目前政策層面並沒有實質性的支持，車企也多處於觀望狀態
久違的汽車下鄉政策又回來了。
1月28日，國家發展改革委等十部委聯合印發《進一步優化供給推動消費平穩增長促進形成強大國內市場的實施方案（2019年）》（簡稱《方案》），推出多項促進消費的舉措，而推動汽車消費是重中之重。
《方案》顯示有六大促進汽車消費舉措即將落地，包括有序推進老舊汽車報廢更新、持續優化新能源汽車補貼結構、促進農村汽車更新換代、穩步推進放寬皮卡車進城限制範圍、加快繁榮二手車市場、進一步優化地方政府機動車管理措施等。
文件明確提出，“有條件的地方，可對農村居民報廢三輪汽車，購買3.5噸及以下貨車或者1.6升及以下排量乘用車，給予適當補貼，帶動農村汽車消費”。這被視為新一輪汽車下鄉政策開啟。
年後上班第一天，也即2月11日，一汽-大眾率先響應上層號召，推出“萬元報廢補貼 一成首付購新車”的汽車下鄉政策，給予旗下車型2200-12000元不等的報廢補貼。該企業還稱已經在網絡、服務、產品、產能上對汽車下鄉作了充分部署。
緊接著，2月12日，長安歐尚汽車在全國各一級店開啟“購長安歐尚 享下鄉補貼”活動，消費者購車可享3000-22000元的廠家補貼，包括車型直補、金融貼息補貼、置換補貼等。
但目前除了這兩家企業，還沒有更多車企有明確的應對動作出來。
根據汽車商業評論的採訪，除了海馬汽車表示正在制定汽車下鄉相關方案，長城、一汽豐田、東風日產等多家車企還沒有相關計劃，均處於觀望狀態，想先看看政策走向和先試水的企業推出補貼後的市場反應。
新一輪汽車下鄉政策對今年的車市會構成一個強勁拉動嗎？它會是強心針，還是僅僅走過場？
今非昔比
10年前的那場汽車下鄉運動，的確曾掀起了農村地區購車的熱潮。
2009年1月，國務院出臺《汽車行業調整振興規劃》，安排50億元中央投資資金，對農民購買1.3升及以下排量的微型客車，以及將三輪汽車或低速貨車報廢換購輕型載貨車的，給予一次性財政補貼。
彼時的政策出臺主要是為了應對國際金融危機的影響。2008年，我國汽車全年銷量938萬輛，上兩年超過20%的增速驟失，僅實現6.7%的同比增長。若不是經濟危機，1000萬輛的銷量可能在當年就突破了。
汽車下鄉政策從2009年3月1日持續到2010年12月31日，再加上減徵乘用車購置稅以及加大老舊汽車報廢更新財政補貼支持力度等政策的配合，在當時對拉動汽車消費產生了積極的作用。
2009年，我國汽車全年銷量達1364萬輛，實現46.1%的高速增長。2010年再創佳績，全年銷量為1806萬輛，同比增長32.4%。
當然，透支消費的後遺症也不可忽視。2011-2012年，我國汽車銷量增速出現大幅度下滑，分別僅為2.5%、4.3%。此後直到2017年，僅2013年（13.9%）和2016年（13.7%）兩個年份，同比增速超過了10%。
到了2018年，我國汽車產銷分別完成2780.9萬輛和2808.1萬輛，同比分別下降4.2%和2.8%，出現了1990年以來首次年度下滑。車市或許已經見頂。
從2009年到2019年，十年之間，我國汽車產銷規模已經從1千萬輛級攀升至將近3千萬輛級。車市發展至今，不再處於高速成長期了。今後，人們或許應該習慣汽車市場負增長或者低增長的局面。
廣大農村也已經完成了汽車消費的初步市場培育，汽車在農村市場也已經有了相當比例的覆蓋。新一輪汽車下鄉，自然是不可能再現當年的盛況了。
有效果，但有限
不過，這次汽車下鄉政策究竟能在多大程度上對汽車市場形成拉動呢？為此，汽車商業評論採訪了汽車經銷商、汽車電商、廠家、專家、研究機構等多方人士。
東北某經銷商告訴汽車商業評論，以往國家出臺購置稅減免措施，各個汽車廠商已經將其作為營銷手段反覆使用，下鄉補貼被用得太多了，即便再有新一輪汽車下鄉政策的補貼，也不會再有太大的刺激老百姓消費的作用。
他的經銷店對新一輪汽車下鄉沒有什麼準備，因為不需要準備，“都是現成的，國家不給補貼的時候，也一直在宣傳”。
他認為，新一輪汽車下鄉主要是國家給出了一個方向性的引導，但不太可能拉動汽車回到正常軌道上來，“市場向下的力量要遠大於這個拉動力”。對於2019年車市，他很不看好。
沃爾沃某經銷商則表示，汽車下鄉不比電視，農村在汽車價格、產品認知等方面存在很多分歧，加上現在國內整體經濟形勢並不好，“雖然汽車下鄉可以提升各品牌銷量，但是從成本角度上看，不會對經銷商的利潤提升有太大幫助”。
海馬正在制定汽車下鄉政策相關應對方案，但海馬汽車副總經理陳高潮認為下鄉政策會拉動消費，但估計效果沒那麼好。他說了兩點理由：“其一，這次是發改委讓地方政府出政策和資源，各地方政府的節奏、力度未必一致，聲量也未必有那麼大；其二，因大環境影響，老百姓消費信心仍然不足。”
中德諾浩汽車職業教育研究院院長、汽車行業評論員孫勇持有近似觀點，他說，要刺激汽車消費，最直接、最見效的辦法就是減稅負、給補貼，而這次中央政府沒有拿出真金白銀，地方政府中能拿出錢和願意出錢的少之又少，所以，包括汽車下鄉在內的六項刺激汽車消費的政策讓車市實現“V”型反轉不太現實，要穩定車市希望也不大。
孫勇對於2019年中國車市走勢的判斷是：負增長，少則-3%，多則-5%以上。
汽車諮詢機構威爾森則相對比較樂觀。據威爾森監測，結合汽車區域銷量分佈，四線以下城市汽車市場份額並不高，刺激消費措施實施後具備很大的提升空間。
而且，“結合歷史刺激政策來看，基本上每4年一個行業刺激週期，2018年為本次行業週期的末期，2018年汽車市場遇冷，當前汽車市場底部特徵明顯，消費刺激政策或將引起市場拐點的形成。”
威爾森認為，在當前車市低迷形勢下，結合宏觀經濟與下鄉利好預期推動，或將帶動2019年3%~5%左右的銷量增長。
這次汽車下鄉政策與2009年的汽車下鄉政策有很大不同，最大的不同是出來的文件並沒有明確表示中央財政會提供支持。截至目前，也沒有地方政府有相關動作。
僅有應對動作的兩家車企是自掏腰包補貼。但在消費者眼中，這跟廠家日常的促銷活動恐怕沒有多少區別。
所以，汽車商業評論也認為，汽車下鄉政策重啟會對汽車消費構成一定程度的拉動，但效果不會特別明顯，除非中央或者地方政府會有真金白銀拿出來。
根據國家統計局測算，2018年社會消費品零售總額增速同比回落1.2個百分點。如果扣除掉汽車類商品，社零增速大概是回落0.4個百分點，即單汽車消費一項大概造成0.8個百分點增速的落差。
國家發展改革委綜合司巡視員劉宇南稱，汽車消費降溫是拉低2018年消費增速的一個主要因素，所以刺激消費也要以穩汽車消費來托住商品消費“大頭”。
考慮到汽車消費在居民消費中佔據重要地位，汽車商業評論推測，接下來不排除政府會有更進一步的實質性支持文件出來。