據悉，徐留平擔任一汽董事長是在前往長安CS55杭州上市發佈會的途中接到國資委調令的，資本市場對此很認可，一汽夏利及一汽轎車均實現了不同程度的股價漲幅。

把長安汽車從一個微車製造企業打造成自主品牌帶頭大哥，徐留平的能力、經驗正是一汽自主急需的，未來他會做哪些事情呢，智電汽車對此有幾個猜想。

猜想一：戰略

2003年，長安汽車的戰略是“微車為本、轎車為主”，徐留平來之後，力排眾議堅決發展轎車，發展初期業績需要爬坡，曾一度落下罵名，以今天的形勢看，你不得不佩服徐留平的戰略眼光。

一汽集團的戰略是什麼？恐怕沒幾個人說的請，套用長安汽車的話術，以其目前的形勢判斷可總結為"合資為本、銷量為主"。

徐留平上任後第一件事或需要理清一汽集團將要走的路，戰略首當其衝，戰略確定後才好搭班子，也只有清晰的目標才能把所有人幹勁集中到同一方向。

猜想二：研發

長安汽車的成功源於對自主研發的不斷投入！

很明顯，雖然投入了不計其數的資金，一汽集團現在的自主研發能力並沒有得到市場的認可，目前有一汽技術中心、一汽青島造型設計中心、一汽轎車產品部等，一直以來各自為政，並未有效整合。

參考長安汽車“五國九地、各有側重”的全球研發格局，一汽集團需在國內、國外雙線突破。

猜想三：爆款

一汽集團目前銷量95%以上依賴合資品牌大眾、豐田、但任何品牌都需要自己的拳頭產品，像長安汽車有逸動、CS35、CS55、CS75、CS95等，一汽自主這方面空白。

8-15萬元區間，一汽集團需要推出類似長安CS55/CS75、逸動，具備一定品質，高性價比的明星產品。

15-25萬區間，可以主推紅旗品牌的SUV產品，WEY VV7，傳祺GS8、哈弗H7的成功已經充分的說明消費者願意為中高端國產車買單。

猜想四：新能源

2017年4月28日，一汽集團終止了旗下的新能源汽車項目，經過2012-2017年曆時5年的發展，作為國內最早制定新能源汽車戰略的品牌，一汽並無任何電動車產品問世。

新能源汽車是中國的國家戰略，為此投入了幾百億的財政補貼，共和國長子此舉或是觸動中央下決心讓徐留平掌舵一汽的導火索。

新能源汽車是世界汽車產業升級轉型的必經之路，大力發展不但政治正確，並且是為一汽集團的未來買保險。

猜想五：文化、體系

據智電汽車熟悉的長安汽車內部人士透露，徐留平對長安最大的貢獻之一是建立了企業文化及體系，這好比一個企業的骨架和基因。

“投資不過山海關”或許只是個段子，但一汽集團確實需要更有狼性、具備競爭力的氛圍。

智電汽車語錄：

近五年，不但長安、上汽、廣汽等自主品牌強勢崛起，吉利汽車、比亞迪汽車、長城汽車也紛紛走到了舞臺的中央，一汽集團一直以來都有一手好牌，只是都被打砸了！

8月2日，中共中央組織部副部長高選民親自在一汽集團的中層以上管理人員大會上宣佈徐留平的任命，預示徐留平掌舵一汽的話語權或更大。

振興一汽集團很難，因為大家的思維中它已經積重難返，內部既得利益集團盤根錯節難以撼動。

但換個角度思考，其實也很容易，因為它的起點太低，稍微做出點業績都能被發現、認可！

頑疾需重症、徐留平會怎麼出手，我們拭目以待，但給他5-10年時間，必能還你一個一汽爸爸！

哪些車有問題？哪些車省油？哪些車靠譜？哪些車性價比高？

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