最近，有位朋友很疑惑，還專門問了我，車子在跑到時速120的時候，發動機轉速大都在2200左右，但是，車速120km/h，轉速超過2500算正常嗎？其實，很多人都理解錯了，解釋一下。
對於不同的車型、不同的排量、不同的調教取向、不同的載重、不同的環境都會影響汽車在120Km/h的發動機轉數。這沒有個定值！
小編特意做了相關的調查。
同事A（愛車車型：邁銳寶2.0）：車子時速跑到100時，轉速為2000，時速跑到120時，轉速為2200。
同事B（愛車車型：邁銳寶2.4）：車子時速跑到100時，轉速為1800，時速跑到120時，轉速為2100，時速跑到140時，轉速為2500。
同事C（愛車車型：奧迪Q3）：車子時速跑到100時，轉速為2000，時速跑到120時，轉速為2300。車子跑到120時，並沒有任何異樣，感覺和跑80的時候差不多。自己在高速上最快跑過210，車子可以負荷。
不同廠商車型的的發動機調校不同
每款型號的發動機，都會由汽車廠商根據車輛的不同需求，調校出一個“最佳轉速區間”。這個“最佳轉速區間”意味著在某個標定時速下（一般為60-90km/h），發動機的轉速維持在這個區間內時，發動機的燃油經濟性是最好的。對於絕大多數發動機都是我們常見的低轉高扭發動機，即轉速維持在一個較低的區間內時，扭矩最大，這時低轉速區間就是它動力輸出最痛快的區間，對於這樣的車來說的確轉速越低越省油。而有些發動機在設計研發階段就被設定成高轉速發動機，即在高速行駛的狀態下，發動機的轉速要維持在一個較高的區間才能輸出最大的功率和扭矩。如果轉速過低，最大扭矩不能完全被輸出，反而會更費油。這種發動機被稱作高轉高扭發動機。
即使是同樣的發動機、同樣的變速箱，車型不同，發動機的轉數表現也不一樣，實際上發動機的轉數與發動機的輸出功率相關，或者說與汽車以一定的速度行駛所需要克服的阻力做功相關，SUV和轎車相比，在120時速時，SUV的迎風面大，風阻大，輪胎寬，滾組大，因此，同樣速度下，SUV所需要克服的阻力大，因此，SUV或越野車的發動機轉數會高一些。
不同的發動機排量，導致發動機輸出功率也大不相同，小排量發動機和大排量發動機輸出同樣的功率，小排量發動機的需要的轉數明顯要高的多，比如，2.0t的哈弗h9匹配8at，其120km時速下的發動機轉速是1800轉。而同為2.0t的vv7匹配7dct的變速器，轉速就得是2100轉才能達到120km時速。而哈弗h6，1.5t匹配6mt，120km時速下轉速就是2600轉。
有些汽車的發動機在設計調教時就有所傾向，一臺用於越野的發動機，強調低速扭矩，因此，設計時會偏向於小缸徑大行程，這樣發動機低速扭矩輸出較大，但是相應的，在高速時就輸出乏力，這樣也會影響轉數，而很多車型在變速箱匹配是過分強調低速響應性，加大低速減速比，這樣，在高速行駛時，就勢必以較高的轉數輸出。這也會影響發動機轉數。
對於一臺1.5T的渦輪增壓發動機來說，滿載和一個人駕駛，發動機輸出功率是不一樣的。汽車發動機是熱機，受外界的溫度、氣壓影響較大，在北京行駛的車和在西藏行駛的車，發動機輸出功率肯定不一樣！
在汽車高速行駛時，更低的發動機轉速確實會帶來較低的油耗，但這並不是反映發動機的好壞的唯一指標，汽車的燃油經濟性也不能僅僅據此來判斷。例如，一個好的發動機，一定要匹配一個平順性不錯的變速箱，只有這樣，才能使發動機在轉速較低的時候，輸出此時的最大功率和扭矩，提高發動機負荷，真正使這輛車做到省油、好開。
暫時把這個問題當做一個小調查吧，大家一起來晒晒自己車子在時速120公里時，發動機的轉速。跟帖的時候請註明車型和發動機排量。
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