湧金樓｜李書福魯偉鼎雙雙現身上海車展豪車館，竟是為了……

2019-04-19 15:12 | 浙江新聞客戶端 | 夏丹 陳文文

這兩天，湧金君在上海車展。穿梭在偌大的上海國家會展中心，若是停下疾行的腳步，一定是因為看到了浙江元素。

兩年一度的上海車展，因不斷提升的影響力，已成為國內外汽車品牌秀“肌肉”拼“顏值”的舞臺。大牌雲集，同在聚光燈下，浙江造車軍團為自己爭得了一席之地。

在國內，浙江進入汽車產業領域的步伐稍晚，但後來者猛追不捨的勢頭絲毫不弱。如今，汽車產業已成為浙江製造的重要支柱產業，浙江也培育出了以民族自主品牌“吉利”為領頭羊的造車勢力。

今年的上海車展上，浙江軍團帶給大家哪些驚喜？讓湧金君說給你聽——

站在豪車背後的浙江人

今年的上海車展上，吉利的李書福和萬向的魯偉鼎先後現身。

4月16日上午，李書福現身路特斯展臺。他繞著展臺上一輛寶藍色、一輛橘黃色的酷炫超跑轉了一圈，同時望了一眼被安放在展臺中央、還蓋著綢布的神祕車。它隨後才會被掀開“面紗”。

吉利旗下路特斯賽車

當天中午，同一展館相距不遠的Karma展臺上，一身藍色西服的魯偉鼎則作為壓軸嘉賓，親啟綢布，掀開了代表未來的Karma概念車。通體橙色的車身，據說“是加州曙光映照在沙灘上的橙色”，從美式經典戰機上提取而來的造型，讓它從面紗掀開的一瞬間，即贏得了一片歡呼聲。

因為資本的鏈接，來自英國的路特斯跑車和來自美國加州硅谷的Karma高端豪華電動汽車，和浙江有了千絲萬縷的聯繫。

“對於路特斯汽車來說，我們在今天以全新的姿態回到世界汽車的舞臺。”在當天的發佈會上，路特斯集團全球CEO馮擎峰開門見山地表示。頗有王者歸來的豪氣。

而路特斯確實曾為世界跑車領域的“王者”。作為一個擁有超過70年曆史、具有深厚賽車血統的經典英倫豪華汽車品牌，它創造了無數的賽道傳奇，曾與保時捷、法拉利並稱世界三大跑車品牌。1996年，路特斯被馬來西亞汽車製造商寶騰收購，2011年6月，Lotus品牌正式進入中國。2017年6月，浙江吉利控股集團與馬來西亞DRB-HICOM集團簽署最終協議，收購其旗下路特斯51%的股份，路特斯正式加入吉利大家庭，從此開始自己的復興之路。

以浙江資本為後盾，重煥新生的還有Karma汽車。2014年，萬向集團以1.492億美元收購經營陷入困境的美國菲斯科（Fisker）汽車公司，改名為Karma汽車。此前，菲斯科是和特斯拉媲美的、純正美國血統的豪華電動汽車品牌。

“Karma的故事起源於2014年萬向集團的海外併購，自此Karma汽車既傳承了歷史，又揭開了自己的新篇章。” Karma汽車CEO周亮以及美國高管團隊，發佈會當天帶來了三款車型參加上海車展。以“新生·曙光”為主題的三款豪華汽車，“分別代表了Karma的今天，明天與未來。”的確，現場看過三款豪車的觀眾，無不為之驚豔，包括湧金君。

萬向旗下卡瑪概念車

湧金君從發佈會上獲悉，代表“Karma今天”的車型Revero，已經在美國成功上市，今年下半年即將在國內上市銷售。上海車展過後，Karma汽車將會到深圳、成都、杭州等地巡展。這個消息，湧金君還沒告訴其他人哦。

此外，路特斯超跑也有好消息和大家分享。在今年3月份的2018年業績發佈會上，吉利汽車總裁安聰慧曾透露，吉利準備在武漢工廠投產路特斯車型。工廠2019年初開始建設，2021年底完成，建成後年產15萬輛。路特斯國產化，你的超跑夢是不是又近了一步？

浙江軍團主打新能源牌

當下，“電動化、智能化、網聯化、共享化”成為汽車行業的廣泛共識，排在最前面的電動化在今年的上海車展上體現得淋漓盡致。本屆車展共有近百款新車發佈或上市，其中新能源車型佔比超過50%。

不僅傳統車企將新能源車型作為此次發佈的重點，還有不少跨國車企準備了純電動車型進行首發。連阿斯頓·馬丁這樣的頂級豪車也加入其中。在16日當天的發佈會中，阿斯頓·馬丁發佈了RapideE。作為其首款純電動車，將是其在位於威爾士聖安森全新“電氣化中心”製造的首款車型。

阿斯頓·馬丁RapideE

當前，中國電動車發展更是超前駛入“快車道”，正迎來更大規模的市場爆發。據統計，2018年全球新能源車的銷售量為200萬輛，其中中國市場銷售125萬輛，佔比再次超過全球銷量的一半以上，達62.5%。

在這種大背景下，以吉利為首的浙江汽車企業也緊扣這一主線，加速佈局。

在吉利汽車闊氣的展區，專門闢出了一塊區域，高調展示其前不久剛在新加坡首發的新能源汽車品牌“幾何A”。而同屬吉利家族的領克品牌，在自己獨立的展區上展示了其最新的純電動汽車領克02/03 PHEV。

此前，採用吉利純電動汽車的網約車曹操專車，廣受用戶好評。而此次的幾何品牌和領克純電動汽車，在檔次和品質上提升了一大截。吉利純電動汽車家族成員也更顯豐富。正如李書福曾說過，到2020年新能源汽車銷量將佔吉利整體銷量90%以上。

除去帶頭大哥吉利，浙產新能源汽車多以造車新勢力的面孔出現。當然，與帶頭大哥的雄心勃勃不一樣，造車新勢力們整體還處於亟需打開局面的起步階段。

製造基地在溫州的威馬汽車，今年一季度以4085臺銷量登上新勢力造車第一的寶座。在這次車展上，威馬推出全新純電動SUV，宣稱搭載自主的三電動能系統、智行輔助系統以及全車交互智能引擎。

除了此前的S01，零跑汽車在車展上推出了非常接近量產版本的純電動SUV車型C-more，無框車窗、對開門設計，較S01更前衛。據瞭解，該公司從今年1月份開始銷售S01，並將於二季度正式開始交付。零跑副總裁趙剛前不久接受媒體採訪時表示，公司計劃年內銷售1萬輛S01電動汽車。

零跑S01

此外、合眾新能源、眾泰汽車也帶來了全新產品。在眾泰展區，其相關負責人領著湧金君直奔一輛個頭小巧如奔馳SMART的車，“這是一款氫燃料電池車，是眾泰在新能源汽車領域的全新探索。”他說。

據中國乘用車聯席會數據顯示，2019年一季度，新能源汽車增速高達117.8%，與整車行業的下行趨勢相反，新能源汽車依然保持了強勁的增長勢頭。

有業內人士大膽描繪了中國新能源汽車的演進路徑——在全國範圍內，預計2020年公交車，2022年出租車、網約車，2025年城市卡車及專用車，2030年私家車，將全面進入電動化。

是否真的如此，我們拭目以待。

冰與火之歌，浙江如何領唱？

上面湧金君提到新能源汽車增勢如火，但整體汽車行業下探是不爭的事實。

據中國乘用車聯席會數據顯示，2019年一季度，乘用車市場產銷量507.8萬輛，同比累計下降10.5%，也是繼2018年下半年以來，連續第三個季度累計同比下降，車市整體進入“存量”競爭的新階段。

湧金君一位長期關注車市的同事說，車展上光鮮亮麗、繁榮紅火的背後，行業下行壓力如幽靈般如影隨形。

浙江車企也感受到了明顯的壓力。吉利品牌銷售公司總經理宋軍接受媒體採訪時介紹：“剛剛過去的三月份，吉利同比增長三個點，一季度基本實現了全年151萬臺目標的24%，一季度整體來看還是保持在2018年下半年的狀態”，“這個挑戰還是相當大的”。

補貼退坡、傳統車廠紛紛切入新能源汽車、融資難度加大，造車新勢力的日子或許更難過。在4月12日的威馬品牌之夜上，威馬創始人沈暉感言“2019對造車新勢力來說是水落石出的時刻。要麼出色，要麼出局”。

毋容置疑，無論是吉利這樣實力雄厚的大哥，還是雨後春筍冒出來的新勢力，都將在2019年曆經難關。闖關時刻，恰是有無真本事的試金石。所有危機均蘊含著機遇，而機遇屬於有準備的人。

“我們認為2019年挑戰一定是不平凡的一年，但2019年將成為吉利市佔率不斷攀升，迎取更多市場份額的一年。所以這一年問題和挑戰、機會都是會來得更密集，所有都會面對，積極主動實施變革，我們堅持打好基礎，練內功，把本身在發展過程當中需要解決的問題，需要做的工作做紮實，我覺得未來成長才更加順利。”宋軍此言，湧金君深感認同。這是一家成熟企業該有的自信和韌性。

汽車產業過坎，浙江汽車產業有能力率先衝關。當前，浙江在新能源汽車的“三電技術”領域具有一定優勢，萬向在電機、電池、電控三大核心技術領域均有深厚積累；吉利在收購沃爾沃、入股奔馳後，品牌知名度快速上升，技術實力顯著提升，在中高端車型方面已經具有一定的品牌效益；均勝電子通過一系列海外併購，在智能駕駛、汽車安全系統、高端功能件有了一定話語權。

可以說，在新一輪汽車產業的變革中，浙江已經佔據得天獨厚的有利位置。隨著物聯網技術、5G技術、AI技術不斷賦能新能源汽車，浙江汽車產業將迎來新的春天。