文｜佘牟
SUV現今幾乎是所有消費者購車時繞不開的選項，以10萬-15萬元這個老生常談的價位來說，放在三、四年前，消費者多考慮的是在合資緊湊級轎車之間作出抉擇，而現在10萬元價位小型SUV產品扎堆，合資和本土車型交織，消費者的選擇可以說豐富到令人糾結。
而不管車型之間競爭如何加劇，對消費者來說都是件好事，尤其是主打年輕消費群體的合資小型SUV在進入產品生命週期的成熟時期後，相繼通過一些改款動作來應對市場變化，產品力提升和價格下探成為必然，對於那些有意願購買人生第一輛車的年輕消費者來說更有誘惑力。
我們觀察到本田XR-V、雪佛蘭創酷以及雪鐵龍C3-XR三款車在去年年底幾乎同時進行了產品力更新，其實這也反映出三家車企都注意到了當下消費需求正在發生轉換。另外在改款之後，創酷和C3-XR都有價格層面上的調整，再算上目前的市場優惠，10-15萬元左右的預算都基本可以覆蓋到這三款車型。為此，我們接下來從設計、動力和配置檔次三個角度來看看這三款小型SUV到底誰最值得購買。
設計對比：無處不在的年輕化
此次選取的三款車型在內外設計上都有很濃烈的派系特點，不過有一點卻是相通的：年輕化。這是所有汽車製造商的共識，但如何表達年輕化，各花入各眼，到了不同的品牌的設計語言上，呈現的效果也會有所不同。
本田XR-V可以說是近幾年日系車轉變設計風格的初期代表產品，因為線條使用相比以往中庸、居家的溫馨風格而言更為大膽出挑，彼時上市時有令人耳目一新之感。同時XR-V是三款車當中車身長度最佔優勢的一個，加上本田在小型車上本身善於挖掘內部空間，這為它帶來了較大的乘坐優勢。
（XR-V）
雪佛蘭創酷則依舊保持了典型的美式風格，尤其是側面車身輪廓表現的肌肉感在三款車中無人能及。而且需要指出的是，從去年的改款力度上看，相比於XR-V和C3-XR在設計上的換湯不換藥，創酷的設計變化是三款車中最富有誠意的一個。比較顯著的部分是前臉換裝了新的家族式立體雙格柵，霧燈區域也發生變化，顯得更加精緻。
（創酷）
而創酷在內飾設計更是大換血，雖然和老款同樣採用飛翼式中控，但中控臺經過調整之後，視覺重心抬高，呈現出扁平化的效果，時尚感倍增，而空調面板也換成了年輕氣質更濃的烤漆材質，在整體視覺效果上比老款好了不是一點半點。
相比XR-V和創酷比較大膽的造型，C3-XR的法系設計反倒意外地走起了沉穩路線，不再是以往法系車那種“有多少人愛就有多少人恨”的類型，外部大面積地使用了平直線條，以飽滿、圓潤為主。而C3-XR的內裝區域甚至能讀出一絲德系車的味道，反人類的細節少了，易用性變強，不過獨特的個性似乎也隨之消失了。
（C3-XR）
動力總成：渦輪增壓潮流不可擋
現在老百姓的用車範圍主要是城市內，包括上下班通勤或者中短途外出活動。鑑於城市中較為擁堵和複雜的路況，所以如今燃油經濟性更好的小排量發動機，特別是具備渦輪增壓功能的小排量發動機越來越受到歡迎。在這一點上，創酷的1.4T以及C3-XR的1.2T和1.6T發動機幫助自身車型搶佔了一定的市場優勢。而全部為自然吸氣發動機的XR-V就有些跟不上市場變化的腳步，有些落伍了。
不過雖然都具有小排量渦輪增壓發動機車型，但創酷和C3-XR仍舊是有區別的。創酷的1.4T發動機是全系標配，從不到10萬元入門車款到14.99萬元頂配車款，都能滿足小排量渦輪增壓發動機的需求。而C3-XR搭載了1.2T和1.6T發動機的車型售價區間為12.78萬至17.18萬元，也就是說C3-XR一款最低配置1.2T車型的售價，都可以差不多買一輛創酷1.4T次頂配車型了。所以在價值感方面，C3-XR要比創酷遜色不少。
（創酷1.4T+6AT動力組合）
所以在接近的價格區間內，我們選取了創酷1.4T自動兩驅豪華型（13.39萬元）、C3-XR 230THP自動先鋒型（13.98萬元）以及XR-V 1.5L LXi CVT經典版（13.78萬元）進行對比。通過觀察可以發現，創酷的1.4T發動機在參數方面表現還是比較搶眼的，這不僅是發動機本身技術的表現，同時也是變速器良好匹配的結果。而1.2T版本的C3-XR雖然峰值扭矩能夠達到230Nm，但由於排量太小，要想達到峰值扭矩就必須更費力，也更費油。
而XR-V的1.5L車款是其車系主力，承擔了大部分的銷量，雖然是一臺自然吸氣發動機，但性能參數放在自然吸氣陣營裡算相當漂亮的了。不過由於是自然吸氣的緣故，XR-V搭載的1.5L發動機還是主打平順性和舒適度，相比於渦輪增壓發動機還是缺乏爽快的體驗和駕駛樂趣。
配置對比：低配車型見真章
按照以往一款車配置分佈的邏輯，不外乎是低配丐化用以拉低價格門檻，中配夠用，預算有限的買家不得不將就，甜品級的越級配置一般只出現在頂配車型上。當這種套路成為潛規則之後，檢驗一款車的配置是否厚道，其實從中低價格車款的配置水平以及全系標配項目的多少就能看出一二，所以我們選取了創酷、XR-V、C3-XR的入門級車型來進行觀察。
從上表中可以清楚看到創酷起步車型配置水平明顯高過XR-V和C3-XR，幾乎相當於另外兩款車型的中配水準，不僅ESP、行李架、天窗都做到了全系標配，而且它是唯一處於10萬元以內的車款，性價比和成本控制能力令人吃驚。
（創酷LED日間行車燈）
問問小結：
從以上三個層面可以看到，在品牌溢價能力和機械素質沒有太明顯差距的前提下，雪佛蘭創酷是此次對比裡最為厚道的一款車型，主要優勢集中於改款之後新車的設計更符合年輕審美，配置升級明顯且有越級表現，動力總成更強勁，不到10萬元的起步價格優勢都讓創酷實現了在小型SUV細分市場佔據領先位置，容易吸引到不少價格敏感型的年輕消費者。
當然，XR-V和C3-XR也並非一無是處，只是從改款的誠意和力度方面而言並沒有跳出傳統的套路，如果能繼續針對低配車型的配置水平進行提升，相信市場表現也能更進一步。
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