筆者作為典型的80後，從小受到黨的正面教育長大，可算是標準的生在紅旗下長在新社會的一分子了。記得很清楚，小時候家裡的親戚經常帶著我坐北京吉普212的運兵車版本——軟蓬、可拆卸的車門上半部，那叫一個牛掰！
第一臺北京吉普212的實車照片
北京吉普212是我國第一代輕型軍用越野車，採用軟頂可拆式車身和高底盤設計,它借鑑了蘇聯伏爾加車橋技術,並受美國吉普威利斯外觀的啟示,由北京汽車製造廠自行開發設計製造。該車堅固耐用，價格低廉，維修簡便，越野性能良好。上圖是第一臺北京吉普212的實車照片。在建國以後至60年代初期，我軍所有武器裝備幾乎都在向蘇軍看齊，在50年抗美援朝戰爭開始以後裝備逐漸制式化，武器統一化。而軍隊基層的勤務車指揮車一直是由蘇聯嘎斯69以及其變形車擔當主角。
收藏於南京某陸軍學院內北京212改款車
這是現在收藏於南京某陸軍學院內北京212改款車，作為60年代末期炮兵射擊效驗車使用。一體化的車身設計，對開前後門，以及不可摺疊的前風擋玻璃使其主要改款特點。
蘇軍的嘎斯69 經典中的經典啊
60年代初中蘇關係破裂後，蘇方停止軍用吉普“嘎斯”69的供貨。1961年1月，總參、國防科委、一機部將研製軍事指揮用輕型越野車的任務下達給北京汽車製造廠。1961年3月，北汽輕型越野車項目正式上馬，設計原則是以“東方紅”轎車為基礎，動力與傳動系統等與“東方紅”通用，車身、分動箱、前橋等重新設計，公提出210、210A、210B、210C、210D五種不通參數的方案，經反覆篩選，最終確定採用BJ210C型。6月，北汽試製出BJ210C樣車。 一直到北汽有限制造出勇士0.5噸級/0.75噸級通用越野車來的出現，212系列才從我軍現役裝備中淡出，轉入預備役。其變種車多之又多！
這是收藏與北京的軍事博物館內的以北京212作為載具75MM無後坐力炮輕型武器系統
標誌性的三幅橫格柵。以及前發動機罩的北京字樣的LOGO，在現在看來都是讓人激動，在那個武器落後的年代，防禦蘇軍遠東機械化裝甲部隊的重任幾乎就是靠這些簡易的反坦克武器系統來承擔。
這是筆者在以前單位拍攝到的一組廢棄掉的212系列，確切的說是20系列了，212系列軍用車已經因為年代久遠技術落後而停產。在80年代中期北京汽車製造廠（現在的北京汽車製造廠有限公司的前身）與美國克萊斯勒公司成立聯合廠，生產切諾基系列輕型越野車，與此同時，對現有的212系列車型進行重大改進，並推出最新款2020系列。
BJ2020T陸迪系列兩門硬頂（軟頂）輕型越野車作為合汽（北京吉普聯合有限公司簡稱）最新產品而推出，採用了切諾基使用的498電噴2.5排量直列四缸發動機作為動力首選，選配的前盤後鼓的制動系統，和一如既往的前後硬橋懸掛。
在合汽破產（筆者對於這個公司的破產並沒有什麼不適的感覺，畢竟讓美國人生產製造國產軍用車很不舒服）後北汽有限繼續製造和改進2020系列產品（212系列代號已經停用）。這是北汽有限代替212運兵車（俗稱大屁股吉普）的硬頂產品。筆者對這款產品也是有著極其深厚的感情。
那麼北汽有限就沒有從合汽學到什麼了嗎？答案是否定的，用498系列的發動機裝備20系列更大的動力輸出讓這款車的機動性能上了一個臺階，而且質量遠遠高於從豐田4Y高仿而來的491系列發動機。對於製造工藝的細節也有所提高，整車線束以及基本的電器產品的質量都提高了不少。
在裝備了498發動機以後其餘的技術改造都得到了跟進
分動箱從雙杆控制改為了單杆控制，簡化操作難度
傳動系統從12花鍵提高到20花鍵甚至24花鍵結構，極大地提高了傳動軸的壽命以及在惡劣環境下車輛的動力傳遞效率。
這是位於北汽有限朝陽區方家村轉車庫內拍攝到的，後期改進型，車型的命名除了2020系列在其前綴上加入了戰旗標示。民用車型繼續採用491 491等汽油發動機，但是生產廠家從北京內燃機廠增加到河北保定長城以及瀋陽星光三家企業。並採用德爾福以及博世兩種電控系統來提升車輛燃油性以及排放標準。
這是筆者在08年晚些時候位於北汽有限順義生產廠區內拍攝到準備裝板運走的2020VAJ最新軍用車。很遺憾其發動機採用的瀋陽星光491系列，因為498系列發動機美國原廠已經停產。但是前盤後鼓的制動系統，雙杆分動箱，高質量的空調暖風系統等重大改進項目已經成熟並形成了整裝優勢，成為了軍用系列車輛的標準配置。
212的軍用改進型：
紅箭8反坦克到達發射車，採用121系列長軸距底盤，四輪驅動，高頂軟棚，中間可摺疊。這是其行軍狀態特寫。其動力採用部隊特別要求4的Y化油器發動機。
這是紅箭8反坦克導彈戰鬥狀態的特寫，武器基站從軟棚內升出，全車備彈8枚，最新改進版紅箭8E射程超過4000米。而最新款紅箭9E反坦克導彈可以打擊低空飛行的武裝直升機，慢速空地導彈等高經濟附加值的目標。
09年早些時候筆者拍攝到的20戰旗系列遠程炮兵火力偵察車。一體化壓制成型的車體與可以快速摺疊打開的軟質車頂棚。其搭載的炮兵偵測單兵雷達以及遠程信號傳輸設備。有消息表明這款車作為我國陸軍裝備的PL45系列155MM榴彈炮系統的偵察車出口至中東國家，而原系統裝備的2020SAG系列短軸軟頂偵察車將被其替代。
跟隨部隊演習的戰旗長軸距運兵車在演習一線
09年在華北某地進行的一場遠程機動演習，換裝95步槍以及212系列運兵車的38軍表現極其出色。
軍事就是政治的延伸
順義的北汽有限物流公司內的停車場，由近而遠的是212系列的鼻祖高仿的威利斯吉普，北京現代出品的途勝SUV和出口非洲莫桑比克的2020A系列警用車輛。
敘利亞反抗組織使用的國產212系列75MM無後坐力炮系統。在80年代初期我國就大量的出口到伊朗伊拉克大量的武器裝備，從各型212軍用越野車到69式坦克甚至殲6戰鬥機等。
進入20世紀我國的軍車出口明顯激增，這是古巴最高黨政軍領導人卡斯特羅，乘坐20系列VAJ軍用敞篷車進行檢閱。與美國的後院古巴的軍售項目，隨著這兩年的增多而變得及其敏感。可以出口軍用車那為什麼就不能出口輕重武器，防空系統呢？
北汽有限榮譽出品的軍用2020VJ指揮車在尚未與我國建交的巴拉圭國防軍服役！位於南美洲的巴拉圭與我國臺灣省存在著非正常的所謂“外交關係”但是我國對巴拉圭的民用貿易達到08年的將近8億美元，而軍售項目更是逐年遞增。在07年晚些時候對巴拉圭大宗軍售項目包括裝備498發動機的20VAJ系列輕型軍用越野車以及二汽的東風EQ系列重型越野運輸車以及其改裝方艙車。在09年2月份筆者輾轉通過關係將一批專用前後傳動軸、節流閥體總成（含節氣門位置傳感器），氧傳感器，全車燈組以及前發動機罩交予巴拉圭駐京代表手中。
這是筆者珍藏的一隻212系列防空燈，從212定型開始到現在外觀沒有做任何改變，只不過在燈具鏡面以及使用的燈泡上少許改進。
上圖是筆者使用了三年多的2020A系列改裝車。陪伴了筆者三年的多的時間，作為救援車上過壩上，下過北戴河。作為配件運輸車，參加過北京某二炮部隊軍事演習，在筆者工作的這幾年中幾乎從沒有出現過問題，當然三分維修七分養護，是必不可少的。
後記：212系列20系列輕型越野車已經隨著北汽有限的勇士越野車的推出慢慢退出我軍現役裝備，但是在我國的中西部地區，甚至東南沿海省份擁有者極大的保有量。青藏高原，南沙群島都可以處處見到212的身影。在我國最困難的年代中212系列軍用越野車承擔著全部一線作戰部隊的通勤戰備任務以及充當武器基站的合格載具。
文/電動GO網主編宋楠
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