小編感覺身邊的好朋友都變了，別看他們只是90後小年輕，它們如今的消費觀念十分超前，如今不再盲目只認合資車，終於知道什麼叫理性消費，這部分最挑剔的消費者開始出現轉機，這一天來的很突然，朋友們拿著十萬的預算，匆忙來問小編能買什麼車。朋友們的要求很簡單，實用好用又有面兒，最好是白菜價可以搞定的。
小編給它推薦了多款本田思域、大眾朗逸、別克英朗、豐田卡羅拉等暢銷合資車，出乎意料的是，最後朋友選擇買的是一輛吉利帝豪GL。最後朋友給小編說了他的購買初衷，朗逸、卡羅拉、速騰、英朗固然有口碑在，但是回到自身的預算，十萬預算只能買到這些車的乞丐版。
要想購買到適合自己的配置，就不值這個價，而這個預算卻以入手帝豪GL中高配。這個級別的帝豪GL擁有很多實際的配置，比如AutoHold、自動手剎、原車導航系統、ACC定速巡航等等。
挑剔點講，不管是外觀還是內飾上，帝豪GL均不輸合資車水平，甚至在某些地方已經實現超車。當然，在車型定位上，吉利帝豪GL定位為緊湊型車，但它的車身尺寸與配置卻介於緊湊型與中型車之間，同級別的自主品牌車型已不再是它的假想敵，它的矛頭早已直指速騰、卡羅拉等合資車型。
首先要說的就是車子出自什麼平臺架構，吉利直接把全新的FE平臺用到了帝豪GL身上，並且按照“高質感轎車”去打造它。所以，對於帝豪GL而言，你會發現長4725毫米，寬1802毫米，高1478毫米的整車尺寸直接提升了整車的空間舒適度，並且軸距也做到了驚人的2700毫米，比A+級合資強敵速騰足足多出了49mm。
其實自從吉利進入了3.0時代後，從最開始的摸索學習到今天巧妙地將中國元素融入設計之中，無論是水滴漣漪回紋前格柵，還是富有雕塑感的遠近光一體式前大燈，再到車內遍佈各處且毫無違和感的回形紋裝飾，吉利帝豪GL已經做到全面競爭力的提升。
其實能有這樣抗衡的自主品牌的實力，並不是一蹴而就，而是走過了最艱難也是最好二十年。而今年恰恰是吉利投身中國汽車製造事業的第二十個年頭，如今的吉利已不再是單單造好車，而是造有質感的車。開始了這通向全球車企道路上重要一環。那就是今年，吉利汽車斥資62億元投建的吉利汽車（杭州灣）研發中心在寧波杭州灣新區落成。
小編了解的到，吉利開發一款新車的週期大概是四到五年，帝豪GL研發工作的啟動時間是2012年。2.0時代吉利造好車，如今3.0代吉利要早精品車，帝豪GL的使命就是吉利所提出的：造出每個人的精品車，做市場的標杆。
到今天剛好上市發佈一週年，但已收穫了10萬用戶的信賴。根據銷量數據顯示，上市一年賣出了超過10萬輛，而今年8月份帝豪GL單月銷量過萬，8月環比上漲30%。1-8月累計銷售70209輛，儼然成為自主A級轎車中的佼佼者，成功殺入合資車市場。
與合資汽車相競爭的高品質的基因是什麼？
就在昨天，小編有機會參觀了吉利設計研究院，順便解鎖帝豪GL的基因密碼，看看這款A級轎車是如何做到一年之內暢銷10w+，如何讓小編這幫90後朋友們的追捧！
在參觀之前，小編就看到“521”這樣一組數據，其實這組數據並不簡單，因為這是吉利用於帝豪GL的進行各種測試的用車數量，據小編作了解的是，不管是合資還是自主車企用於測試的車輛，也僅僅只有200臺上下，另外還有一組數據“3萬小時”帝豪GL的電腦虛擬仿真，包括振動、噪音、風洞虛擬設計整整3萬個小時。最早的時候有國家超算中心和阿里巴巴的支持和協作。
其實，小編已經是一位老司機，從業多年參觀過很多汽車工廠， 各種生產線都經歷過，但是汽車研究院這一款卻鮮少有參觀，畢竟這是車企最重要的祕密基地，均是不對外開放的，此次來參觀也是帶著很多的好奇而來。
此次小編就來到了研發帝豪GL的寧波杭州灣（俗稱：龍灣）的吉利研究院所，從第一款吉利帝豪GL到現在，吉利並沒有區別對待，為保證每一臺下線帝豪GL的一致性，研究院依舊對量產車的各項指標進行抽查檢驗，這是業內最高的標準。
在現場，據浙江吉利控股集團研究院副院長、帝豪GL產品線項目組負責人嚴永貴介紹，帝豪GL能夠取得今天的成績，與合資A級家轎搶佔市場份額，主要取決於安全、舒適、耐久、駕控四大基因。
作為吉利汽車3.0時代的戰略車型，帝豪GL在安全上的造詣也是值得肯定，這或許與收購沃爾沃汽車有關，吉利成功借鑑了沃爾沃的安全理念。其實在收購沃爾沃之前吉利已經強調自己的對於安全性的重視，當然在帝豪GL是得到了最好體現，在去年上市之初，帝豪GL便在中國汽車技術研究中心進行了車對車垂直碰撞公開試驗，並取得優秀的成績。這就是吉利強調的安全基因。
吉利全球首創“安全識別圈”設計理念，從“駕駛安全感” 至“事故報警及救援”按交通事故的發生順序對車內駕乘人員提供全過程6重保護。不僅能夠主動保護車內人員安全，在遭受碰撞時高強度的車身結構也能提供被動安全，其中一平方米的鋼材能承受150噸的壓力，真正做到“剛柔並濟”。
整車24通道耐久試驗
但是小編朋友們最關心的舒適與耐久性。小編也在吉利研究院看到了整車24通道耐久試驗。也就是說，帝豪GL經過了3輪24次試驗，每輪試驗持續200小時，經受55鍾嚴苛路況檢驗，單次試驗約合用戶實際使用道路行駛30萬公里的實驗測試，且臺架模擬的用車強度要比用戶正常用車的強度更高。這也某種程度上就保證了帝豪GL 適用於祖國南北、東西各種道路與環境差異變化。
當然一臺家用轎車，舒適性和耐久性也是十分重要的，除了能夠經久耐用，用戶希望車輛有跑車一般的操控感的同時，這就對帝豪GL有了更高的要求，研發過程中會多次進行整車通過噪聲消聲對比測試，對整車及其零部件的噪聲進行測試、評價、分析和診斷。帝豪GL的NVH性能開發與驗證歷時36個月，共涉及89項整車試驗、1048項NVH性能指標進行把控和監督，並通過怠速至120公里的四轉鼓試驗。
另外進行了80多項聲學包、氣密性、風噪優化設計，以及瑞典專家團隊3輪驗證測評，最終實現整車聲學材料覆蓋達85%，整車通過噪聲消聲怠速數據明顯低於競品合資品牌。
K&C 試驗
在吉利研究院，我們順利破解了舒適基因密碼，測試舒適性的準備主要是K&C試驗檯。吉利研究院從英國進口的雙軸K&C試驗檯，該試驗檯主要用於產品研發的初始階段，對整車底盤、懸架、車身操控性、方向指向精準性進行調校，是產品正向研發的基礎。
帝豪GL底盤系統的調校歷時2年7輪，聯合瑞典底盤調校團隊共同開發，數十名超過20年調校經驗的高級工程師參與調校。因此，帝豪GL擁有了車底盤調校的均衡性強，最大限度地兼顧了操控和舒適性的特點，給予消費者良好的駕控體驗。
整車高低溫4立柱試驗
同時，帝豪GL在整車高低溫四立柱試驗室內共進行了3輪試驗，每輪持續200小時，單次試驗約合用戶實際使用道路行駛30萬公里，通過四立柱試驗驗證帝豪GL內外飾非金屬件的可靠性。
BSR異響實驗室
由於時間有限，不能將、BSR異響實驗室、動力總成試驗、EMC電磁兼容性試驗等所有項目、所有設備一一介紹，但是通過一天對吉利研究院參觀，各實驗室專家的講解，小編感受到，吉利並沒有向外界吹捧研究院的高精尖，也沒有一味強調帝豪GL如何強大，更多的反而是分享這一路走來，堅持正向研發，不斷挑戰自己的歷程。
最後人才才是最為關鍵的核心基因
相比於嚴苛的技術而吉利帝豪GL能夠獲得如此專業而嚴苛的測試與優化，離不開吉利對人才和研發的重視。正是基於這種重視，吉利才會斥資62億元投建吉利汽車（杭州灣）研發中心，從而建立起一個包括50名博士、993名碩士以及5名國家千人計劃專家在內，近6000人的強大研發團隊。正是他們確保了帝豪GL能夠擁有超越同級競品的強大產品力。
打開市場大門的鑰匙是產品，一款好產品可以打開一個更大市場。而傳播一款產品的鑰匙則是口碑，良好的用戶口碑，來打動更多還在糾結的消費者的心扉。正是這份務實與實幹，所呈現出的真誠與信用是任何商業宣傳都更加真實。實驗室中各種測試設備，背後的大數據支撐，產品工程師對吉利3.0時代的精品追求，帝豪GL都詮釋的淋漓盡致。
而這也恰恰是帝豪GL，能夠擁有與合資汽車相競爭的高品質的基因密碼。 但是筆者覺得這只是剛開始，正如吉利汽車銷售公司副總經理宋軍所講：“10萬輛只是一個逗號，受於產能等限制，未來帝豪GL還將面對更大的挑戰。” 與此同時，小編也希望，中國品牌有越來越多的帝豪GL出現，唯此我們才能看到中國汽車工業的未來！（圖/文/攝：懂車之道 王斌 編輯）
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