顏值靠譜、內飾時尚、駕駛舒適，做到這三點，一輛車就有了成為熱銷車型的基本。
再加上價格優勢，那就更妥了。
對於東風風神產品3.0時代的開山之作東風風神AX4來說，高顏值和“好玩”這兩大亮點已經深入人心，在此前的接觸中，葫蘆兄弟早有所體驗，但淺嘗輒止的試駕評測，似乎總有點意猶未盡……
這一次，葫蘆兄弟終於與東風風神AX4有了一次深度交流的機會，並且意外發現了它的新亮點。
“高顏值”之外，還有出人意料的動力
在渤海之濱的港城煙臺，葫蘆兄弟實現了與東風風神AX4的第四次碰面。隱約帶著鹹鹹味道的海風中，色彩鮮豔的“喵星人”東風風神AX4似乎格外精神——造型靈感來源於小型貓科動物的它，還是那麼好看。
高顏值的東風風神AX4，依然沒有讓葫蘆兄弟看膩，但再重複描述似乎顯得有些多餘。就像一位佳人，如果我們只把眼光聚焦於其外在，未免有些唐突。
這一次從煙臺到威海的試駕定位於深度體驗，葫蘆兄弟第一次長時間試駕這輛上市不久的明星車型。體驗的重點，第一次放在了長時間的駕駛舒適性和動力性能上。而它，沒有讓人失望。
與此前試駕過的1.4T車型不同，葫蘆兄弟此次試駕的車型採用的是1.6L自然吸氣發動機和6速溼式DCT變速器的動力總成，這款車型指導價8.38萬元，可以說是東風風神AX4全系中的中堅車型。
這款1.6L自吸發動機的最大功率可達91kW，峰值扭矩為153N·m。可以說，在實際駕駛中的表現甚至比賬面數據還要好一些。在靈敏的油門調校加持下，低速時發動機表現得底氣十足，當轉速提升到一定程度之後，依然遊刃有餘，比渦輪增壓發動機更為線性。
與之搭配的，是東風和格特拉克共同研發的一款針對小扭矩的溼式雙離合DCT150，不但擺脫了乾式DCT的可靠性問題，在調校上也可圈可點，DCT容易被詬病的頓挫感，並沒有出現。無論是在國道上猛踩油門超車，還是在城區道路低速排行，東風風神AX4都表現得不疾不徐，恰到好處。
雖然對發燒友和廠家來說，汽車的動力永遠都是越大越好，但葫蘆兄弟一直信奉一句話：“沒有菜車，只有菜人”。1.6L自然吸氣發動機，已經讓東風風神AX4擁有了充沛的動力。即使你是一個對所謂“運動感”有要求的駕駛者，東風風神AX4也能夠滿足你的絕大部分需要。下賽道？抱歉，那不是一輛8萬元的小型SUV分內的事情。
媲美PSA，自主車型中少有的一流操控
東風風神AX4這部車雖然外觀比較個性化，但實際開起來，東風風神AX4仍是一款偏重於舒適性和家用化的車型，動力輸出也比較平順，讓人印象深刻的是其底盤的功力。
東風風神AX4對地面起伏和震動的過濾都相當到位。從煙臺前往威海的路上，路面並不算特別平整，但經過東風風神AX4的過濾之後，車內不會有太多的不適。當然，由於偏軟的底盤調校，我們在轉急彎的時候速度稍微快一點，就可以感覺到車身的側傾非常明顯。而好的地方在於，這套底盤在過一些大坑窪的時候表現依舊非常得體，沒有那種搖搖晃晃的感覺，而是懸掛一下到底後迅速回彈，過減速帶的時，也沒有出現“嘭”一下很強烈的硬質感，始終韌性十足。
東風風神AX4的底盤配置並不特別出彩，前懸掛為帶橫向穩定杆的麥弗遜式獨立懸架，後懸掛為扭力樑式半獨立懸架。但在調校上，卻顯示出堪比合資車型的水準，給人的整體感受是厚重而不鬆散——在彎道中的側傾能有不錯的抑制，同時車身動態反應靈活，方向盤的指向性，毫無虛位，這些點都超越了大多數同級自主品牌車型，頗有一絲法系車的風味。
雖然只是一輛小型城市SUV，很難說東風風神AX4能有多麼強的越野性能，但在此次試駕中的一個意外插曲，卻讓葫蘆兄弟對它刮目相看——在養馬島景區的海濱，葫蘆兄弟冒著爆胎的風險，把東風風神AX4直接開到了一片亂石灘上。下車之後大家才發現，東風風神AX4的右後輪已經完全懸空，在這樣的情況下，如果車身扭轉剛度略有不足，很容易出現車身輕微形變，車門打不開、關不上的情況，但東風風神AX4卻毫無這樣的問題出現。倒車離開時，東風風神AX4也沒有任何掉鏈子的跡象。
考慮到東風風神AX4所處的價格區間，其操控感受和底盤水準絕對是越級的。
【結語】
此外，東風風神AX4所獨有的阿嘉米斯3D音效、能搶紅包的WindLink互聯網汽車智能系統等，也都繼續著其一貫的優良表現，為葫蘆兄弟此次試駕之旅提供了美好的感受。
拋開特立獨行的外形設計不談，東風風神AX4在機械素質上的表現可謂達到了自主品牌車企的領先水準，甚至直逼部分合資品牌車型。無論是動力總成還是底盤，東風風神AX4都是這個級別車型中少有能夠帶給駕駛者愉悅感受的自動擋車型。
最後提點建議：如果AX4能夠進一步提升配置，比如增加Autohold、陡坡緩降、座椅電動調節等，讓性價比再上一個層次，相信將在車市競爭中擁有更強的“殺傷力”。