即便是從大數據來看，自主品牌汽車呈現出不同以往的利好，以至於今年上半年的發展讓人驚喜連連。然而，自主品牌在中高端車型的製造與發展，仍然存在非常大的阻力問題。事實上很長一段時間內，從早年的“東方之子”開始，到“紅旗”系列，再到曇花一現的奔騰B70、榮威550，都曾經出現了發展過程中虎頭蛇尾的現象。對於自主品牌而言，甚至很長一段時間裡，10萬元都是不容易突破的天花板。
而從去年開始，自主品牌車憑藉火熱的SUV市場這陣東風，在銷量上有了很大突破，這又一次激發起自主品牌車企製造高端車型的信心。這個時候，自主品牌汽車要再一次圓高端汽車夢，而且幾家車企同時發力，確實也引發了市場的諸多暢想。
這一次，天花板從10萬元升級到15萬元，僅僅五萬元的差距，就已經讓不少自主車企折戟沉沙，這其中包括了榮威950、東風A9、瑞風A60等諸多旗艦車型。就這個階段來看，自主品牌裡要說真正突破了15萬元價格天花板的，傳祺GS8和WEY VV7都算，但兩者難免有借力SUV熱潮的嫌疑，而且目前絕大多數自主SUV都是在轎車的底盤上開發而來的，如果說你連轎車都做不好，有誰還能指望你未來SUV永遠能做好呢？
在國產乘用車市場，中型車是一個具有特殊意義的類別車型。對於普通品牌而言，中型車向來被認為是車企造車能力的體現，一直被當做是普通品牌的“高端車型”，從造型到性能、再到品牌價值內涵，無不被精英文化深深浸染，甚至它被很多普通消費者當做是品牌的“代言人”。以國內合資品牌為例，銷量高的品牌都會有一款甚至幾款廣為人知的中型車，像是豐田的凱美瑞、本田的雅閣，大眾的邁騰和帕薩特。
所以回過頭，當鍾叔第一次在上海看到這臺吉利新博瑞的時候，首先的感覺居然是慶幸，慶幸我們還有這麼一款自主車型能夠站穩腳跟，為自主品牌的進步牢牢打上里程碑的印跡。而與2015年第一次見它時的“青澀”相比，新博瑞變得成熟了很多，而且每一項升級都是針對市場反饋所作出的改進。
機械經得起推敲 駕乘品質越級
這一次試駕的是新博瑞的旗艦4G版，相比於舊款，這次專門針對動力和油耗進行改進，搭載吉利自行研發的G-Power第二代1.8T發動機，最大功率184馬力，比上代提升20馬力；最大扭矩300牛·米，提升50牛·米。與之匹配的依舊是6擋自動變速箱，不過齒比和換擋邏輯都不一樣，0-100公里／小時加速9.5秒。與此同時，底盤經過重新設計，簧下質量得以大幅降低，整車質量也降低了75公斤。
此帶來的優勢是，新博瑞在動態部分是高出鍾叔的預期的，這臺1.8T發動機在中低速轉速區間慢行時動力響應從容，再往上渦輪發力時中段爆發力也不錯，即便這麼大的一臺車，開起來也能夠非常輕快。不過這套動力總成依舊不是“激進”的性格，輸出風格比較線性平順，不會有非常明顯的爆發點，但充沛的動力儲備能夠讓人感覺這臺車開起來非常“跟腳”。
前面提到的簧下質量降低，具體而言，應該是前後橋通過鋁合金材質的軸承座等措施減輕了約32公斤的簧下質量，而且懸架調校也進一步往舒適性去靠攏，一般市區和高速路況都還不錯時，新博瑞的底盤濾震表現非常得體，高速穩定性和舒適性之高甚至要勝過一些合資品牌B級車，甚至去到了一些合資C級車的水準。具體表現在於整個車身很穩紮，底盤聲音厚實而且帶有點高級感。壓在路面上的那種重感，跑高速的淡定感，都有些沃爾沃的味道。
不過在面對一些較差的路況時，新博瑞的這個底盤調校還是顯得偏硬了，而且由於懸掛行程較短，顛簸也會過多地傳入車廂，對於開車細心的人來說比較容易發現。好在新博瑞的座椅足夠寬大厚實，足夠軟，再加上隔絕感一流的車廂靜謐性，新博瑞真的會給人坐在三十多萬以上高檔車裡的錯覺，駕乘感受堪稱越級。
緊跟潮流，價格不高餡料足
從當初博瑞開始到不久前的遠景X3，吉利近幾年推出的車型都有一個很討好人的地方，就是它的配置水平非常高，而且所覆蓋的面很廣，從舒適便利、安全、高級享受和駕駛輔助都有相應的各種配置。以新博瑞為例子，配備了360度全景影像、泊車輔助、4G車載通訊和車載Wifi、行車記錄儀、抬頭顯示、ACC自適應巡航、車道偏離警示、城市預碰撞安全系統（剎停距離提升至40公里／小時）、PM2.5空氣淨化系統、Infinity音響系統、語音控制……
除此之外，新博瑞緊跟潮流，撇棄了原來的那個顯示效果一般，拉低整個車廂檔次的中控屏幕，換裝10.2英寸的高清電容觸控屏，而且最大亮點是配備了一套“你好博瑞智能領航管家系統”，變得更加智能。像是在啟動狀態下系統發現油量不夠、需要保養、PM2.5超標、出現故障報警等情況時，都會發出語音提示車主。
而且特別有趣的一點是，若是乘客在車裡抽菸，系統檢測到車內空氣質量下降時，中控屏即顯示車內空氣狀況，開啟智能監測、智能開啟淨化模式的同時，還能聽到“當前空氣嚴重汙染，將開啟空氣淨化”這樣的提醒，讓人臉紅到把煙掐掉。對於鍾叔這種不喜歡別人在車裡抽菸的車主來說，絕對是神器。
新博瑞最聰明的一點，就是它的配置實用性很高，而且普及範圍廣，應該說在30萬元以內轎車其配置水準都是拔尖的。
里程碑式的產品，另一種可能
從博瑞上市至今，其月銷量基本穩定在3000-5000輛的水準，也許這對於同級別的合資對手如雅閣、邁騰等來說不算什麼，但縱觀大大小小几十家自主品牌以及它們旗下的中型車，也的確只有吉利和博瑞能保持這樣的穩定發揮。
而且很重要的一點是，博瑞自上市以來主銷的車型都是中高配，價格處於15萬元左右區間。這對於吉利自身品牌價值的提升，乃至後續的博越、帝豪GL等車型的成功，都有著十分積極的影響，即便說吉利如今的風光，都始於博瑞這款車，也不為過。