝備序列。
上圖是1984年由北京汽車製造廠生產的最後一批，裝備我軍部隊的BJ212定裝車實車。此後BJ212轉入與美國克萊斯勒合資的車廠進行生產。真的很榮幸可以與她留一個合影。
BJ212車型的成功研發對當時國防建設起著舉足輕重的作用。BJ212承擔了戰備通勤，反坦克作戰、特種設備機動等大量作戰任務。
毛主席乘坐BJ212在天安門廣場檢閱革命群眾的特寫更是風靡全球。
此時此刻的北京汽車製造廠，可以說已經形成了一整套完善的配套供應鏈。上到發動機車身焊接、下到各種燈具螺栓，幾乎所有BJ212配套產品全部由下屬單位生產供應，甚至可以為兄弟車廠提供備件支持服務。
BJ212的發動機由北京內燃機總廠生產，從仿製到自主生產只用短短數年。
北京齒輪廠至今仍在為北汽提供變速器備件。
北京市汽車工業總共公司對北京汽車以及下屬企業紅頭文件。
在1995年之前北京汽車製造廠車型所搭載的發動機，幾乎都是由492或491系列構成。
“北齒”（北京齒輪廠）生產的雙杆分動器，操控簡便、可靠耐用。
同為“北齒”生產的三前速變速器成為BJ212早期車型的標配。
鑲嵌在BJ212儀表臺中央的變速器和分動器使用銘牌。
較目前北汽復產BJ212而言，老三前進擋的BJ212才是最正宗。
50年代的北京汽車製造廠，不僅僅可以滿足本廠產品配件供應，而且成為一汽解放、紅旗甚至二汽東風配件供應商。
至此北京汽車配套廠的架構基本成型，之後的幾十年中這些配套廠家也少有較大的變化。
1965年北京市交通局授權北京市汽車修理公司第二修理廠，研發一款輕型貨車，以解決國民經濟逐漸好轉後，運輸能力不足的矛盾。
BJ130輕型貨車研製的成功，迅速蔓延至神州大地。在七、八十年代的反映中國社會民生經濟發展的影視作品中，幾乎都有BJ130的身影。大解放、BJ212、BJ130成為中國社會經濟發展的標識。由於質量出色（在那個時代中國汽車行業中）、極具超載潛力、維修簡便，因此國內眾多車廠生產出各種山寨版的130貨車。
BJ130生產線已經具有流水線的雛形。
在80年代中期，一些廠家的電視廣告都是以BJ130為主要道具：從工廠大門駛出一臺淺綠色或藍色單排BJ130貨車，成為那個時代標準的廣告格式。由此可見BJ130在那時候國民經濟生活中佔據著什麼樣的地位。
1958年由幾家摩托生產企業組合成的北京市摩托車製造廠，先後生產出長城牌585雙輪摩托、515三輪貨運摩托。
北京市摩托車製造廠與北京汽車製造廠合併後，成立了北京汽車摩托車聯合制造公司（簡稱北汽摩）。相信現在40、50歲的車友們對“北汽摩”這個簡稱很親切吧。80年代的中國眾多的小型工廠，幾乎都有一臺或幾臺長城貨運三輪摩托。而筆者小時候就經常跟著父輩們坐著長城摩托去市場給食堂買菜。
這是在北京市朝陽區方家村北汽總裝線上拍攝的BJ121小貨車特寫。
BJ222四驅版長軸距貨運車路試特寫。
以三菱L300為原型，北汽國產化的BJ6450旅行車。
長軸距軟棚高頂兩驅BJ121小貨車海南試車特寫。
這時的BJ212系列越野車已經開始生產民用車型。由北汽摩開發的貨運型BJ121（長軸距兩驅皮卡型），BJ222（長軸距四驅軟棚高頂型）成為了搶手貨。
完全有理由認為貫穿80-90年代的BJ121系列貨車，是中國最優秀的車型。
BJ6450旅行車更多的時候承擔起封閉貨車的作用。
為了適應市場需要還有單排貨運版、雙排貨運版等車型。
遺憾的是現在的“北旅”徹底成為了一個時代的名詞，而不是一個車廠的名詞了。
北旅生產的中型旅行車作為一款中型載客運輸車，填補當時承載9-13人的交通運輸車型的空白。
“北旅大面包”其熱銷程度不亞於BJ212，據筆者曾經單位的領導回憶：只要“大面包”一下線剛駛出總裝車間，就有人上來搶方向盤準備開走。即便沒有手續都要先把車占上，再補繳手續和檢驗工序。當然購車款早就提前繳納了。
在1979年爆發的對越自衛反擊戰，北汽為前線作戰部隊提供了大量指揮型、運兵型BJ212車。而為了滿足前線部隊特殊需要，北旅將紅葉旅行車緊急改裝成軍用型提供給軍方使用。
上圖是北旅為前線部隊改裝的四驅版封閉貨運特種車。以BJ212長軸運兵型底盤為基礎，採用平頭、通體鋼車身結構。可搭載一個滿員裝備的加強偵察班。甚至可超載運輸兩個步兵班和其裝備。由於這款紅葉車帶有緊急改裝的色彩，自衛反擊戰結束後（不包括兩山輪戰）被南京躍進221B取代。
上圖是在雲南前線集結的解放軍某部通信連車隊特寫。可以看到由覆蓋了偽裝網的BJ212、“北旅大面包”軍用四驅版組成的戰鬥序列。此圖極為珍貴，為筆者友人贈送。
在進入80年代後，各地車廠都相繼開發出與紅葉麵包車類似的車型。而北旅為了提高企業競爭能力，在1994年引進了日本五十鈴技術，開始生產北京五十鈴載客麵包車。
1970年代中期國際大環境發生了巨大變化，中美兩個曾經的死對頭開始接觸。1980年代中美關係進入蜜月期，且中國開始改革開放。中國汽車行業紛紛嘗試與外資合作生產汽車。北京汽車製造廠於1984年與美國克萊斯勒公司成立合資車廠。
北京吉普汽車有限公司正式掛牌(簡稱BJC)，生產引進克萊斯勒的切諾基車型。
北京JEEP切諾基車型從1984年開始生產一直延續到2005年。
在北京吉普汽車有限公司剛成立之除，其產品還是本著切諾基車型為主。在1988年左右為了豐富其產品線，將BJ212車型進行了大改款後投入市場。
伴隨著北京吉普切諾基車型的上市，在北京也隨之建立了一系列配套合資汽車配件廠。如蒙諾減震器廠、博格華納分動器廠。
作為BJ212的替代車型，北京吉普推出了一系列的BJ2020系列改款車型（如增加空調、增加前後護槓、軟棚改硬棚等）。據不完全統計直到2005年生產出大約30多種BJ2020車型。
這是筆者當年在北汽服務站工作時，拍攝到一組BJ2020VJ軍用越野車的照片。
可以看到與切諾基完全一樣的動力總成，甚至包括空氣濾清器。
這組照片是筆者在2007年春天拍攝，此時北京吉普有限公司已經重組為北京奔馳-戴克。位於北京東三環的廠區也被拆除。實際上是北京汽車製造廠有限公司（北京汽車製造廠改組後的新命名）為軍隊生產BJ2020VJ系列軍用車，但是全車標識還是懸掛北京奔馳-戴克。
在2008年後BJ2020VJ系列軍用越野車則正式在北汽有限生產，並懸掛北汽自己的標識。遺憾的是其發動機也換成了瀋陽星光491QE系列。
在北京吉普生產的一系列BJ2020系列車型，最為成功的車型當屬為解放軍特別生產的BJ2020VJ系列車型。使用切諾基498發動機以及變速器和分動器。並將原有的前後鼓式制動系統，升級為前盤後鼓的制動系統，加入了機械式ABS系統。由於其出色的性能和不對民間市場銷售的特點，因此BJ2020VJ系列越野車受到玩家的熱捧。
1984年北京汽車製造廠一部分與克萊斯勒合資生產切諾基車型，剩下一部分繼續生產BJ212系列車型、BJ130車型以及引入全新的BJ1041貨運車型。
BJ1041貨運卡車是北汽有限一款年度戰略車型，引進大量的五十鈴貨運卡車技術至今仍在生產。
2001年北京汽車製造廠改制成為股份制公司，其後幾年中陸續開發出眾多新車型。
引進日本豐田3400越野車技術和配套備件，推出陸霸系列越野車。
採用BJ2020系列技術的水陸兩用車。
在2008年晚些時候北汽研發生產的勇士軍用越野車，正式進入全軍各兵種單位服役，替換BJ2020車型。並於2009年作為海軍反艦導彈方隊的引導車，參加國慶閱兵大典接受黨政軍領導的檢閱！
從70年代至今，對東歐的一顆明燈阿爾巴尼亞到我們傳統的盟友巴基斯坦的軍貿出口，北京汽車一直承擔著相當的重擔。即便是在2000年後，對與我國尚未建交巴拉圭，對戰火紛飛的非洲大陸各國，對我國戰略縱深要地老撾的軍貿，北汽也一如既往的進行著，將我國政治、軍事影響力通過其優質產品傳遞！
80年代中期蘇聯入侵阿富汗期間，由北汽輸出套件、巴基斯坦自行組裝的，右舵BJ2020系列柴油車。
無論是伊拉克還是敘利亞，BJ212搭載的75毫米無後坐力炮戰鬥系統，到如今都是搶眼的且出鏡率頗高明星武器。
出口至古巴的BJ2020VJ軍車。
出口至與我國尚未建交的巴拉圭BJ2020VJ軍車。筆者很榮幸參與了對巴拉圭軍車備件出口的任務。
北汽有限出口至緬甸的親華派的水陸兩用軍車。
2008年晚些時候出口至莫桑比克的戰旗警車至今使用良好。
2009年北汽勇士軍車首次出口至柬埔寨。
2002年北汽與韓國現代汽車成立合資公司，北京現代廠在順義開始生產索納塔、伊蘭特等車型。
北汽在2005年後著手二次整合零部件產業。與世界知名配套企業成立合資公司，這其中包括德爾福、博格華納等廠商。
2004年經過艱苦談判和一系列磋商，奔馳汽車與北京汽車聯合成立合資公司，生產C系列、E系列轎車。
同屬北京汽車控股集團旗下的北汽福田，從早先只能生產農用車，到現在可以製造豪華大巴、重型貨卡、電動轎車。福田用短短十幾年時間快速發展成為一個綜合汽車生產基地。
2010年9月，北京汽車集團有限公司正式成立。整合了各個北京整車生產企業、零部件生產企業，形成一個綜合化的汽車集團。
北汽紳寶轎車
北汽B40越野車
北京汽車集團下屬四個整車製造廠，以及若干零部件生產單位。通過融合優質資產引進技術，先後研發出北京汽車E150系列小型轎車、北汽紳寶中型轎車以及即將上市的B40系列越野車。
2010年與瑞典薩博達成協議，引進了薩博9-5、9-3車型知識產權以及生產線。
北汽新能源作為北京汽車最為年輕的一個生產整車的廠家，旗下產品全部採用純電推動，具有零汙染零排放的優勢，日後還將生產油點混合動力、燃料電池等車型。
客觀的說由於歷史原因，北京汽車存在著生產水平不高，質量管控不力，銷售渠道不順等問題。但是通過資產整合、學習合資車廠先進經驗，北京汽車在新成立的生產基地已經實行更加嚴格生產條例，對質量的把關更成為重中之重。或許在不遠的將來北京汽車將重現BJ212的輝煌。筆者在北汽系統工作了5年，對這個企業愛恨交加。恨其不爭氣，同時代的車廠現如今發展迅速。愛的是北京汽車已經成為幾代人的集體記憶，而筆者對這個企業的產品，更是融入了大量的難以言表的情感。人生最美好的5年全部奉獻給了北汽。希望北汽能夠越走越好！
BTW:就在筆者拍攝撰寫此文的同時，碰巧遇到一臺1980年生產的軍用BJ212車進入北汽歷史展廳，作為收藏品正式展出。筆者有幸目睹全過程。
當筆者遠遠望去就被其正宗的血統所吸引，帆布材質的軟棚，155mm寬度的窄輪胎。
具有一定傾斜角度前後車門，老北京汽車附件廠生產的鎖塊總成。
與前部車身焊接融為一體的工作臺（這個詞已經不使用現代汽車，被組合儀表臺所代替）。
紅圈處的遠近光開關，這樣的設置是現在80後的車友們所不熟知的。
經過30多年歲月洗禮，車門密封條開始老化。門鎖塊螺栓品質依舊！
幾十年無一變化的防空燈，彰顯著BJ212的軍用身份。
進入展廳有筆者一份功勞。
寫到這裡筆者依然心情澎湃，沒有經歷是不懂這些老傢伙們的重要性，沒有全新滲透更不會對這個品牌有著如此的執著。
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