新任一汽集團董事長徐留平新官上任燒的可不只是三把火，在大刀闊斧進行改革的同時，也向供應商體系開刀，有消息傳出：徐留平明確要求“大眾和豐田的供應商必須支持一汽自主，在現有供貨價上降價20%，否則退出一汽集團供應商體系（含自主和合資）。”
1、業內潛規則？
援引媒體報道稱：供應商體系是整車企業重要環節，通過壓價等手段控制供應商獲得不正當利益是業內熟知的潛規則。
有供應商在接受採訪媒體時表示，“每年年初，汽車廠商都會提出降價6%-9%的要求，只有技術較為先進的核心零配件才能暫時躲過被壓價的命運。此外，零配件供應商回款較慢，貨物給出後，一年後回款也是常事。”
主機廠的壓價，加劇了行業競爭，也導致很多小型供應商的生存空間會被壓縮，但如此大幅度的壓價，是否合理，還需要論證。
不過一汽究竟會不會這麼下狠手？部分供應商表示未接到“降價20%”的通知，並認為“一汽應該不會這麼雷厲風行”。
2、降價的利與弊
供應商降價是否整車也會降價，答案並不確定，有經銷商表示，汽車廠家一般不會出現同時調整整車售價和零配件價格的情況。
關於降價的利弊，有分析指出：強令供應商降價，將會大幅壓縮供應商的利潤，由此帶來較大的成本壓力，會引發質量的下降。對於一些供應商而言，如想和一汽繼續保持合作關係，要麼犧牲質量，要麼犧牲利潤，否者就只能退出了。
但同時有評論指出：早就聽說，一汽進的配件，價格高於國外汽修廠的配件價格。早該治理了！
降價並不一定降質，但一定會觸發深層的利益關係，引發一系列的連鎖反應。
在2016年，一汽集團累計終端銷量為314.7萬輛，同比增長10.9%，但合資品牌貢獻了八成銷量。其中，一汽-大眾銷量為131.5萬輛，一汽奧迪銷量為58.9萬輛，一汽豐田為65.8萬輛。
徐留平上任之後的改革，方向非常明確，就是要加強自主品牌的建設，擺脫合資的依賴，要求供應商降價，也是對自主的支持。
3、一汽的大變革時代
徐留平到任後，一汽內部改革受到整個汽車圈的關注，而此次變革力度之大也是前所未有。一汽集團包括集團總部、一汽技術中心和自主品牌體系都進行了一輪大規模人事調整，涉及人數或達到數萬人。
據悉，一汽調整框架之後，將打造紅旗、奔騰和解放三大自主品牌集群，每個集群都要成為具備“研產供銷”完整產業鏈的獨立體系。成立於1950的一汽技術中心將被摘牌，很可能被分拆為：研發總院、造型設計院、新能源開發院、智能網聯開發院、奔騰開發院、商用車開發院等幾個職能部門。
作為共和國工業的長子，一汽在競爭危機來臨之際，唯有求新求變，才能在殘酷的市場中開闢屬於自己的道路。也許這次要求供應商降價，僅僅只是一汽大變革對外部的一次小的波及。
截至到發稿，一汽集團尚未對此事進行公開回復。
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