唐EV/宋MAX DM領銜 比亞迪2019新車規劃

【太平洋汽車網 新車頻道】2018年車市整體遇冷，但各項政策讓新能源車市場仍舊保持著擴張的趨勢，因此比亞迪作為在新能源領域裡最強勢的中國自主品牌車企，其銷售成績相當出色。該品牌全年累計銷售52.07萬輛，同比增長27.09%，其中新能源汽車24.78萬輛，傳統燃油車27.29萬輛，新能源車幾乎佔到了銷量的一半。2019年，比亞迪的新車規劃同樣以新能源車為主，即將推出的唐EV和宋MAX DM為重磅熱門車型，年內還很有可能會推出一款“01加速”在3s左右的全新中大型車，接下來文章就將為您逐一介紹比亞迪今年的新車。

唐EV

上市時間：3月

新車亮點：雖是SUV，但外觀時尚與運動感很強烈，前後雙電機佈局讓其擁有媲美百萬級性能車的前、中段加速能力。

比亞迪唐自推出之日起便一直是比亞迪的明星車型，尤其到了現售這一代。其燃油版動力充足、配置先進，是一臺開著很輕鬆舒適的城市SUV，插混版則憑藉出眾的加速能力博得極高的熱度，甚至還在國內一些直線加速賽上出盡風頭。今年，比亞迪又將推出唐車系的純電動版——唐DM，該車已於2018年11月廣州車展上開啟預售，補貼後預售價為26-36萬元。

參考此前的申報信息來看，新車或將推出EV500、EV550和EV600三種續航以及五座版、七座版兩種座椅佈局的車型，其中五座版為四驅車型，七座版為兩驅車型，後期還將推出七座四驅版車型。

唐EV延續了唐家族的“Dragon Face”設計語言，但外觀細節相比汽油版和插混版有些許變動，最顯著的區別在於中網樣式。這塊碩大的矩陣式格柵很顯氣勢，樣式猶如士兵的盔甲。由左右大燈上邊緣延伸出的兩條鍍鉻飾條相交於中間車標，配合前包圍兩側的L型鍍鉻條，以此起到“亮眼”的作用。整副前臉時尚動感，富有侵略性，顯然十分符合當下年輕人的審美。

新車側面造型與其他版本的唐車型保持一致，充滿了時尚動感的氣息。上揚的腰線與車窗下邊框營造出向前俯衝的效果，其B、C、D柱均應用了黑色塗裝，由此構成了當下很潮流的懸浮式車頂。雙五輻輪轂配合扁平比很小、並不“越野”的輪胎以及多活塞的前剎車卡鉗，帶來很強的運動感。

唐EV的車尾與唐DM並無明顯區別，從正後方看去，寬胎+橫貫式LED尾燈+飽滿充滿力量感的造型，符合較高端的中型SUV應有的氣場與檔次感。

新車內飾沿用了唐DM版本的設計，以簡潔和科技化為基調，配有三幅平底方向盤、可旋轉的大尺寸中控屏幕、全液晶儀表盤和電子擋杆。據瞭解該車未來將提供2+3+2和2+3兩種座椅佈局供消費者選擇

兩驅和四驅車型都配有ACC自適應巡航、AEB自動緊急剎車以及車道偏離預警系統等安全配置，相比DM版多出了變道盲區監測。內部配置上，新車配備12.8英寸或14.6英寸的中控顯示屏、比亞迪智能系統、前排座椅電控調節/加熱/通風，四驅版車型座椅材質為真皮，輪胎尺寸為22英寸（兩驅版為20英寸）。新車車身尺寸為4870×1950×1725mm，軸距為2820mm。

動力方面，新車採用前後雙電機佈局，前後橋各搭載了一臺最大功率為180kW（245PS），最大扭矩為330N·m的永磁同步電機，其動力系統綜合功率為360kW（490PS），最大扭矩為660N·m。或將推出EV500、EV550和EV600三種續航的車型，0-100公里加速時間最快為4.4秒，最高時速180km/h。

編輯點評：作為品牌的旗艦級SUV，唐EV的確可以全方位地為比亞迪最新的電動車製造技術做代言。這一代唐的外觀內飾受到公眾普遍的好評，非常運動科技，即便再過幾年依舊是屬於“潮”的那一撥，前後雙電機帶來的接近500匹馬力讓唐EV甚至比唐DM的加速能力更凶悍。作為電動中型SUV，唐EV的操控和樂趣自然無法和燃油性能車們相比，但4.4s的“01”足矣讓該車在街道上不虛任何車型。至於30萬買這款車值不值，不同評判標準會有不一樣的答案。

宋MAX DM

上市時間：年內

新車亮點：與家族最新設計接軌的科技化內飾；混動組合帶來充沛的動力表現。

宋MAX DM將在今年年內上市，該車此前已在2018廣州車展上正式亮相，造型延續了燃油版設計，搭載1.5T+電動機組合而成的混動系統。

外觀部分，宋MAX DM和燃油版的外觀基本一致，沿用“Dragon Face”設計語言，僅在進氣格柵上作了小許調整以及車標採用了亮明新能源身份的藍色背景，5組矩陣式LED發光元件和L型燈眉組成前大燈組，並與家族式Dragon Face前臉相連，動感十足。另外，宋MAX DM的輪轂升級為18英寸，更顯運動。尺寸方面，該車長寬高為4680/1810/1680mm，軸距為2785mm。

車身側面應用懸浮式車頂設計，輪廓線條頗為靈動，輪轂採用18英寸十輻式，雖是MPV車款但依舊散發著較濃厚的運動氣息。尺寸方面，該車長寬高為4680/1810/1680mm，軸距為2785mm。

內飾部分，宋MAX DM的內飾設計將煥然一新，搭載可旋轉的中控大屏和全液晶儀表，中控屏內置秦、唐等車相同的DiLink智能網聯繫統。座椅佈局支持6座+7座模式，後座配有空調控制按鍵、220V電源和USB接口等人性化實用配置。

動力方面，新車搭載由1.5T發動機和交流永磁同步電機組合而成的動力裝置，其中1.5T發動機最大功率為113kW（153PS），電機最大功率為110kW（149PS），官方0-100km/h加速可達7.9s。綜合工況油耗值為1.2L/100km，傳統系統匹配六速自動變速箱。

編輯點評：宋MAX DM相比燃油版宋MAX變化和升級頗大，與唐DM相同的新內飾在科技感和質感等方面都比宋MAX的內飾更好，混動動力系統讓其動力表現變得非常充足。比起燃油版，插混版宋MAX無疑更值得推薦。

宋MAX EV

上市時間：年內

新車亮點：純電MPV車型目前市面十分罕見。

除插電混動版，宋MAX還將新增純電動版本。此前我們已經在工信部的企業申報車型公示裡瞭解到宋MAX EV車型的申報信息。作為主打年輕時尚且非常實用的MPV車型，比亞迪宋MAX受到廣大年輕家庭用戶的青睞。此次推出純電動版本，無疑是豐富了車型選擇，為處於限牌城市的潛在用戶們提供了一個較好的解決方案。

圖為比亞迪宋MAX純電動版申報圖

圖為比亞迪宋MAX燃油版

圖為比亞迪宋MAX插電混合動力版

新車延續了比亞迪宋MAX燃油版的外觀造型，“Dragon Face”家族設計語言具有很高的辨識度，轎車化的設計為比亞迪宋MAX帶來了比傳統MPV更低的視覺重心。車身尺寸方面，比亞迪宋MAX出電動版的長寬高分別為4680/1810/1680mm，軸距2785mm。與燃油版不同的是，純電動版的“前進氣格柵”採用了比亞迪標誌性的盔甲造型，霧燈設計與燃油版也有輕微差異。

圖示為比亞迪宋MAX純電動版申報圖

圖示為比亞迪宋MAX燃油版

選裝配置方面，比亞迪宋MAX純電動版提供了前/後攝像頭（全景影像）、防眩目內後視鏡、隱私玻璃、車頂行李架、全景天窗、車道保持、無鑰匙進入和前格柵裝飾等選擇。此外純電動版本將提供6座和7座的版本給消費者選擇。

動力方面，比亞迪宋MAX純電動版搭載永磁同步電動機，最大功率為120kW（163PS），動力電池採用三元鋰離子電池。從工信部的照片來看，該車或為宋MAX EV500車型。

編輯點評：宋MAX EV將很好地豐富宋MAX的產品線，目前市面基本找不到其他的純電MPV，新車為那些想入手一臺能兼顧家用和商用的MPV車型，同時追求節能環保的人群提供了一個不錯的選擇。

2新一代宋/新款元EV/S2回頂部

新一代宋

上市時間：或年內

新車亮點：融入“Dragon Face”設計語言，與比亞迪其他新車保持同步，更加運動年輕化。

比亞迪或於今年年內推出全新一代宋，該SUV目前已經開始路試，其外觀內飾將深入融合比亞迪最新的設計語言，預計將推出燃油、插電混動、純電動三種動力形式的車型。

諜照中新車處於高度偽裝的狀態，無法看清其前臉細節設定，但我們發現其前包圍下方設置有一個方形開孔，此處預計用於佈置雷達模塊，因此我們猜測猜測該車將配備自適應巡航功能。

來到側面，其設計風格偏向於傳統SUV車型，線條輪廓平直硬朗。由從前大燈組出發，略微上揚並一直延續至尾燈的腰線為其側身增添了幾分動感。路試車的尾燈未安裝完成，無法判斷其是採用與現款車型相似的橫貫式尾燈還是換成分體式的尾燈，而車牌安裝位置由靠底部的位置轉移到尾燈中部。

內飾上，該車採用典型的比亞迪家族式設計，中控樣式與唐、宋MAX等車系並無太大區別。一塊8英寸液晶儀表盤搭配12.8英寸旋轉大屏，充滿著科技感，而屏幕下方則是熟悉的雙出風口造型。方向盤雖然打著秦的logo，但這顯然只是廠家的障眼法。

現款比亞迪宋的1.5T自然吸氣發動機

動力部分，官方還暫時未透露據悉信息，我們預計其將推純電/DM混動/燃油三個版本。現款宋燃油版搭載1.5T發動機，最大功率113kW（154PS），峰值扭矩為240N·m，匹配6速雙離合變速箱，而新一代宋或有比較明顯的提升。

編輯點評：現款比亞迪宋上市至今已有4年，在目前看來已無太多亮點。結合比亞迪唐DM、秦Pro等新推出車型，不難想象新一代宋的設計理念和思路。未來新車的動力表現能否看齊其他“王朝”車型，我們拭目以待。

新款元EV

上市時間：年內

新車亮點：更個性潮流，配置顯著升級，提供續航更強的EV535版本。

2月20日，2019款比亞迪元EV360的配置信息被曝光，其中低功率版本在配置上將迎來較大升級，而高功率版本暫未公佈詳細信息。

元EV360的外觀內飾與現款車型保持一致，主要變化在於對車系進行了更名，整體配置也相應有所升級並且更為豐富。例如2019款入門版車型智聯領動型升級了鋁合金輪圈、皮質座椅、胎壓監測等，中配智聯領尚型增加了全景天窗、行車記錄儀、定速巡航以及六揚聲器音響等。高配車型也增加了側氣簾、全景影像以及四門車窗防夾等，綜合功能配置相比於現款有較大幅度的升級。

2019款元EV360外觀變化不大，依然保持著圓潤小巧的設計方格。中網上方的飛翼式鍍鉻飾條為前臉增色不少。車身側面雙腰線設計、黑色B柱、造型和配色搭配均很別緻的C柱表明了該車時尚靈動的定位。

在動力性能方面，2019款元EV360高功率版本信息未知，而低功率版本參數與現款一致，官方表示新車電機最大功率為70kW（95Ps），最大扭矩為180N·m。續航方面，車輛搭載42kWh三元鋰電池組，電池能量密度達到146.27Wh/kg，60km/h等速續航里程可達360km，NEDC綜合工況續航里程可達305km。

通過新車配置表能夠看出，2019款比亞迪元EV360進行了整體配置功能上的優化。參考現款低功率版本補貼後7.99萬-9.38萬的售價區間，以及2019年補貼政策或將退坡的情況來看，預測新車最終上市後的價格也將會發生微調。

S2 EV360

上市時間：年內

新車亮點：比亞迪最小SUV，外形與元EV相似，主打個性時尚。

前不久我們在工信部申報目錄中獲取了一組比亞迪全新小型純電動SUV——S2 EV360的申報圖。該車採用了比亞迪“Dragon Face”設計語言，整體造型與比亞迪元車型有十分相似，車身長度相比元更短，可以說是比亞迪目前最小型SUV，將搭載70kW(95PS)的電機。

外觀部分，一看就是一輛比亞迪，典型的“Dragon Face”設計語言貫穿於全車每一個細節，前臉處該車採用了點陣式鍍鉻中網，搭配兩側“龍眼”大燈，顯得炯炯有神。

尾部設計，該車與元EV有著異曲同工之妙，不過去掉了外掛備胎的設計，而兩旁的C字型尾燈搭配凹凸有致的尾門，使得原本簡約的尾部富有強烈的立體感。車身尺寸方面，S2 EV360長寬高分別為4100/1785/1680mm，軸距為2535mm。

配置方面，該車根據車型配置的不同提供全景天窗帶行李架、無天窗帶行李架、無天窗不帶行李架等多種車頂佈局形式，此外還有前格柵/後視鏡/側圍裙板的亮飾條、字標、側氣簾等選配配置。輪胎採用205/60 R16的規格。

新車將採用最大功率為70kW(95PS)的永磁同步電機，動力電池採用三元鋰電池，最高車速可達101km/h。

編輯點評：作為比亞迪旗下體型最小的SUV，S2的售價勢必會比元更加親民實惠。95匹電機、最高車速剛剛100km/h出頭，該車的性能表現無需做過多期待，但以其純電動設定+SUV造型，當一臺舒適的城市代步車還是不錯的，好不好關鍵看上市後的價格。

e1

上市時間：年內

新車亮點：比亞迪F0純電動版

據悉，比亞迪有望於今年推出一款全新的微型純電動車——e1（可以將其看作比亞迪F0的純電動版）。該車將基本延續現款比亞迪F0的造型設計，但部分外觀細節將做調整以此表明純電動身份，且與F0區分開。它的推出將進一步細分比亞迪在新能源領域的佈局，為購買代步車的消費者提供更多樣的選擇。

現款比亞迪F0

外形上，新車將採用了封閉式中網，搭配兩側雙圓形大燈組，看著頗有幾分時尚氣息。車尾將裝配寬大的豎狀尾燈組，進一步提升該車的辨識度。大尺寸梯形的牌照架區域設計，在視覺上增強了不少層次感。車身尺寸方面，新車長寬高分別為3465/1618/1500mm，軸距為2340mm。

根據車型的不同，新車將提供倒車影像、倒車雷達、鯊魚鰭天線等配置。動力方面，新車裝配一臺最大功率為45kW（61PS）的永磁同步驅動電機，動力電池採用鎳鈷錳酸鋰電池。

編輯點評：比亞迪F0自上市起便一直是受到年輕一族青睞的代步小車，實惠、操控靈活、好停車是F0最大特點。e1作為基於F0打造的純電動車，更加節能環保，也為身處限牌城市，但急切需要一臺代步車的消費者們提供了一個經濟實惠的新選擇。

比亞迪S2 2019款 EV360 基本型

暫無報價

3秦Pro手動/秦Pro EV600/漢回頂部

秦Pro手動擋

上市時間：或上半年

新車亮點：手動擋，售價將進一步下探，也為喜好手動人群提供新的選擇。

此前有國內媒體獲得了秦Pro新車型的諜照，該車在整體上與現款車型保持一致，區別在於匹配了6速手動變速箱，根據推測匹配這款變速箱的是搭載1.5T發動機渦輪增壓發動機的車型。

現款秦Pro自動擋車型

從宋MAX、唐二代到宋二代，比亞迪的全新家族化設計Dragon Face已獲得市場的認可，秦Pro採用這一設計語言，給自己的顏值帶來徹底的革新。值得肯定的是，比亞迪並沒有一成不變地“套娃”，在秦Pro身上，配合轎車的身份，大嘴造型更顯寬、扁，讓整個前臉呈現橫向低矮的視覺效果，更顯動感。

與外觀的套路相同，秦Pro採用了比亞迪最新的家族風格，靈感來自於中國古代的宮殿屋簷，運用平直的線條勾勒出簡潔的內飾。相較上一代車型，秦Pro在檔次感上提升明顯，同時十分重視科技感的營造。

比亞迪秦Pro搭載1.5L自然吸氣發動機或1.5T渦輪增壓發動機，目前在售車型中僅有1.5L車型提供5速手動變速器可選。比亞迪秦Pro上市的時間並不長，所以此次匹配6速手動變速器的車型很大可能不是針對1.5L+5速手動變速器這套動力總成的替換，而是與1.5T渦輪增壓發動機匹配，成為1.5T版本的入門車型，進一步豐富消費者的選擇。

編輯點評：秦Pro手動擋推出除了售價下探外，還滿足了許多追求手動擋駕駛樂趣人群的需求，手動車開起來的隨心所欲是自動擋車型較難比擬的，不過家用車定位的秦Pro也不會因手動的加入就轉變為運動性能車，廠家推出手動擋的目的更大程度上還是為了降低成本和降低售價以取得更好的銷量。

秦Pro EV600

上市時間：年內

新車亮點：續航提升、動力提升。

去年12月，我們從工信部獲得了一組比亞迪秦Pro EV600的申報信息，根據比亞迪唐EV600等新能源車的命名規則，“EV600”字樣暗示著秦Pro EV600的NEDC續航里程將會超過500km。新車或於今年年內上市。

外觀方面，比亞迪秦Pro EV600與此前推出的比亞迪秦Pro EV500基本保持一致，後者補貼後售價為17-19萬元。前奧迪設計師艾格主導設計的比亞迪全新Dragon Face家族式前臉同樣出現在秦Pro EV600車型上，顏值驚豔。而腰線由前翼子板一直延伸至尾部，與車門下方的折線很好地上下呼應，表現出較強的力量感。車尾則延續了貫穿式尾燈，具有很高的家族辨識。

該車尺寸依然為4765/1837/1515mm，軸距為2718mm，整備質量達到1710kg，提供225/55 R17與225/60 R16兩個配置輪胎可選。動力方面，該車採用了一臺最大功率達到135kW（183PS）的電動機，相比秦Pro EV500輸出的120kW（163PS）最大功率，秦Pro EV600帶來明顯的動力和續航里程提升。

編輯點評：秦Pro EV500在動力、續航、配置各方面都做得不錯，可以說十分均衡，而秦Pro EV600再次升級，不過終端售價也預計會突破20萬元。

全新中大型車

上市時間：或年內

新車亮點：超強動力，3s左右“破百”

文章的壓軸車型是比亞迪全新的中大型車，該車未來或命名為“漢”。早在2015年便曝出了此款比亞迪全新插電式混合動力車型的信息，而今年有望上市銷售。據悉新車內部代號為E9，定位為一款中大型轎車，採用插電式混合動力及電控四驅系統。新車百公里加速時間有望達到2.9s，直線加速能力可看齊特斯拉P85D。

特斯拉Model S 100D

據介紹，漢定位為一款中大型轎跑車，其長寬高分別為4950/1890/1490mm，軸距為2940mm，預計將成為比亞迪新的旗艦轎車。配置方面，根據此前曝光的信息，該車有望配備ACC自適應巡航、電動吸合門、抬頭顯示、併線輔助、車道保持輔助、電動後擾流板、可感應開啟的後備廂等。

動力方面，新車將搭載比亞迪研發的雙模六擎四驅系統，由一臺2.0T渦輪增壓引擎和最大功率110kW（150PS）的電動機組成，四驅版車型還將在後軸佈置350kW（476PS）的電動機，百公里加速時間或能達到2.9s，關於該車的更多信息我們將持續關注。

編輯點評：這臺或被命名為比亞迪“漢”的全新中大型車倘若推出，將是比亞迪車系的旗艦車款，代表著比亞迪在民用新能源車製造上的最尖端科技。目前自主品牌在中大型車領域鮮有涉獵，如此一臺高性能中大型車的推出對於中國品牌車企來說也將會有重大意義，我們期待該車的早日推出。

總結

接下來的幾年，新能源車在汽車市場所佔的份額還將持續增加已是板上釘釘的事，一直以來側重純電和插混新車研發的比亞迪未來無疑會是“吃香”的車企。2019年比亞迪的新車基本都應用了其最新的設計語言和技術，或能驚豔全球車市的“漢”也可能在今年登場，相信比亞迪新車們在2019年會有一個不錯的市場表現。