終於明白為什麼它能被稱為性能小鋼炮 試駕大眾新高爾夫

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看過周杰倫主演的電影《頭文字D》的人一定對其中的一個鏡頭記憶深刻,那就是主人公藤原拓海的死黨立花樹,也就是大家口頭上叫的阿木和他父親爭要GTR的場景,對於喜歡賽車的人而言GTR無疑是真正的DREAM CAR,不過現實中不是每個人都有經濟能力能夠買的起GTR的,但是其實如果買不起GTR的話,大眾有一款車叫高爾夫GTI或許很多人可以買的起。

大眾性能小鋼炮代表之一 有過極其輝煌的曾經

大眾有好幾款車都有性能小鋼炮的稱號,其中高爾夫就是出色的代表之一,它可以說是一汽-大眾性能小剛炮的代表,不過真正意義上來講,高爾夫不能算是一汽-大眾性能小鋼炮的代表,因為高爾夫第一代車型在1974年的時候就正式上市了,只是後來在2009年10月份的時候高爾夫被一汽-大眾國產上市了。

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高爾夫的歷史是非常輝煌的,從1974年誕生開始到現在已經有44年的歷史了,比很多國產車企的年齡都長。從國外第一代車型到2018款車型高爾夫算起來已經算是有六次更迭七代車型了,不過很多人都稱2018款的高爾夫是“七代半”,因為它在今年又進行了一箇中期改款,由於整體的改變不是很大,所以很多人稱其為“七代半”。

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高爾夫之所以出現是因為當時的歐洲面臨著石油危機,工業發展面臨著比較重大的考驗,大眾為了突破瓶頸決定放棄傳統的後置風冷發動機佈局,於是採用水冷四缸發動機,前輪驅動,緊湊的承載式車身的第一代高爾夫應運而生。高爾夫誕生時期甲殼蟲車型還非常的受歡迎,可能令大眾自己都沒有預測到的是高爾夫居然像甲殼蟲一樣深受消費者的喜歡,據有關數據顯示高爾夫曾經在10年內銷售總量高達630萬臺,平均每年銷售63萬臺,一款車有這種銷量數據即使在經濟發達的現在也非常難做到,所以可見高爾夫的優秀程度。

“七代半”車型小改而來 微變也是提升

說完了高爾夫的曾經我們一起來看它的現在,GTI車型今天也不談,之所以提到高爾夫的GTI是希望各位知道要是有GTR的夢想因為“萬惡”的金錢不夠而無法實現的話可以買個高爾夫GTI填補下夢想的空檔,或許有了高爾夫GTI之後就升職加薪發財了,一朝便能買的起GTR。

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很多人可能會認為高爾夫的精髓就在GTI車型,其實不然,小編試駕了五天大家口中的“七代半”(下文統稱新款高爾夫)普通版本的高爾夫,認為它的表現能夠超過很多人的預期,特別是它的動力表現和行駛質感,駕駛過的人一定會對它有非常深刻的印象。

新款高爾夫的外觀設計與老款或者說是2017款車型相比沒有非常大的變化,但是經常關注高爾夫的人卻能一眼看出不同,2018款高爾夫的前保險槓和2017款的前保險槓有非常明顯的區別,霧燈的輪廓也成了現在大眾家族式的虎牙造型,前臉的線條轉折也更加的明顯,不再像2017款車型那般圓潤,整個車頭要年輕很多。

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新高爾夫的側面幾乎是沒有變化的,雙腰線的設計,線條簡單實在,平直而銳利,並沒有多餘的刻畫或者是線條的勾勒,這種設計雖然無法給人在視覺上帶來衝擊感,但是卻簡單直接;尾部的造型也比較平淡,不過在這一次的小改中後保險槓也加入了不少新的設計元素,比如尾部的層次更豐富,視覺上的立體感更強,鍍鉻的裝飾條以及雙邊單出的排氣孔進一步裝飾了尾部,明顯提高了尾部的質感。

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新款高爾夫的內飾佈局並沒有變,稍稍向駕駛員傾斜的設計,風格上可以很明顯的感受到大眾家族的氣息,很多人認為大眾車型的內飾設計不夠鋒芒和有衝擊感,無法給人駕駛的激情並顯得有些老氣。而實際上在內飾設計方面的表現,大眾的設計師絕對算是成功的,因為這種內飾的設計風格大眾沿用了很多年,但是仍然能被絕大部分消費者接受。

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不擔心空間 內飾用料好到有點不像大眾

雖然高爾夫被稱為性能小剛炮,但是實際的乘坐空間上卻一點也不小,車身尺寸方面,新款高爾夫的長度比2017款車型增加了4毫米達到了4259毫米,寬度和高度則還是1799毫米和1452毫米,軸距同樣沒變為2637毫米。作為緊湊型級別的定位,這個車身尺寸不算很優秀,但是不差,在實際的使用中,他的裝載能力很讓人滿意。小編在試駕時曾經去機場接過一個朋友,他帶著兩個同事,一共三個人並且有三個行李箱,高爾夫輕輕鬆鬆的裝下。而乘坐方面朋友的同事身高應該在一米八、體重在90公斤以上,往後排一座居然也踏踏實實的並沒有說覺得擁擠。

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此次試駕的車型為280TSI頂配車型,個人認為起最厚道的地方是座椅的材質,在印象中,大眾的車型內飾的用料塑料感會比較強,但是在高爾夫身上居然沒有這種感覺,比如在副駕駛手套箱的位置有碳纖維的材質裝飾,座椅居然用了真皮加翻毛皮的結合,視覺上就高級很多,乘坐起來的舒適感就更加強烈。同時也因為這種翻毛皮的點綴,整個內飾的質感瞬間提升了很多個檔次,打開車門後你絕不會有“這材質還是那麼大眾的感覺”。

高爾夫的配置方面高配車型上還是很可以的,試駕車型為280 TSI自動旗艦版,屬於1.4T頂配版本車型,首先一眼就能看的到的配置就是全液晶儀表盤,不過這並不是標配的,而是選配的配置,全液晶儀表盤只有在GTI車型上才是出廠自帶的配置,次頂配支持選裝,其它車型選裝都不支持。

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而作為1.4T頂配車型,類似無鑰匙進入、無鑰匙啟動,併線輔助、定速巡航、倒車視頻影像、自動泊車入位以及自動大燈、自動啟停,自動駐車以及自動雨刷等舒適型和安全性的配置它配備的還是很齊全的。並且讓人激動的是次頂配車型的主駕駛支持電動座椅記憶,不過同樣讓人想不通的是副駕駛居然到GTI版本都沒有座椅電動調節。

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非GTI版本動力依然強勁 不愧對性能小鋼炮之稱

根據我國消費者買車喜歡看三大件的習慣來看,動力系統是肯定要說一說的,2018款高爾夫提供1.6升自然吸氣110馬力、1.2升渦輪增壓116馬力、1.4升渦輪增壓低功率131馬力以及高功率150馬力和2.0升渦輪增壓220馬力的發動機,變速箱不用說相信很多熟悉大眾的人都知道,分別有5擋手動、6擋手自一體以及7擋雙離合的變速箱,根據動力形式和配置不同分別相互匹配。

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1.4T高功率版車型的最大馬力為150匹,最大功率110千瓦,最大扭矩250牛米,雖然和GTI車型相比差了不少,但是實際的動力表現可以用“槓槓的”來形容,因為配的是7速雙離合的變速箱,起步的時候確實稍有動力不足的表現,不過這是可以解決的,只要在起步時油門不要突然一腳下去,那麼起步動力不足的問題會改善很多,並且是起步時的油門給的越小、越循序漸進,起步時動力不足的問題也不明顯,而很多人所謂的雙離合變速箱低速頓挫的問題小編還沒有在大眾的車型上遇到過,新寶來、新朗逸、新朗逸兩廂、途昂以及現在的新高爾夫,試駕時的車型都是7速雙離合的變速箱,小編從未感覺過低速有頓挫感。

一旦起步後,動力便源源不斷的隨著油門的加深被輸出,整輛車此時的狀態會很輕盈,加上方向盤也比較輕,開起來幾乎感覺不到負荷所在。駕駛質感方面,前麥弗遜獨立懸掛加後四連桿獨立懸掛,減震效果還是很不錯的,畢竟是性能小鋼炮,整體的調校要偏運動一些,比新朗逸以及新寶來的調校要稍微硬一點點,懸掛回彈很乾脆,並且回彈的聲音很渾厚,聽的出來懸掛很有質感。

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大眾的車型為什麼賣的好?除了其德系品質更重要的還是省油,1.4T渦輪增壓的發動機,小編在試駕時最低開到過3.27L/100KM的油耗,而平均油耗也只有6.14L/100KM,這是實測油耗,全程雖然只行駛了18公里,但是卻是在下班時的市區行程,所以這個油耗很有參考意義。

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寫在最後

高爾夫雖然被稱為性能小鋼炮,但是小編認為那可能說的是它優秀的動力,操控上其實高爾夫沒有給我非常深刻的印象,試駕過諸多大眾的車型,總感覺方向盤有點輕,回饋力度不是很夠。但是不得不說的是雖然它的回饋力度於我而言不夠,對很多女性朋友來說或許卻是莫大的利處。再有一點試駕的這麼多大眾車型中,方向盤的精準程度都是很高的,從來沒有感受到過所謂的“虛位”。

每試駕一次大眾的車型小編就思考一次,大眾為什麼能在中國賣的這麼好?而自己每次給自己的答案就是,如果我的購車預算在十幾萬至二十萬之間,好像我選擇大眾車型的機率要達到百分之八九十,或許我的選擇和很多消費者的選擇是一樣的,因此大眾在中國風生水起,確實是有口皆碑的一個品牌。

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