面對合資老將捷達,吉利遠景有能力成為A級家轎的“強中手”嗎?

2019年二季度過半,但中國車市依然沒能走出陰霾。4月份國內狹義乘用車市場銷量達150.8萬輛,同比下降16.9%。在大環境不明朗的情況下,車企們也越來越認識到,基盤用戶建設的重要性。其中的道理也很簡單,只有在入門級市場握有主動性,才能為全體系產品提供根本性的“糧倉”,併為品牌全維度的穩健發展和提升賦能。


面對合資老將捷達,吉利遠景有能力成為A級家轎的“強中手”嗎?


如今,在一、二線汽車市場漸趨飽和的情況下,三四線城市居民的購車意向逐年上升,而這種消費變遷所帶來的增量,也成為了左右車企未來市場份額的關鍵所在。對於三四線城市的消費者來說,一輛五六萬元的精品家轎,一輛六七萬元的精品SUV,無疑是第一次購車的理想選擇。具體到五六萬元的家轎市場,拔尖的車型並不算多,合資陣營中有捷達,而自主陣營中,遠景則是代表著品質幸福家轎的第一車。

可別小看了入門級家轎,這更考驗車企真正的造車實力。如何能以更實惠的價格向用戶提供更高價值的車型,說起來容易,做起來其實不易。因為這涉及深入洞察用戶愈發講究的購車需求和嚴格的成本把控,拿捏到其中的平衡點,才能打造出一款性價比和品價比俱佳的車子來。

入門家轎雙雄對決,誰是強中手?

看到這裡,社友們可能要問了,那麼就捷達和遠景這兩款拔尖的入門家轎而言,各自的價值取向有何差異嗎?

接下來,車透君就橫向對比一下捷達和遠景,分析其中的差異點。

先比較顏值。遠景採用了標誌性的“水波漣漪”前臉,大燈燈眉與格柵系一體式設計,配上犀利的前大燈,讓前臉頗具凌厲氣息,透露出年輕時尚的視覺感;貫穿後備廂的鍍鉻飾條及後保險槓的大尺寸鍍鉻飾條,凸顯了層次感與精緻感。


面對合資老將捷達,吉利遠景有能力成為A級家轎的“強中手”嗎?


捷達仍是一張中庸沉穩的“大眾臉”,在大燈造型上,碗燈設計有些保守。尾部造型厚實飽滿,整體給人以一種質樸的感受。


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內飾方面,遠景兼顧了美觀、舒適與實用,運用了大面積軟性材質,配合皮質座椅與皮質多功能方向盤,提升了檔次感。遠景除最低配車型外都搭載了8英寸的中控彩色大屏,一句“你好,遠景”,便可智能語音控制音樂、空調、導航等常用設備。如車輛行駛時手剎未放、車門未關等,系統也會發出語音提醒,很是貼心。


面對合資老將捷達,吉利遠景有能力成為A級家轎的“強中手”嗎?


面對合資老將捷達,吉利遠景有能力成為A級家轎的“強中手”嗎?


至於舒適性和安全性配置上,遠景更是大幅領先競品。不僅配備了車窗防夾手功能、GPS導航系統、後視鏡自動摺疊等人性化配置,頂配和次頂配車型還配備了車身穩定控制系統ESC、車輛動態穩定控制系統VDC、智能剎車輔助系統HBA等周全的安全輔助配置。

還值得一提的是,遠景的NVH控制同級領先,怠速噪音只有38分貝,這也是體現車企真功夫的硬指標。

再來看捷達的內飾和配置。中控臺材質系全硬塑料,連頂配車型的座椅也是皮/織物混搭,後排有個較高的地臺,挺影響後排的乘坐舒適度。


面對合資老將捷達,吉利遠景有能力成為A級家轎的“強中手”嗎?


在智能化配置方面,捷達則是採用了從簡原則。全系配備了最基礎的藍牙/車載電話,高配版可以選裝6.5寸的中控屏幕,娛樂需求只能靠收聽收音機或者自帶手機來完成了。


面對合資老將捷達,吉利遠景有能力成為A級家轎的“強中手”嗎?


動力方面,遠景搭載了一臺1.5L自然吸氣發動機,擁有109Ps的最大馬力和140N·m的最大扭矩,匹配4擋手自一體變速箱。捷達同樣搭載了一臺1.5L自然吸氣發動機,最大馬力為110Ps,最大扭矩為150Nm,匹配6速自動變速箱。從匹配看,都是適合日常通勤且兼顧省油。

論試駕感受和實際體驗的話,所謂沒有對比就沒有傷害。捷達身為合資車,但配的還是收音機和CD機,連多功能方向盤都沒有,行車中真的不是很方便。而全新遠景不僅高清大屏,支持手機互聯,還可以進行語音控制,且配備了無鑰匙進入、一鍵啟動、倒車影像帶動態輔助線、高清行車記錄儀,比捷達領先了不只一個Level。

兩廂對比的話,應該說,捷達的產品力更多是依託於大眾品牌和情懷,而遠景則是由內而外地彰顯了品質家轎的時代氣質,加上智能化、高安全的配置疊加,對“超值”二字做了更好的詮釋。

200萬輛背後的幸福基因與升級密碼

至於說,吉利遠景為何對於全行業具有範本效應,車透君認為,以下這組數據是很有說服力的。

從2007年至今,經過12年的發展,全新遠景累計銷量已突破120萬輛,並從一款車發展成了遠景家族,至今累計銷量已經超過了200萬輛,在4-8萬元市場成為了“國民經濟型第一家族”。定位“品質幸福家轎”的全新遠景,定位“寬體舒適幸福SUV”的新遠景SUV,定位“真質優選SUV”的遠景X3,定位“高價值跨界SUV”的遠景S1,都成為了各細分市場的口碑之車。吉利品牌銷售公司總經理宋軍曾用“三實”來解釋遠景家族崛起的祕訣。


面對合資老將捷達,吉利遠景有能力成為A級家轎的“強中手”嗎?


其一,這是一個看得見、摸得著、非常“實用”的家族,從消費者出發,以人為本,比如全系都有自動版車型,均能實現車載互聯。有轎車,有SUV,有跨界車,“人生第一輛車”都能在其中找到。其二,無論是前期的購車成本,還是後期的油耗、售後保養成本,都很經濟“實惠”。其三,遠景家族很有“實質”。雖然價格不高,但它耐用,操作簡單,更重要的是擁有最基礎的安全配置,確保安全性,所以成為了很多人的第一臺車。

“對於消費者來說,遠景家族可能是中國消費者的‘發小’、‘夥伴’,等到你未來用了很貴的車的時候,你都不會忘記這是你的第一臺車,我們希望這臺車來自遠景家族。我想,這種幸福感可能是未來很貴的車也不一定能夠超越得了的。” 宋軍的這席話確實道出了遠景家族茁壯成長的深層次原因,即用最低的幸福門檻,觸摸到最實用、最實惠、最有實際品質保證的產品,而且帶來讓人久久回味的幸福感。

“對於經濟車型來說,升級是你給到的東西和他想要的東西的吻合度要最大化,這才是最精準的升級。消費者支出的範疇如果沒有變,那把他預算的範疇裡做的最好,這個其實已經是升級了。”宋軍如此解讀了遠景家族的升級之道。


面對合資老將捷達,吉利遠景有能力成為A級家轎的“強中手”嗎?


作為國民車的代表,為了讓更多消費者享受到高性價比入門車,銷量突破200萬輛的遠景家族近期適時推出了“全民幸福計劃”,增推全新遠景百萬幸福版、新遠景SUV幸福版、遠景X3幸福版和遠景S1幸福版4款“幸福版”車型,售價區間為4.59萬-6.99萬元。

應該說,隨著幸福版車型的加入,本已是標杆的遠景家族,產品實力又上一個臺階,幸福用車門檻卻進一步降低了。

都服務於入門級,誰更殫精竭慮

再往深層次分析,在全新遠景和捷達身上,體現出了自主與合資對該細分市場,不同的定位邏輯、價值觀和發展觀。都是服務於入門級用戶,但全新遠景顯然比捷達,更願意傾聽來自消費者內心的升級慾望和需求,並付諸行動。都受限於成本,但全新遠景更願意在貼心和人性化方面下功夫。


面對合資老將捷達,吉利遠景有能力成為A級家轎的“強中手”嗎?


可以說,在遠景家族身上,體現了吉利汽車“鐵肩擔道義”的初心,始終設身處地為入門級用戶著想,並提供超越同級競品的價值。

車透君認為,一款車暢銷一時容易,難的是一直暢銷,至於一個車型家族持續暢銷,那就難上加難了。吉利一路馳騁、品牌向上,但從未忽視對入門經濟型車的“添磚加瓦”,這體現了一個車企可持續發展的遠見和格局。憑藉著對4-8萬元入門級市場需求的積累和洞察,遠景實現了從一款車向多款車的發展,並形成家族化集團軍,讓不同環境、文化、消費習慣的各地區用戶都能從中找到“人生第一輛車”。


面對合資老將捷達,吉利遠景有能力成為A級家轎的“強中手”嗎?


既為吉利奠定了堅實的客戶基礎,在口碑相傳之下,也對吉利車型譜系完善起到了重要的蝶變效應。可以說,殫精竭慮地造老百姓買得起的“幸福之車”,遠景家族因此枝繁葉茂,吉利汽車也因此更為深入人心。車透君認為,隨著對產品升級和渠道下沉持之以恆的不斷優化,遠景家族還會繼續前行,它在8萬元以下市場,也將和合資品牌繼續分庭抗禮。

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