相對於去年北京新能源車型指標遲遲沒有用盡，今年的形勢已經悄然發生了改變，全年6萬個新能源指標已經在4月26日就被瓜分完畢，因此從現在時間點算起距離第一批搖到新能源指標而沒有上牌的人來說，指標使用日期也就最後剩1個月的時間就要過期了。而恰巧的是隨著北京新能源汽車“准入”開始提速，曾經讓很多新能源車企頭疼的“進京難”問題正在逐漸改善，第三批共有11批車型入圍，而在這其中最受關注的車型必須是SUV，因此今天說到的榮威ERX5和比亞迪宋 EV300就顯得很貼合實際民情了。
除了高高在上的特斯拉，對於大多數人而言選擇電動車無非是這種情況，第一價格因素、第二續航能力、第三顏值如何、第四操控水準，最後則是充電以及保修政策等等問題，因此這兩款車型我們也將逐一解答這幾方面的問題。
高能量密度ERX5補貼金額佔優勢
首先從定價上來看，榮威ERX5共有三款車型，未補貼售價區間為27.18-29.68萬元。而比亞迪宋 EV300只有兩款車型，售價區間為26.59-27.59萬元，雖然未補貼的價格送的價格區間佔優，但需要注意的是ERX5由於超過120Wh/kg更高的能量密度表現獲得了1.1倍新能源政策補貼，因此榮威ERX5可以得到7.3萬元的補貼，而宋 EV300則與北汽新能源車型類似，只能獲得6.6萬元的補貼，因此補貼後19.88萬起售的ERX5卻比宋 EV300反而便宜的1千多元。（宋EV補貼後起始售價為19.99萬）
輕量化優勢不僅侷限於傳統能源上
對於大城市而言，上班的通勤距離以及通勤時間問題永遠是心中的痛，不過就拿北京來說，電動車除了擁有免購置稅的特熟照顧外，全年免限行的優勢也是非常重要的，因此擁有一個更強續航的能力電動車則無疑助推人們減少時間成本，而就這兩輛車而言，ERX5在尾部的小標識上寫的是EV400，而宋則是EV300，不用多說就知道孰輕孰重了。
在傳統能源中，其實現在車企都在宣傳新車型的減重幅度，這麼做不僅可以使能耗指標提升，相應的車型操控性能也直接得到了提升，新能源車型其實也同樣如此，在兩款車型尺寸相當的情況下，自重上來看，ERX5在重量上1.71噸，而宋EV則達到了2.17噸，因此過兩噸的體重不僅導致宋在續航能力偏弱的情況，同時在能量密度補貼方面也不佔優。
淡雅脫俗還是器宇軒昂
觀顏值來說這個事情更多的是要交給市場來判斷，兩輛車除去品牌差異以及略有不同的尺寸之外，其實風格上卻各不相同，榮威ERX5在造型上更加相像現在大眾的造車風格，硬朗當中透著一定的柔美，整車的造型比例也更接近於傳統的SUV車型，而比亞迪宋 EV更多則像別克品牌車型，全車線條充分展現了柔性化特徵，拋去家族化的前臉以及尾部設計而言，兩輛車在腰線設計上的風格差異尤為明顯。
除了內部的配置以外，外觀上的配置高低差異從大燈來講似乎更有說服力，畢竟之前奧迪的成功與燈的美觀度、智能度是密不可分的。這兩款車型在燈光配置上都具備了日間行車燈設計，但宋為點陣式LED，而ERX5為導光條式設計。燈光方面，ERX5遠近光束均為LED發光，而宋則略顯寒酸了一些，只是配備了鹵素加上透鏡的近光燈組。
輪胎方面宋 EV300在輪圈配置上要比ERX5的18寸輪圈大了一寸，這樣做不僅能提高外觀上的美觀程度，同時也是進一步彌補自重過大而帶來的操控上劣勢。
科技感體現更符合潮流
如果說外形方面各有側重的話，那麼看到了兩款車內飾恐怕榮威更佔上風一些，ERX5作為帶有互聯網基因的RX5延伸版車型，除了在能源方式上的改變，內飾在科技感上的體現完全繼承了傳統能源版的特點，畢竟，精緻、內斂、輕奢的設計風格才是吸引消費者的法寶之一，方向盤的水流流動理念以及鑽石鐳射工藝出風口等一看就知道是具有合資品牌供應商資格的廠商去OEM的，這當然也是上汽的優勢所在。
最棒的設計莫過於10.4英寸的中控大屏，採用了整體結合設計，將出風口和觸摸屏放置在銀色裝飾條中，並做了斜面的下陷，立體感十足。不但如此，榮威ERX5還搭載了互聯網系統，不僅全面接入支付寶，還能向戶提供目的地智能預測、路線自動優化、3D全景路況、充電樁和實時電價等服務，並可免費獲取實時更新的地圖，以及提供濾芯換新提醒、4S店與車享家服務。
12.3英寸全液晶交互式虛擬儀表科技感十足，除了常規的功能調節以及數據顯示外，在整體UI設計以及流暢度上也跟上了合資車型的腳步，這樣的操作水平可以說是自主品牌中的標杆一員了。
當然比亞迪宋EV也並不是完全處於劣勢，雖然小資內飾設計和科技風並不符合比亞迪的內飾主題，但畢竟比亞迪在硬配置上還是說的過去的，這款中配車型就配置了電動轉向柱，前排座椅記憶以及通風功能，其餘在內飾用料以及科技體驗方面還是一如既往的比亞迪。
雖然ERX5缺少了座椅通風這個配置，但在座椅賣相上卻得到了同行媒體的肯定，座椅寬大舒適，包裹性和支撐性非常不錯，用料也非常高級，採用了意大利Alcantara俗稱翻毛皮的材質，檔次感得以提升。再加上內飾大面積的軟質包裹，搭配雙縫線工藝，ERX5的內飾頓時有了四五十萬車型級別的檔次。另外，電動尾門也是一項很提升檔次的配置，兩邊舉升柱尺寸非常粗壯並伴有開關警告音，給人以踏實的感覺。
瘦確實比胖要吃香
如果說女人都在為了減輕體重兒絞盡腦汁的話，那麼對於車而言也同樣如此，榮威ERX5在動力方面配備了一臺最大功率85kW（116PS），最大扭矩255Nm的永磁電動機，而宋EV300則是最大功率160kW（218PS），最大扭矩310Nm的永磁電動機。猛一看這臺宋EV300的心臟確實要猛過ERX5不少，但加上體重摺算之後，榮威ERX5為67.8匹/噸，宋 EV300為100.4匹/噸，因此在動力性能上宋的加速能力確實要比ERX5略強一些，但結合車體風阻係數以及輪胎之間的差異，兩輛車在加速性能表現上沒能像傳統能源那麼誇張。
從城市路況常見的加速性能來看，也進一步驗證了兩款車在動力性能上的差距，同為0-60km/h加速榮威ERX5為5.2秒，而宋EV為4.8秒，因此如果兩輛車大城市作為主要用車需求的話，這輛ERX5其實已經媲美1.5T的動力水平，已經足夠家用水準了。
操控上來看，兩款車調教風格也並不一樣，比亞迪由於在產品宣傳上採用了運動的特點，比如542唐以及秦等等，因此在這輛宋身上也同樣如此，更重的轉向助力給人以運動的感覺，而榮威則走了輕快的路線，雖然這樣會損失掉一定路感，但女性駕駛則顯得得心應手，即便揉庫也毫不費力。
兩款車在制動系統上都配備了四輪盤式剎車，但出乎意料的是調教確實相差很多，ERX5在初段的表現彷彿德系車型的腳感，初段即可給人以足夠制動信心，而比亞迪雖然也能提供一個足夠的制動力，但初段調教卻不敏感，總給人一種肉肉的感覺，這與動力表現大相徑庭。
最後，很多用戶新能源車型用戶抱怨的電池衰減問題，上汽作出“8年20萬公里電池衰減不超過30%”承諾的車企，最大程度保障了用戶利益，畢竟這個衰減細則數值還是給的十分明確的。
總結：
說個實際點的事，就拿北京市場終端上來看，這次榮威ERX5確實準備充足，北京大部分榮威經銷商已經準備了較充足庫存以應對這次新能源車型的購車小高峰，如果不特意挑選顏色的話大部分配置基本都有現車，而比亞迪的情況雖然宋展車有，但現車情況卻不充分，大部分經銷商表示8月底之前才能交付新車，因此如果手中持有將過期指標的話還是那句話，趕早不趕晚。（文/優信新車 孫鉑龍）