雖然說每個人購車時考慮的方面都不同，有人愛面子，有人看實用性，有人追求顏值，也有人想要舒適感。但是當規模放大至各地區、各省市之後，我們還是能從這些區域的購車喜好來看出很多東西，譬如這個地區的人文風情、經濟水平等等這些都隱藏其中。茶哥這裡就查找了一些區域的汽車銷量數據，今天就與大家分析探討一下這背後隱藏的趣事。
浙江省
浙江省人民對大眾的熱愛是其他省份都難以比擬的，不僅對上汽大眾熱愛萬分，對同胞兄弟一汽-大眾也是青睞有加。在這份前十榜單中，還是能看出浙江人民“精打細算”的生活態度，銷量前十中並沒有出現太多豪華品牌的蹤跡，都是一些普通品牌。其中可以看到，在浙江省的銷售主力為上汽集團旗下車型，而上汽集團作為總部坐落在上海安亭的車企，自然也可以將近鄰的浙江省作為自己的主場，此外，浙江作為吉利汽車的大本營，在本地的銷量也十分可觀。
廣東省
首先，從廣東省的汽車品牌前十銷量榜中，就能看出來廣東省的確是一個汽車大省，前十名的銷量總計就已達147萬之多，這在國內的省市區中可以毫無疑問的排到第一位。而從榜單中也可以明顯的看出，廣東省是日系品牌成長的一片沃土，前三名都為日系品牌，可以絲毫不誇張的說，在廣東省的街頭出現率最高的車型就是日系車型。撇去其他的不說，廣東人對日系車的熱愛就是來自於日系車長久以來“耐開&省心”的標籤，雖然廣東省的GDP常年在國內領跑，但是出於自身“務實”的性格，自然是更偏愛經濟型小車，再加上廣東作為日系車最先進入中國的市場，自然打下了紮實的市場基礎。廣東也沒有忘記自家的車企，廣汽集團的汽車總體銷量依舊可以佔領榜首位置。
廣西省
廣西省的銷量榜更是顯出了地方性特色，坐鎮柳州的寶駿汽車在廣西省汽車品牌銷量榜上成為了“屠榜”高手。這也離不開當地政府對寶駿的強有力支持，寶駿在當地也推出了不少的購車優惠政策，其中寶駿新能源也是將柳州市作為了新能源汽車的試點城市，在柳州市全面鋪設了充電網絡、據瞭解，新能源汽車在柳州市的使用體驗相當不錯，以至於在柳州市的街頭都是清一色的寶駿新能源小車。
重慶市
從重慶的銷量榜中能看出來重慶人民對自主品牌的熱愛，銷量榜前十名中，自主品牌就佔據了其中6席。其中長安汽車作為紮根於重慶的本土車企，自然是佔據了榜首的位置，雖然長安汽車在2018年的運勢不佳，但是在重慶大本營依舊相當吃香，這就的確是離不開重慶人民用行動所表示出的支持了。
吉林省
吉林省和廣西省的狀況類似，一汽作為吉林省的棟樑車企，在吉林省佔據了大量的市場份額，筆者曾經也在吉林市見過滿街黑色大眾的壯觀景象。其實這種情況也不難理解，生長在滿街都是大眾的街頭，自然會對大眾這個品牌有一種莫名的情愫，再加上大眾進入中國時，敲開的第一道大門便是東北，最先進入中國的一批次大眾車型，更是給大眾打上了皮實耐用的標籤，讓不止一代人對大眾產生了天生的好感。
北京市
在北京這個號牌無比珍貴的城市，搖到號牌的幸運兒在購車時一定會做足功課，不過作為皇城根兒的北京，對大眾也是有著非一般的熱愛，畢竟大眾在中國剛開始的形象便是官車，在北京應該是最常見的汽車品牌。此外，在北京市的銷量榜單中，終於看到了BBA這三架德繫馬車，不過也自然可以理解，生活在北京且有能力購買私家車的消費者，必定在收入這方面頗有成績，好不容易有了指標，自然會願意選擇一臺更加優秀的車型。其中，北京奔馳又藉著地利因素，在三駕馬車中遙遙領先。
後記
可以看出的是，無論在何地，紮根當地的車企都能夠在本地取得不錯的銷售成績，這或許是各大車企間一則默認的規矩，紮根當地就得吃透當地。不過也正是在當地人民的信賴與支持下，更多的車企才有能力向外走，能夠有實力做出更好的產品，不得不說這也是一個互補互助的有趣過程。