'比博瑞美，比探險者高5mm，這款中國風轎車配高底盤和“高智商”'
最近很火的國產車莫過於新寶駿一下推出的兩款車型：新寶駿RC-6和新寶駿RM-5了，聽說西安的新寶駿RC-6已經可以試駕，我們趕緊趁熱體驗了一把。
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雖然早就知道新寶駿RC-6軸距達到2800mm，已經是B級車的級別，但看到實車的時候還是“哇塞”了一句。整車非常大氣優雅，比邁騰、凱美瑞尺寸更大，軸距更長，帶來的視覺效果很震撼。
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雖然早就知道新寶駿RC-6軸距達到2800mm，已經是B級車的級別，但看到實車的時候還是“哇塞”了一句。整車非常大氣優雅，比邁騰、凱美瑞尺寸更大，軸距更長，帶來的視覺效果很震撼。
新寶駿RC-6前臉採用星輝矩陣式進氣格柵，包圍著新寶駿的鑽石車標，在陽光下變換不同角度，能看出流波閃耀的效果。車身的線條非常優美，4925/1880/1580mm的長寬高比例看起來很協調，大溜背造型非常驚豔，讓本來端莊穩重的轎車形象多了年輕運動的氣質。
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新寶駿RC-6前臉採用星輝矩陣式進氣格柵，包圍著新寶駿的鑽石車標，在陽光下變換不同角度，能看出流波閃耀的效果。車身的線條非常優美，4925/1880/1580mm的長寬高比例看起來很協調，大溜背造型非常驚豔，讓本來端莊穩重的轎車形象多了年輕運動的氣質。
新車外形也很重視設計細節：唐刀發蓋線條、山水潑墨腰線、靈動鴨尾尾翼、吉祥如意尾燈、吉祥如意日行燈帶……中國風的古典美學與未來感的星際幾何概念相融，碰撞而出的新寶駿RC-6確實很美。
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新寶駿RC-6前臉採用星輝矩陣式進氣格柵，包圍著新寶駿的鑽石車標，在陽光下變換不同角度，能看出流波閃耀的效果。車身的線條非常優美，4925/1880/1580mm的長寬高比例看起來很協調，大溜背造型非常驚豔，讓本來端莊穩重的轎車形象多了年輕運動的氣質。
新車外形也很重視設計細節：唐刀發蓋線條、山水潑墨腰線、靈動鴨尾尾翼、吉祥如意尾燈、吉祥如意日行燈帶……中國風的古典美學與未來感的星際幾何概念相融，碰撞而出的新寶駿RC-6確實很美。
掀背車尾不僅僅是為了好看，整個尾門HATCHBACK掀背開啟，可以更方便地取放更大體積的物體。新寶駿RC-6的尾箱開口最小截面尺寸為93.9*1985.0000000000002px，理論上可以並排放入4個20寸登機箱！而且後排座椅支持4/6放倒，放倒後能放更多的東西。溜背造型能給車身帶來更小的風阻係數，車尾的頂部加了一排貫穿式車燈，打開時看著也很有跑車的氣質。
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新寶駿RC-6前臉採用星輝矩陣式進氣格柵，包圍著新寶駿的鑽石車標，在陽光下變換不同角度，能看出流波閃耀的效果。車身的線條非常優美，4925/1880/1580mm的長寬高比例看起來很協調，大溜背造型非常驚豔，讓本來端莊穩重的轎車形象多了年輕運動的氣質。
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掀背車尾不僅僅是為了好看，整個尾門HATCHBACK掀背開啟，可以更方便地取放更大體積的物體。新寶駿RC-6的尾箱開口最小截面尺寸為93.9*1985.0000000000002px，理論上可以並排放入4個20寸登機箱！而且後排座椅支持4/6放倒，放倒後能放更多的東西。溜背造型能給車身帶來更小的風阻係數，車尾的頂部加了一排貫穿式車燈，打開時看著也很有跑車的氣質。
原來看圖片的時候，很不能理解新寶駿RC-6高達198mm的離地間隙，這樣的設計在轎車中較為罕見，當市面上的轎跑都在追求低趴造型時，新寶駿RC-6卻一反常態，設計出SUV的高底盤，甚至比寶馬X5 M的離地間隙還高了3mm，比福特探險者高了5mm。
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原來看圖片的時候，很不能理解新寶駿RC-6高達198mm的離地間隙，這樣的設計在轎車中較為罕見，當市面上的轎跑都在追求低趴造型時，新寶駿RC-6卻一反常態，設計出SUV的高底盤，甚至比寶馬X5 M的離地間隙還高了3mm，比福特探險者高了5mm。
實車看其實並沒有“大長腿柯基”的 違和感，反而給轎車身形添了幾分年輕矯健的味道。我們放了一瓶550ml容量的水瓶，底盤高度還超過不少。
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原來看圖片的時候，很不能理解新寶駿RC-6高達198mm的離地間隙，這樣的設計在轎車中較為罕見，當市面上的轎跑都在追求低趴造型時，新寶駿RC-6卻一反常態，設計出SUV的高底盤，甚至比寶馬X5 M的離地間隙還高了3mm，比福特探險者高了5mm。
實車看其實並沒有“大長腿柯基”的 違和感，反而給轎車身形添了幾分年輕矯健的味道。我們放了一瓶550ml容量的水瓶，底盤高度還超過不少。
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實車看其實並沒有“大長腿柯基”的 違和感，反而給轎車身形添了幾分年輕矯健的味道。我們放了一瓶550ml容量的水瓶，底盤高度還超過不少。
更高的離地間隙給轎車帶來了更高的道路通過性，不管是減速帶還是修路時的坑窪，都能輕鬆通過，就算是遇到馬路牙子也毫無壓力。如果自駕出行，高通過性帶來的駕駛樂趣和便捷度就更高了，低底盤的轎車都金貴嬌弱，新寶駿RC-6卻能當半個SUV用。遇到暴雨積水路段時，高離地間隙不僅可以避免讓過多的車身與積水接觸，進氣口的高度更是會有更大的差距，涉水深度也更強。
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實車看其實並沒有“大長腿柯基”的 違和感，反而給轎車身形添了幾分年輕矯健的味道。我們放了一瓶550ml容量的水瓶，底盤高度還超過不少。
更高的離地間隙給轎車帶來了更高的道路通過性，不管是減速帶還是修路時的坑窪，都能輕鬆通過，就算是遇到馬路牙子也毫無壓力。如果自駕出行，高通過性帶來的駕駛樂趣和便捷度就更高了，低底盤的轎車都金貴嬌弱，新寶駿RC-6卻能當半個SUV用。遇到暴雨積水路段時，高離地間隙不僅可以避免讓過多的車身與積水接觸，進氣口的高度更是會有更大的差距，涉水深度也更強。
內飾最搶眼的就是連在一起的顯示屏和儀表屏，十分具有科技感，據說這是奔馳A級同款的連屏設計。空調出風口設計成了紅線帶小裝飾，很有設計感也很精緻，駕駛位空間很寬裕。
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掀背車尾不僅僅是為了好看，整個尾門HATCHBACK掀背開啟，可以更方便地取放更大體積的物體。新寶駿RC-6的尾箱開口最小截面尺寸為93.9*1985.0000000000002px，理論上可以並排放入4個20寸登機箱！而且後排座椅支持4/6放倒，放倒後能放更多的東西。溜背造型能給車身帶來更小的風阻係數，車尾的頂部加了一排貫穿式車燈，打開時看著也很有跑車的氣質。
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實車看其實並沒有“大長腿柯基”的 違和感，反而給轎車身形添了幾分年輕矯健的味道。我們放了一瓶550ml容量的水瓶，底盤高度還超過不少。
更高的離地間隙給轎車帶來了更高的道路通過性，不管是減速帶還是修路時的坑窪，都能輕鬆通過，就算是遇到馬路牙子也毫無壓力。如果自駕出行，高通過性帶來的駕駛樂趣和便捷度就更高了，低底盤的轎車都金貴嬌弱，新寶駿RC-6卻能當半個SUV用。遇到暴雨積水路段時，高離地間隙不僅可以避免讓過多的車身與積水接觸，進氣口的高度更是會有更大的差距，涉水深度也更強。
內飾最搶眼的就是連在一起的顯示屏和儀表屏，十分具有科技感，據說這是奔馳A級同款的連屏設計。空調出風口設計成了紅線帶小裝飾，很有設計感也很精緻，駕駛位空間很寬裕。
新寶駿RC-6搭載的是1.5T渦輪增壓發動機，額定功率為108千瓦，匹配手動或CVT無極變速箱，滿足國VI排放標準，油耗為6.7L／100km。
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新車外形也很重視設計細節：唐刀發蓋線條、山水潑墨腰線、靈動鴨尾尾翼、吉祥如意尾燈、吉祥如意日行燈帶……中國風的古典美學與未來感的星際幾何概念相融，碰撞而出的新寶駿RC-6確實很美。
掀背車尾不僅僅是為了好看，整個尾門HATCHBACK掀背開啟，可以更方便地取放更大體積的物體。新寶駿RC-6的尾箱開口最小截面尺寸為93.9*1985.0000000000002px，理論上可以並排放入4個20寸登機箱！而且後排座椅支持4/6放倒，放倒後能放更多的東西。溜背造型能給車身帶來更小的風阻係數，車尾的頂部加了一排貫穿式車燈，打開時看著也很有跑車的氣質。
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實車看其實並沒有“大長腿柯基”的 違和感，反而給轎車身形添了幾分年輕矯健的味道。我們放了一瓶550ml容量的水瓶，底盤高度還超過不少。
更高的離地間隙給轎車帶來了更高的道路通過性，不管是減速帶還是修路時的坑窪，都能輕鬆通過，就算是遇到馬路牙子也毫無壓力。如果自駕出行，高通過性帶來的駕駛樂趣和便捷度就更高了，低底盤的轎車都金貴嬌弱，新寶駿RC-6卻能當半個SUV用。遇到暴雨積水路段時，高離地間隙不僅可以避免讓過多的車身與積水接觸，進氣口的高度更是會有更大的差距，涉水深度也更強。
內飾最搶眼的就是連在一起的顯示屏和儀表屏，十分具有科技感，據說這是奔馳A級同款的連屏設計。空調出風口設計成了紅線帶小裝飾，很有設計感也很精緻，駕駛位空間很寬裕。
新寶駿RC-6搭載的是1.5T渦輪增壓發動機，額定功率為108千瓦，匹配手動或CVT無極變速箱，滿足國VI排放標準，油耗為6.7L／100km。
上手試駕後，轎車的舒適感和操控優越性就體現出來了，CVT變速器帶來了很平順的駕駛感受，沒有頓挫感，方向盤轉向靈敏，剎車軟硬適中，底盤懸掛柔韌性較好。這些都不是新寶駿RC-6的殺手鐗，我們試駕時最感興趣的還是它的智能駕駛輔助系統和全新的新寶駿手機車聯網功能。
最近很火的國產車莫過於新寶駿一下推出的兩款車型：新寶駿RC-6和新寶駿RM-5了，聽說西安的新寶駿RC-6已經可以試駕，我們趕緊趁熱體驗了一把。
雖然早就知道新寶駿RC-6軸距達到2800mm，已經是B級車的級別，但看到實車的時候還是“哇塞”了一句。整車非常大氣優雅，比邁騰、凱美瑞尺寸更大，軸距更長，帶來的視覺效果很震撼。
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新車外形也很重視設計細節：唐刀發蓋線條、山水潑墨腰線、靈動鴨尾尾翼、吉祥如意尾燈、吉祥如意日行燈帶……中國風的古典美學與未來感的星際幾何概念相融，碰撞而出的新寶駿RC-6確實很美。
掀背車尾不僅僅是為了好看，整個尾門HATCHBACK掀背開啟，可以更方便地取放更大體積的物體。新寶駿RC-6的尾箱開口最小截面尺寸為93.9*1985.0000000000002px，理論上可以並排放入4個20寸登機箱！而且後排座椅支持4/6放倒，放倒後能放更多的東西。溜背造型能給車身帶來更小的風阻係數，車尾的頂部加了一排貫穿式車燈，打開時看著也很有跑車的氣質。
原來看圖片的時候，很不能理解新寶駿RC-6高達198mm的離地間隙，這樣的設計在轎車中較為罕見，當市面上的轎跑都在追求低趴造型時，新寶駿RC-6卻一反常態，設計出SUV的高底盤，甚至比寶馬X5 M的離地間隙還高了3mm，比福特探險者高了5mm。
實車看其實並沒有“大長腿柯基”的 違和感，反而給轎車身形添了幾分年輕矯健的味道。我們放了一瓶550ml容量的水瓶，底盤高度還超過不少。
更高的離地間隙給轎車帶來了更高的道路通過性，不管是減速帶還是修路時的坑窪，都能輕鬆通過，就算是遇到馬路牙子也毫無壓力。如果自駕出行，高通過性帶來的駕駛樂趣和便捷度就更高了，低底盤的轎車都金貴嬌弱，新寶駿RC-6卻能當半個SUV用。遇到暴雨積水路段時，高離地間隙不僅可以避免讓過多的車身與積水接觸，進氣口的高度更是會有更大的差距，涉水深度也更強。
內飾最搶眼的就是連在一起的顯示屏和儀表屏，十分具有科技感，據說這是奔馳A級同款的連屏設計。空調出風口設計成了紅線帶小裝飾，很有設計感也很精緻，駕駛位空間很寬裕。
新寶駿RC-6搭載的是1.5T渦輪增壓發動機，額定功率為108千瓦，匹配手動或CVT無極變速箱，滿足國VI排放標準，油耗為6.7L／100km。
上手試駕後，轎車的舒適感和操控優越性就體現出來了，CVT變速器帶來了很平順的駕駛感受，沒有頓挫感，方向盤轉向靈敏，剎車軟硬適中，底盤懸掛柔韌性較好。這些都不是新寶駿RC-6的殺手鐗，我們試駕時最感興趣的還是它的智能駕駛輔助系統和全新的新寶駿手機車聯網功能。
我們長按方向盤上的一個啟動鍵0.8秒，就開啟了自適應巡航系統，這是新寶駿RC-6搭載的L2級別智能輔助系統中的一個重要功能。目前市面上大多數擁有智能駕控的車輛，ACC自適應巡航系統的有效範圍是30-130km/h，但新寶駿RC-6可以達到0-130km/h，不管是在高速路還是市區甚至停車場，新寶駿RC-6都能自動跟隨前車起停。其它的諸如車道偏離預警、車道保持中央行駛輔助、交通擁堵輔助、彎道巡航輔助等輔助駕駛功能，都讓我們感受到，人工智能的進步，讓開車變成了更輕鬆更容易的事。
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新寶駿RC-6前臉採用星輝矩陣式進氣格柵，包圍著新寶駿的鑽石車標，在陽光下變換不同角度，能看出流波閃耀的效果。車身的線條非常優美，4925/1880/1580mm的長寬高比例看起來很協調，大溜背造型非常驚豔，讓本來端莊穩重的轎車形象多了年輕運動的氣質。
新車外形也很重視設計細節：唐刀發蓋線條、山水潑墨腰線、靈動鴨尾尾翼、吉祥如意尾燈、吉祥如意日行燈帶……中國風的古典美學與未來感的星際幾何概念相融，碰撞而出的新寶駿RC-6確實很美。
掀背車尾不僅僅是為了好看，整個尾門HATCHBACK掀背開啟，可以更方便地取放更大體積的物體。新寶駿RC-6的尾箱開口最小截面尺寸為93.9*1985.0000000000002px，理論上可以並排放入4個20寸登機箱！而且後排座椅支持4/6放倒，放倒後能放更多的東西。溜背造型能給車身帶來更小的風阻係數，車尾的頂部加了一排貫穿式車燈，打開時看著也很有跑車的氣質。
原來看圖片的時候，很不能理解新寶駿RC-6高達198mm的離地間隙，這樣的設計在轎車中較為罕見，當市面上的轎跑都在追求低趴造型時，新寶駿RC-6卻一反常態，設計出SUV的高底盤，甚至比寶馬X5 M的離地間隙還高了3mm，比福特探險者高了5mm。
實車看其實並沒有“大長腿柯基”的 違和感，反而給轎車身形添了幾分年輕矯健的味道。我們放了一瓶550ml容量的水瓶，底盤高度還超過不少。
更高的離地間隙給轎車帶來了更高的道路通過性，不管是減速帶還是修路時的坑窪，都能輕鬆通過，就算是遇到馬路牙子也毫無壓力。如果自駕出行，高通過性帶來的駕駛樂趣和便捷度就更高了，低底盤的轎車都金貴嬌弱，新寶駿RC-6卻能當半個SUV用。遇到暴雨積水路段時，高離地間隙不僅可以避免讓過多的車身與積水接觸，進氣口的高度更是會有更大的差距，涉水深度也更強。
內飾最搶眼的就是連在一起的顯示屏和儀表屏，十分具有科技感，據說這是奔馳A級同款的連屏設計。空調出風口設計成了紅線帶小裝飾，很有設計感也很精緻，駕駛位空間很寬裕。
新寶駿RC-6搭載的是1.5T渦輪增壓發動機，額定功率為108千瓦，匹配手動或CVT無極變速箱，滿足國VI排放標準，油耗為6.7L／100km。
上手試駕後，轎車的舒適感和操控優越性就體現出來了，CVT變速器帶來了很平順的駕駛感受，沒有頓挫感，方向盤轉向靈敏，剎車軟硬適中，底盤懸掛柔韌性較好。這些都不是新寶駿RC-6的殺手鐗，我們試駕時最感興趣的還是它的智能駕駛輔助系統和全新的新寶駿手機車聯網功能。
我們長按方向盤上的一個啟動鍵0.8秒，就開啟了自適應巡航系統，這是新寶駿RC-6搭載的L2級別智能輔助系統中的一個重要功能。目前市面上大多數擁有智能駕控的車輛，ACC自適應巡航系統的有效範圍是30-130km/h，但新寶駿RC-6可以達到0-130km/h，不管是在高速路還是市區甚至停車場，新寶駿RC-6都能自動跟隨前車起停。其它的諸如車道偏離預警、車道保持中央行駛輔助、交通擁堵輔助、彎道巡航輔助等輔助駕駛功能，都讓我們感受到，人工智能的進步，讓開車變成了更輕鬆更容易的事。
新寶駿RC-6還搭載了自創的新寶駿手機車聯網系統。與傳統的車機系統不同，新寶駿的車機系統需要先在手機上安裝一個新寶駿車聯APP，然後通過數據線連接至車機，手機內各種APP即可與車機共享，通過手機的數據流量使用。
所有指令都支持免喚醒，我們試著說了一句：“發信息給某人說，我中午想去萬達廣場吃烤魚，晚上再一起看個電影吧！”車機能夠準確地翻譯出內容並自動發送信息，就算中途被打斷也沒有出現錯誤。免喚醒的溝通，讓我們感覺車子不再是工具，更像一個駕駛路上的朋友。這套車機系統還能讓人通過手機遠程遙控車輛，比如遠程解鎖和鎖定車輛，遠程啟動空調等。
最近很火的國產車莫過於新寶駿一下推出的兩款車型：新寶駿RC-6和新寶駿RM-5了，聽說西安的新寶駿RC-6已經可以試駕，我們趕緊趁熱體驗了一把。
雖然早就知道新寶駿RC-6軸距達到2800mm，已經是B級車的級別，但看到實車的時候還是“哇塞”了一句。整車非常大氣優雅，比邁騰、凱美瑞尺寸更大，軸距更長，帶來的視覺效果很震撼。
新寶駿RC-6前臉採用星輝矩陣式進氣格柵，包圍著新寶駿的鑽石車標，在陽光下變換不同角度，能看出流波閃耀的效果。車身的線條非常優美，4925/1880/1580mm的長寬高比例看起來很協調，大溜背造型非常驚豔，讓本來端莊穩重的轎車形象多了年輕運動的氣質。
新車外形也很重視設計細節：唐刀發蓋線條、山水潑墨腰線、靈動鴨尾尾翼、吉祥如意尾燈、吉祥如意日行燈帶……中國風的古典美學與未來感的星際幾何概念相融，碰撞而出的新寶駿RC-6確實很美。
掀背車尾不僅僅是為了好看，整個尾門HATCHBACK掀背開啟，可以更方便地取放更大體積的物體。新寶駿RC-6的尾箱開口最小截面尺寸為93.9*1985.0000000000002px，理論上可以並排放入4個20寸登機箱！而且後排座椅支持4/6放倒，放倒後能放更多的東西。溜背造型能給車身帶來更小的風阻係數，車尾的頂部加了一排貫穿式車燈，打開時看著也很有跑車的氣質。
原來看圖片的時候，很不能理解新寶駿RC-6高達198mm的離地間隙，這樣的設計在轎車中較為罕見，當市面上的轎跑都在追求低趴造型時，新寶駿RC-6卻一反常態，設計出SUV的高底盤，甚至比寶馬X5 M的離地間隙還高了3mm，比福特探險者高了5mm。
實車看其實並沒有“大長腿柯基”的 違和感，反而給轎車身形添了幾分年輕矯健的味道。我們放了一瓶550ml容量的水瓶，底盤高度還超過不少。
更高的離地間隙給轎車帶來了更高的道路通過性，不管是減速帶還是修路時的坑窪，都能輕鬆通過，就算是遇到馬路牙子也毫無壓力。如果自駕出行，高通過性帶來的駕駛樂趣和便捷度就更高了，低底盤的轎車都金貴嬌弱，新寶駿RC-6卻能當半個SUV用。遇到暴雨積水路段時，高離地間隙不僅可以避免讓過多的車身與積水接觸，進氣口的高度更是會有更大的差距，涉水深度也更強。
內飾最搶眼的就是連在一起的顯示屏和儀表屏，十分具有科技感，據說這是奔馳A級同款的連屏設計。空調出風口設計成了紅線帶小裝飾，很有設計感也很精緻，駕駛位空間很寬裕。
新寶駿RC-6搭載的是1.5T渦輪增壓發動機，額定功率為108千瓦，匹配手動或CVT無極變速箱，滿足國VI排放標準，油耗為6.7L／100km。
上手試駕後，轎車的舒適感和操控優越性就體現出來了，CVT變速器帶來了很平順的駕駛感受，沒有頓挫感，方向盤轉向靈敏，剎車軟硬適中，底盤懸掛柔韌性較好。這些都不是新寶駿RC-6的殺手鐗，我們試駕時最感興趣的還是它的智能駕駛輔助系統和全新的新寶駿手機車聯網功能。
我們長按方向盤上的一個啟動鍵0.8秒，就開啟了自適應巡航系統，這是新寶駿RC-6搭載的L2級別智能輔助系統中的一個重要功能。目前市面上大多數擁有智能駕控的車輛，ACC自適應巡航系統的有效範圍是30-130km/h，但新寶駿RC-6可以達到0-130km/h，不管是在高速路還是市區甚至停車場，新寶駿RC-6都能自動跟隨前車起停。其它的諸如車道偏離預警、車道保持中央行駛輔助、交通擁堵輔助、彎道巡航輔助等輔助駕駛功能，都讓我們感受到，人工智能的進步，讓開車變成了更輕鬆更容易的事。
新寶駿RC-6還搭載了自創的新寶駿手機車聯網系統。與傳統的車機系統不同，新寶駿的車機系統需要先在手機上安裝一個新寶駿車聯APP，然後通過數據線連接至車機，手機內各種APP即可與車機共享，通過手機的數據流量使用。
所有指令都支持免喚醒，我們試著說了一句：“發信息給某人說，我中午想去萬達廣場吃烤魚，晚上再一起看個電影吧！”車機能夠準確地翻譯出內容並自動發送信息，就算中途被打斷也沒有出現錯誤。免喚醒的溝通，讓我們感覺車子不再是工具，更像一個駕駛路上的朋友。這套車機系統還能讓人通過手機遠程遙控車輛，比如遠程解鎖和鎖定車輛，遠程啟動空調等。
新寶駿RC-6搭載的智能駕駛輔助系統和手機車聯網系統，讓我們感到驚訝且自豪，國產車已經能做到這個地步是令人意想不到的，不僅秀外而且慧中，不輸合資車。現在4S店說還不知道正式上市後的價格和優惠力度有多大，合適的話我應該會考慮入手。