三十多年前國家提倡計劃生育時，要致富，少生孩子多種樹是主流思想。現如今國家放開二孩政策後，經濟搞上去，人口跟上來成為時代聲音。時代的變革，讓人們的思想觀念得到開放。生活物質水平的提高，讓有些家庭可以承擔更多的責任。
在現如今汽車環境不景氣的境況下，對於有些優質汽車品牌來說，就可以考慮“多生優生”，畢竟多生兒子好打架，也可以進一步豐富自己的產品矩陣。而對於東風標緻這樣的“困難戶”來說，家裡本就窮困潦倒，偏要強行“產子”，反倒有些得不償失了，完全不考慮優生優育政策，這樣害了自己，更害了“小孩”。
曾經贏在起跑線 最後泯然眾人矣
作為歐洲的第二大汽車製造商，PSA當年確實也贏在了起跑線上。繼上海大眾之後，1985年廣州標緻成為了中國的第二家合資汽車公司。本來，佔據了有利的起跑位置，怎奈法國人生性傲慢，在缺少競爭的環境下，又對產品過於自信。導致像505SW8這樣的高端神車油耗高、零配件貴，出現嚴重的水土不服。最後，與普桑的競爭中敗下陣來，成為傷仲永。對於高傲的法國標緻來說，該低頭就低頭，你不是路易十四，頭上並沒有皇冠。
在廣州標緻作價1美元賣給本田後，法國人的思維似乎並沒有發生根本性的改變，出賣自己的靈魂和原則並不丟人，丟人的是沒能賣一個好價錢。除了新308銷量還勉強過得去外，兩廂的308S又涼涼了。定位模糊，定價盲目。好像每次東風標緻找到成功鑰匙的時候，發現有人把鎖芯換了。
一步走錯，步步皆錯。2013年，東風標緻首款SUV 3008上市，且不說紅遍天的國產哈弗H6神車擋道。像CR-V、RAV4、途觀這樣的合資列強，哪個都不是省油的燈，面對夾攻，失敗毫無懸念。有時候東風標緻會覺得自己努力做到最後，還不如大眾豐田隨便搞搞。
俗話說，打架靠親兄弟，為了贏得勝面，東風標緻4008和5008相繼誕生。本來準備一致對外，最後卻弄成了窩裡鬥，4008的高定價導致其與5008產生直接競爭，大量訂單退訂，嚴重超出市場預期。以至於法方感覺，不管是什麼車型，沒有什麼是東風標緻不能搞砸的。
2015年，東風標緻整車銷量為40.6萬輛，同比增長5.76%，增速位列合資品牌第四位。而2015年至2017年銷量從40.61萬輛逐年下滑到20.65萬輛，幾乎被攔腰斬斷。到去年11月，東風標緻累計銷量為12.4萬輛，僅完成30萬輛年銷目標的41.3%。大家都會說萬事開頭難，但是這個用在標緻，只能說開頭難，中間難，往後更難。
曾經的贏在起跑線上，如今也就只贏在起跑線上。設計超前，車型超前，連續遲到，或許是中國人對法國車不能完全理解。總之，崽下一窩，卻一個能打的都沒有。想想標緻曾經對標的品牌大眾此時的心情恐怕是，我從來不會嘲笑你的夢想，只會嘲笑你的實力。
倒行逆施 東風標緻508L錯不該生
東風標緻的問題，並不是哪款車型的問題，而是整個品牌影響力的問題。因為從2015年到2018年，3年時間，努力了這麼久，但凡有點機會，也該有點銷量回暖的跡象了吧。
如今，除了銷量嚴重下滑外，東風標緻的經銷網絡也出現了問題。據中國汽車流通協會2018年12月披露的數據，東風標緻11月庫存係數高達3.8，遠高於警戒水平（1.5）。其中，東風標緻在今年前11個月中，有8個月庫存係數超過2。為了快速清理庫存，部分經銷商加大優惠力度，導致虧損增加，造成惡性循環。坊間就有一個段子，看哪個經銷商心態好，就是明知庫存如山依舊提車，然後還依舊熱愛生活。
遺憾東風標緻似乎並沒有認識到這點，內憂外患下，還要繼續“生產”。去年11月，全新508L在廣州正式亮相。雖然官方宣稱，508L作為東風標緻旗艦產品，將承擔著品牌形象提升和銷量提升的艱鉅重任。但在明眼人看來，覆巢之下豈有完卵。對於東風標緻來說，有時候你不努力一下，你都不知道什麼叫絕望。
為了迎合國內市場的偏好和需求，508L也確實車身長度加長，軸距加長。但國人YY許久的無框車門和掀背尾門不見蹤影，甚至連後窗與C柱處的拐角設計也蕩然無存。看似驚豔無比，實則索然無味。與其看著“新生兒”閹割配置，倒不如聊聊神龍的種種“內鬥”宮廷戲，更有趣味。因為只要是石頭，到哪裡都不會發光。
對於東風標緻來說，要學會審時度勢，尤其重要，要明白世上無難事，只要肯放棄的道理。不捋順當前混亂的體系和制度，非要倒行逆施，甘當“超生游擊隊”，結果苦了自己又害了娃，甚至拉慢了東風公司銷量前進的車輪。不過對於東風標緻來說，也不必著急上火，對於今天解決不了的事，明天還是解決不了。