特別關注
FOCUS
本報記者 金曉宇
眾所周知，自去年下半年起，中國歷史上罕見的車市寒冬已經肆虐至今。中汽協的最新數據顯示，截至今年7月，我國汽車市場銷量已出現連續13個月同比下滑。
在一片哀嚎聲中，各大企業乃至整個產業，都在積極尋找扭轉局勢的辦法。然而，大家似乎都或多或少地忽略了一個存在“新增量”潛力的市場——農村。
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本報記者 金曉宇
眾所周知，自去年下半年起，中國歷史上罕見的車市寒冬已經肆虐至今。中汽協的最新數據顯示，截至今年7月，我國汽車市場銷量已出現連續13個月同比下滑。
在一片哀嚎聲中，各大企業乃至整個產業，都在積極尋找扭轉局勢的辦法。然而，大家似乎都或多或少地忽略了一個存在“新增量”潛力的市場——農村。
“近年來，國內一些特大城市汽車保有量急劇增加，有的城市已接近飽和。但在廣大農村地區，汽車保有量還很低，若有效推動汽車下鄉，對促進農村交通工具更新換代、改善農村汽車消費結構，拉動農村消費都具有重要意義。”中國汽車技術研究中心首席專家黃永和說。
的確，“農村包圍城市”的道路並非沒有道理。國家統計局數據顯示，城鎮居民平均每百戶汽車擁有量為40，農村居民這一數字僅為19.3，是一個潛力巨大的新增量市場。同時，低線地區及農村居民人均可支配收入、消費支出增長均快於城鎮居民，他們對車輛增換購的消費升級需求巨大。
正因為此，今年以來，國務院、發改委等部委多次發文，多措並舉促進汽車消費，並明確提出有條件的地方可對供貨企業給予適當支持，積極發揮商會、協會作用組織開展“汽車下鄉”活動，以釋放內需潛力，促進農村汽車消費，更好滿足居民出行需求。
事實上，“汽車下鄉”概念早在十年之前就被提出過，在2009年前後，“汽車下鄉”政策的確曾掀起了農村地區購車的熱潮，有效地緩解汽車市場窘迫的銷售行情。在當時汽車行業不景氣的情境下，這一政策無疑給當時的整個汽車行業打了一針強心劑。
據統計，日本每年銷售的500萬輛汽車，大部分都流向農村市場。日本鄉鎮和農村的微型車保有比例很高，小排量的微型車，由於價格低廉、經濟實用的特點，受到廣大車主青睞。在日本，農村居民幾乎每家都有一輛微型車。
有券商預測，五線以下市場的汽車銷量約佔全國25%-30%，年銷量約700萬，農村購車補貼有望刺激需求增加10%（類比2016-2018購置稅政策），拉動2019年乘用車銷量增長2.7個百分點。
那麼，“汽車下鄉”到底如何才能沉“下”去呢？這不僅考驗企業的渠道與平臺下沉能力，也考驗相關金融及售後服務的配套能力。
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本報記者 金曉宇
眾所周知，自去年下半年起，中國歷史上罕見的車市寒冬已經肆虐至今。中汽協的最新數據顯示，截至今年7月，我國汽車市場銷量已出現連續13個月同比下滑。
在一片哀嚎聲中，各大企業乃至整個產業，都在積極尋找扭轉局勢的辦法。然而，大家似乎都或多或少地忽略了一個存在“新增量”潛力的市場——農村。
“近年來，國內一些特大城市汽車保有量急劇增加，有的城市已接近飽和。但在廣大農村地區，汽車保有量還很低，若有效推動汽車下鄉，對促進農村交通工具更新換代、改善農村汽車消費結構，拉動農村消費都具有重要意義。”中國汽車技術研究中心首席專家黃永和說。
的確，“農村包圍城市”的道路並非沒有道理。國家統計局數據顯示，城鎮居民平均每百戶汽車擁有量為40，農村居民這一數字僅為19.3，是一個潛力巨大的新增量市場。同時，低線地區及農村居民人均可支配收入、消費支出增長均快於城鎮居民，他們對車輛增換購的消費升級需求巨大。
正因為此，今年以來，國務院、發改委等部委多次發文，多措並舉促進汽車消費，並明確提出有條件的地方可對供貨企業給予適當支持，積極發揮商會、協會作用組織開展“汽車下鄉”活動，以釋放內需潛力，促進農村汽車消費，更好滿足居民出行需求。
事實上，“汽車下鄉”概念早在十年之前就被提出過，在2009年前後，“汽車下鄉”政策的確曾掀起了農村地區購車的熱潮，有效地緩解汽車市場窘迫的銷售行情。在當時汽車行業不景氣的情境下，這一政策無疑給當時的整個汽車行業打了一針強心劑。
據統計，日本每年銷售的500萬輛汽車，大部分都流向農村市場。日本鄉鎮和農村的微型車保有比例很高，小排量的微型車，由於價格低廉、經濟實用的特點，受到廣大車主青睞。在日本，農村居民幾乎每家都有一輛微型車。
有券商預測，五線以下市場的汽車銷量約佔全國25%-30%，年銷量約700萬，農村購車補貼有望刺激需求增加10%（類比2016-2018購置稅政策），拉動2019年乘用車銷量增長2.7個百分點。
那麼，“汽車下鄉”到底如何才能沉“下”去呢？這不僅考驗企業的渠道與平臺下沉能力，也考驗相關金融及售後服務的配套能力。
8月22日，記者在四川省南充市親眼見證了毛豆新車與南充市政府聯合啟動的汽車下鄉行動。毛豆新車成為國家推出汽車下鄉政策後，首個將該政策進行實質落地的一站式新車消費服務平臺。
“與此前單一品牌的汽車下鄉動作不同，此次毛豆推出的汽車下鄉，將各主機廠聚合至統一平臺下，約40個品牌、近200款車型將極大豐富農村居民的消費選擇。”車好多集團聯合創始人、高級副總裁祝孝平說。
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眾所周知，自去年下半年起，中國歷史上罕見的車市寒冬已經肆虐至今。中汽協的最新數據顯示，截至今年7月，我國汽車市場銷量已出現連續13個月同比下滑。
在一片哀嚎聲中，各大企業乃至整個產業，都在積極尋找扭轉局勢的辦法。然而，大家似乎都或多或少地忽略了一個存在“新增量”潛力的市場——農村。
“近年來，國內一些特大城市汽車保有量急劇增加，有的城市已接近飽和。但在廣大農村地區，汽車保有量還很低，若有效推動汽車下鄉，對促進農村交通工具更新換代、改善農村汽車消費結構，拉動農村消費都具有重要意義。”中國汽車技術研究中心首席專家黃永和說。
的確，“農村包圍城市”的道路並非沒有道理。國家統計局數據顯示，城鎮居民平均每百戶汽車擁有量為40，農村居民這一數字僅為19.3，是一個潛力巨大的新增量市場。同時，低線地區及農村居民人均可支配收入、消費支出增長均快於城鎮居民，他們對車輛增換購的消費升級需求巨大。
正因為此，今年以來，國務院、發改委等部委多次發文，多措並舉促進汽車消費，並明確提出有條件的地方可對供貨企業給予適當支持，積極發揮商會、協會作用組織開展“汽車下鄉”活動，以釋放內需潛力，促進農村汽車消費，更好滿足居民出行需求。
事實上，“汽車下鄉”概念早在十年之前就被提出過，在2009年前後，“汽車下鄉”政策的確曾掀起了農村地區購車的熱潮，有效地緩解汽車市場窘迫的銷售行情。在當時汽車行業不景氣的情境下，這一政策無疑給當時的整個汽車行業打了一針強心劑。
據統計，日本每年銷售的500萬輛汽車，大部分都流向農村市場。日本鄉鎮和農村的微型車保有比例很高，小排量的微型車，由於價格低廉、經濟實用的特點，受到廣大車主青睞。在日本，農村居民幾乎每家都有一輛微型車。
有券商預測，五線以下市場的汽車銷量約佔全國25%-30%，年銷量約700萬，農村購車補貼有望刺激需求增加10%（類比2016-2018購置稅政策），拉動2019年乘用車銷量增長2.7個百分點。
那麼，“汽車下鄉”到底如何才能沉“下”去呢？這不僅考驗企業的渠道與平臺下沉能力，也考驗相關金融及售後服務的配套能力。
8月22日，記者在四川省南充市親眼見證了毛豆新車與南充市政府聯合啟動的汽車下鄉行動。毛豆新車成為國家推出汽車下鄉政策後，首個將該政策進行實質落地的一站式新車消費服務平臺。
“與此前單一品牌的汽車下鄉動作不同，此次毛豆推出的汽車下鄉，將各主機廠聚合至統一平臺下，約40個品牌、近200款車型將極大豐富農村居民的消費選擇。”車好多集團聯合創始人、高級副總裁祝孝平說。
除了平臺的聚合優勢外，毛豆新車還有著在全國佈局的近千家直營店和深入縣區市場的代理店，實現了渠道的有效下沉；同時，毛豆新車還以融資租賃+現金補貼的雙重形式，提供低門檻的金融服務，大幅降低農村居民用車門檻。
據記者瞭解，以毛豆新車“汽車下鄉”落地南充為首發，該活動還將進一步落地更多低線城市，形成示範效應，有望吸引更多的地區加入到汽車下鄉活動中來，從而進一步促進農村汽車消費，激活“新增量”市場。
中國汽車流通協會專家委員會專家顏景輝表示：重啟“汽車下鄉”政策並非只有提振車市銷量的意義。“我們不能簡單看待這一政策對於車市銷量的拉動作用。去年國家經濟繼續穩步增長，而消費恰恰是拉動經濟增長的重要因素，而拉動汽車消費實際上能夠起到盤活整個市場經濟的作用。”
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