“如果市場驅動導向，使企業當中的網絡生存和產品生存無法延續下去，它必然走向整合。我們更想要市場的自然的力量，而不要靠我們主觀的理想化的人為力量去簡單的說，明天開始合併。”在2017上海車展東風汽車公司媒體溝通會上，對於東風公司眾多自主品牌更趨向於合併還是差異化發展，東風公司董事長、黨委書記竺延風如是說。
作為老牌國企，東風公司的發展步伐一直比較穩健。據統計，東風汽車2016全年銷售汽車427.7萬輛，同比增長10.4%。其中，乘用車銷量378.5萬輛，同比增長10.6%；商用車銷量49.2萬輛，同比增長9.1%。終端零售達到431.4萬輛，同比增長13%。
而在自主品牌方面，2016年全年共銷售137.7萬輛，其中乘用車銷量89.6萬輛，商用車銷量48.1萬輛。從數據可以看出，自主品牌雖然在商用車方面佔絕大優勢，但乘用車方面，銷量僅佔全年全部銷量的23.6%，不到四分之一。
目前，隨著合資、央企、國企和民間投資的湧入，汽車行業的競爭已完全放開，競爭格局異常激烈，留給自主品牌的調整時間並不長。
“我個人的感覺，現在大概應該在30萬輛左右才是生存的一個底線。”談及銷量，竺延風認為，雖然指標是動態的，但自主品牌年銷量也要在30萬左右才能繼續生存下去，而東風公司在2019年都將達到這一標準。
近年來，東風的自主品牌對於差異化營銷已逐漸清晰。東風風光追求好玩、好用，風度是帶有一定越野性的跨界商業車，風行主要針對區域性市場，而風神則是要往更加高端的體系發展。
對於啟辰，竺延風則認為它還需要更加向用戶貼近， “它就像一個BAby，無論體系、能力、開發，都還剛剛開始，現在到了該自己站起來走的時候，我們會盡快把它推出來，讓它自己去走向市場。” 雖然啟辰還尚未納入到東風集團主版塊，但依然不可否認它是東風的一部分。
除了差異化營銷，自主品牌在新能源方面的成績也值得關注。在本次車展上，東風風神E70、東風風神AX5-EV、東風風行景逸S50-EV、東風風行菱智M5-EV、東風風神AX7-PHEV，東風公司5款自主品牌新能源汽車（愛基,淨值,資訊）亮相，引得不少人注目。其中，東風風行景逸S50-EV、東風風神AX7-PHEV的各項性能指標，更是達到國際純電動汽車技術水平。此次5款新能源車型的亮相，展示了東風公司全力搶佔自主新能源汽車市場的決心。
市場是檢驗產品的唯一標準。不人為合併自主品牌，並不代表不做任何干預，對其置之不理。協同是東風最大的優勢，對於東風公司來說，如何協同內部資源，利用其他品牌經驗，協助自主品牌找到可持續的發展之路，快速進步，是其迫切需要解決的問題。
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