轉眼間，農曆新年過半，這時候再寫去年試過的車，顯然已經不合時宜了。不過新的一年我也確實有些話想說，但不是對各位網友，而是想對組織試駕活動的廠商、媒介說的。
我希望在新的一年（也就是2019年），參加各個廠商組織的試駕活動時，別再給我們安排這樣的試駕車或試駕項目了。
1、別去高原了，動力真沒法評判
不少廠商喜歡去香格里拉、青海湖甚至西藏這樣的高原地區試車，他們希望媒體體驗不同的高原氣候，並拍攝出一些漂亮照片的心情我們理解，但在高原地區試車真不是一個好主意，對人、對車都是一個挑戰。
對人而言，這些地區一般航班較少，集齊全國各地媒體費時不說（高原試駕活動往往比平原多一到兩天），真正試車的時間反而少了。再者，高原地區缺氧，即便不高反，人對車輛各種動態細節的敏感度也會打折扣，時間有限的情況下，感受少了，出來的稿件、視頻的乾貨自然也少了。
於車而言，因為高原地區空氣稀薄，對動力影響很大。我之前參加過昂科威的環中國行西藏段活動，在那裡，動力強勁的2.0T昂科威，表現得也就和平原上1.5L發動機差不多，而這種動力的衰退在自然吸氣發動機上體驗更明顯。如果一輛車的動力強，在高海拔地區夠用，我們還能勉強推測出在其他地方開沒問題；但如果動力不夠，我們真不知道它在平原夠不夠。而且缺少動力部分評價的車評也不是一個完整的車評。
2、別再給我們試特調車或試裝車了
我們不止一次說過，車評的最終目的還是幫消費者找到適合自己的車，所以理論上我們試駕的車和消費者買到的完全一樣是最好的。但不少廠商給我們的試駕車，是試裝車甚至是測試車，我們就曾試過兩個調校不同的凱美瑞，一個省油但動力調教不夠好，另一個沒那麼省油但動力調校非常好。這會讓我們的結論和消費者試駕的商品車有出入。
而且，我也發現試裝車似乎已經成了不少廠商的一個慣用藉口。一旦我們在試駕時發現車輛有調校不完善的地方，反饋給廠商，得到的答案往往是，你說的這個問題是試裝車原因，現在已經解決，量產時不會再有這個問題了，從而讓我們的試駕判斷懸而未決。
3、請尊重下試駕這件事本身，而不只尊重稿件
去年參加了很多試駕活動，我發現有些廠商組織的試駕會規模挺大，但具體到執行層面似乎並沒有對試駕這件事本身足夠尊重。說一個點簡單的點，不少廠商提供的試駕車，胎壓都是不對的，胎壓不對這件事看似簡單，可卻完全毀了工程師辛苦調出來的底盤參數，也會讓我們對底盤的表現給予錯誤的評價。
所以，現在我們已經人手一個胎壓計，上車前會測一下胎壓。胎壓高了還好說，放掉一點便是，如果胎壓過低，我們就真的無能無力了，也許以後出差都得帶個充氣泵才行。所以還是希望廠商、媒介做試駕活動時，能將更多的注意力放在車輛上，對胎壓等一些影響駕乘體驗的細節再多關注一點。
4、請給我們真正的一手信息
也請認真對待產品說明會這一環節，因為我們經常會作為第一批受邀請參加試駕活動的媒體，我們獲得的第一手最準確、最官方的信息就是來自試駕前的產品說明會，所以這個環節請盡情的向我們展示你們的艱苦研發過程吧，不要再找一個不熟悉產品，唸完別人寫好的公關稿了事兒的“領導”一帶而過了。
5、別再舉辦一些毫無意義的項目了
最近兩年試駕活動的流程安排是越來越豐富了，其中尤以節油賽、對比最受廠商歡迎。但其實這些項目意義真的不是很大。
節油賽，一般廠商都會設置獎品，為了獎品不少媒體那真是八仙過海各顯神通，有的在高速上一直壓著60km/h走，有的在大熱天不開空調光著膀子開，有的甚至強行掛空擋滑行，真的是“醜態百出”，出來百公里4呀、3呀的數據當然很漂亮，可又有什麼意義呢？正常誰會這麼開呢？用這樣的數據來說明這車多省油，真的過得了良心那一關嗎？
另外，對比也是深受某些廠家歡迎的項目，拿自己車的長處來碾壓一個銷量非常好的車的短板。這樣的對比看似沒什麼問題，可一個產品不能只看一兩點呀，按這種比法，多數車和法拉利比儲物空間、比配置、比舒適都是贏的，那是不是大部分車就比法拉利更好呢？