當年納智捷優6最初亮相大陸，真是驚豔了一大批人，這其中也包括我。可惜的是這又是一臺叫好不叫座的車，月銷量雖然說得過去，但和那些對手確實沒法比的。而且兩次改款，我個人覺得越改越醜，實在是讓我提不起興趣。如今新款的優6出現在我面前，我覺得我有不少話要說。
納智捷優6這次變化來的比較大，咱們就還是俗套的從外觀先聊起，大家首先記住三點變化，方便下邊繼續閱讀也好，方便回去吹牛X也好，這三點就是：全新前臉、升級光源、線條不變。
內飾小改增配置 空間不變很優秀
優6使用的這個一體式座艙算是它的標誌性設計，我個人覺得用著是真方便，但看著是真難受。為啥？還不是那個不在常規位置上的門拉手和那些按鍵們。
上一頁說起攝像頭肯定有不少網友會說：這老款2.0T車型上就有360°全景影像，編輯你這還賣關子，腦子丟了吧。其實真不是，我也知道老款車型上有，但是這不是升級成第三代了麼！支持分屏處理其實是最大的優勢，而且離障礙物距離過近或者是開啟轉向燈，屏幕都會從任何界面上切換到同側的的攝像頭以保證安全。
為了展示和印證這套系統的實用性，廠家安排了盲駕測試。就是將試駕車的所有車窗蒙起來，只能通過攝像頭和屏幕上的實景來進行駕駛。
聊完了特殊功能再來看看這套系統本身。3.0系統支持安卓手機有線和無線的連接，並且可以將屏幕投射在屏幕上，但IOS系統就比較吃虧，因為不支持CarPlay，所以只能用百度家的CarLife。而實際體驗下來，這套系統也是讓我喜憂參半。
而CarLife的兼容性和可擴展性就比較差了，僅有幾個功能，導航也是基於百度地圖，侷限性不小。UI界面也不夠好看，假如是我的話，我寧可不用。
要說起新款車型最大的改變，那我覺得當屬捨棄掉那臺2.0T發動機轉而使用1.6T引擎。說起這臺1.6T引擎其實大家並不陌生，就是PSA集團和寶馬合作開發的那款。雙渦管單渦輪增壓、缸內直噴、連續可變氣門正時和鋁合金缸體等技術齊備，是一臺高規格的發動機。參數呢，和雪鐵龍旗下車型調教的也完全沒有區別。我個人猜測其得以搭載一款發動機，多半是得益於裕隆與東風合作的結果，畢竟東風現在是PSA的大股東嘛，你懂得。
其實對於這個一噸多的優6而言，1.6T的發動機看上去並不算是屬於遊刃有餘那種，撐死了也就是剛剛夠用。不過別忘了，人家標緻3008、4008可都用的是這臺，所以證明推動它也不是啥問題。剛一上腳，可以明顯感覺到油門初段被調的很輕快，但這種輕快可不是“賊”，畢竟踏板的初段虛位還是有的，但至少會讓你覺得不費勁。
6AT變速箱其實是我重點感受的一個部分，因為之前1.8T上那臺的標定確實有些差強人意，選擋不堅決、升擋速度慢都是十分明顯的，而且那個頓挫也有些讓人難以接受。而這臺3.0版本的變速箱則真是要提升了不少。換擋動作輕微，升擋也很是積極，基本兩千出頭就能輕輕換上高擋位。美中不足的是，降擋依舊遲鈍。反覆感受，這好像不是變速箱的邏輯刻意為之，而是感覺這一讓降擋變速箱就要慢上半拍。
聊到這你肯定會說，那我可著不起這個急，等它反映過緩慢降擋超車時機早過去了。不過其實並不用擔心，對這事我有倆招，第一就是直接切換手動模式用撥片來操作，雖然還是有些遲鈍，但總比等變速箱自己做決定快。另一個辦法則是源於納智捷這個新的設計。加入你看過寶馬或者看過之前寶馬的車型應該知道，寶馬的油門踏板是兩段式，踩到底之後繼續踩還有一頓，可以理解為一個急加速功能。或許是因為搞到了寶馬和PSA合作開發的發動機，所以納智捷也學習了一下寶馬的這個小招數。實測之後發現，在將踏板第二段踩下之後，變速箱會連降兩擋，然後持續加速。
懸掛其實有必要聊一聊，其實新款車型相比現款優化了真是不少，舒適性繼續保持，懸架的韌性也比之前強了些。但是，這些都是在日常駕駛時的優勢，但激烈駕駛時這些就變成了短板，過於舒適的調校使得避震支撐性不足，回彈不夠積極也有些多餘彈跳。
全文總結：一天半的接觸下來，我真的認為納智捷新優6開始讀懂大陸消費者的心理了，他們明白了大眾更看重什麼，又切實需要什麼，所以車型的每一個變化都變得有針對性起來，只要在4月19日的上海車展上市時價格不犯錯誤，按現在的銷量翻一番，不是問題。
相關推薦
